CB125Rの足つきは悪い？身長別の実態と改善策を徹底解説

「まさか、125ccでここまで足が届かないなんて…」納車初日にそんな絶望を味わうライダーが後を絶ちません。

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

CB125Rの洗練された「ネオ・スポーツ・カフェ」のデザイン、本当に惚れ惚れしますよね。

私も街中で見かけるたびに「クラスを超えた質感だなあ」と目で追ってしまいます。

しかし、購入ボタンを押すその前に、どうしても避けて通れない大きな壁があります。

それが今回のテーマである「足つき性」です。

ネットで検索すると「足つき最悪」「バレリーナ状態」といったネガティブなワードが並び、身長160cm前後の方や小柄な女子ライダーにとっては、「立ちゴケして愛車を傷つけてしまったらどうしよう」という不安が尽きないはずです。

そこでこの記事では、CB125Rの足つきがなぜここまで厳しいと言われるのか、その物理的な原因から身長別のリアルな実態、そして身長をカバーするための具体的な改善策まで、余すことなく徹底解説します。

CB125Rの足つき事情と悪い理由

原付二種クラスの中でも、頭一つ抜けた豪華装備とフルサイズボディを誇るCB125R。しかし、その「本格的な作り」こそが、皮肉にも多くのライダーを悩ませる足つき問題の根本原因となっています。まずは、なぜ数値以上に足つきが悪いと感じてしまうのか、そのメカニズムと身長別のシビアな現実について、深掘りしていきましょう。

815mmのシート高が厳しい理由

まず私たちが直面するのが、カタログスペックに堂々と記載されているシート高815mmという数値の壁です。この数字、バイクに詳しくない方からするとピンと来ないかもしれませんが、実は125ccクラスとしては「異常」とも言える高さなんです。

一般的な原付二種のスクーターやネイキッドモデルであれば、シート高はだいたい760mmから790mmの間に収まるのがセオリーです。しかし、CB125Rはそれらを大きく上回る815mm。これは、排気量が10倍近い大型スーパースポーツバイクと比較しても遜色のない、あるいはそれ以上の数値設定となっています。

なぜホンダは、エントリーユーザーも多いこのクラスにこれほどの高さを与えたのでしょうか？その答えは、このバイクが単なる「便利な移動手段」としてではなく、走りの楽しさを追求した本格的なスポーツマシンとして設計されているからに他なりません。マスの集中化を図り、倒し込みの軽快さやコーナリング性能を最優先した結果、腰高なポジションにならざるを得なかったのです。

さらに厄介なのがサスペンションの仕様です。CB125Rには、このクラスでは贅沢すぎるほどの高剛性な倒立フォークとモノショックが採用されています。これらはスポーツ走行の高荷重に耐えるために硬めのセッティングになっていることが多く、加えて車体重量が130kgと非常に軽量です。

シート幅が原因で足つきが悪い

「あと数センチ低ければ…」と嘆く前に知っておいていただきたい重要な事実があります。それは、足つきの良し悪しを決めるのはシートの高さ（垂直距離）だけではない、ということです。実は、それ以上に影響力が大きいのが、シートや車体の「幅」です。

人間工学の世界では、ライダーが跨った状態で地面に足が届くまでの距離を考える際、「股下アーチ長（Stance Arch）」という概念を用います。これは、左足の設置点から股間を通り、右足の設置点までのアーチ状の長さのことです。たとえシート高が同じ数値でも、シートの幅がスリムであれば足は垂直にストンと下りますが、幅が広ければ大腿部が外側に押し広げられ、地面までの距離は物理的に遠くなります。

CB125Rの場合、ここが最大のネックとなります。このバイクは兄貴分であるCB250Rとフレームを共有しており、剛性を確保するためにフレーム幅がしっかりと取られています。さらに、デザイン性を高めるサイドカバーやタンク周りの造形が張り出しているため、跨った瞬間に太ももが強制的にガニ股気味に開かされてしまうのです。

身長160cm台の足つきリアル

それでは、ここからは具体的な身長別のリアルな足つき事情に迫ります。まずは、日本人男性の平均より少し小柄な方や、平均的な身長の女性ライダーが多く該当する160cm〜165cm前後のゾーンです。

結論から申し上げますと、この身長帯での足つきは「絶望的ではないけれど、常に緊張感を強いられるレベル」と言えます。実際にこの身長でCB125Rに乗っているライダーの声を集約すると、両足を出した状態では「つま先がツンツンと接地する程度」が限界です。かかとは完全に浮き上がり、ふくらはぎの筋肉が常に張っているような状態になります。

もし、片足をべったり着こうとすれば、お尻をシートの半分くらいまでずらす必要があります。そうすると、反対側の足はステップに届くか届かないかの宙ぶらりん状態になり、車体もそれなりに傾けることになります。

「街乗りで信号待ちをするくらいなら問題ないでしょ？」と思われるかもしれませんが、油断は禁物です。例えば、轍（わだち）のある交差点や、工事現場の鉄板の上、あるいは砂利が浮いている駐車場などでは、つま先立ち特有の「踏ん張りの効かなさ」が露呈します。突風が吹いた瞬間や、後ろから車が来て焦った瞬間に、支えきれずにヒヤッとする場面は必ず訪れます。

150cm台女子の限界への挑戦

続いては、身長150cm〜152cm前後の小柄なライダー、特に「どうしてもCB125Rに乗りたい！」と願う女性ライダーたちのケースです。ここからは、もはや「乗車」というより「限界への挑戦」という言葉が相応しい領域に入ります。

はっきり申し上げます。ノーマルの状態で、シートの真ん中に座って両足を着こうとすることは物理的に不可能です。両足とも宙に浮き、ペダルにも届かないかもしれません。では、どうやって乗っているのか？それは、停車するたびに全身を使ってポジションを移動させる、涙ぐましい努力の結果なのです。

具体的には、停車直前に腰を大きく左右どちらかにずらし、いわゆる「半身をシートから完全に落とす」ような体勢を作ります。太ももの裏をシートの角に引っ掛けるようにして身体を支え、ようやく片足のつま先が地面を捉えるかどうか、というまさにバレリーナのような状態です。

この状態での信号待ちは、常にバランスボールに乗っているような緊張感を伴います。路面がわずかでも左下がりに傾斜していた場合、足が届かずにそのまま転倒するリスクと隣り合わせです。「デザインが好きすぎて、この苦労を背負ってでも乗りたい」という強い情熱がなければ、維持し続けるのは精神的にかなりタフな状況だと言わざるを得ません。

立ちゴケのリスクが高い場面

足つきが悪いバイクに乗る上で、避けて通れないのが「立ちゴケ（立ちごけ）」のリスクです。CB125Rの場合、特定のシチュエーションでこのリスクが跳ね上がります。事前に知っておくことで防げる事故もありますので、しっかりと確認しておきましょう。

坂道発進と傾斜地での停車

最も危険なのが「坂道」です。特に上り坂での停車時は要注意。通常、バイクを停める際は右足でリアブレーキを踏んで固定し、左足を地面に着きますよね。しかし、路面にカマボコ状の傾斜があったり、左側が下がっている地形だったりすると、左足を出した先に地面がなく、空を切ってしまいます。 「あれ？地面がない！」と思った瞬間には、車体はすでに回復不能な角度まで傾いています。CB125Rの高い重心位置も相まって、一度傾き始めると支えるのは困難です。

Uターン時の低速バランス

次に危険なのがUターンです。CB125Rはネイキッドスタイルでハンドル幅が広めに設計されています。フルロック近くまでハンドルを切って小旋回しようとすると、腕が伸びきってしまい、バランス制御が難しくなります。 足つきが良いバイクなら、バランスを崩してもとっさに足を出して「ケンケン」でリカバリーできますが、CB125Rでは足が出るまでのタイムラグと距離があるため、足が着いたときには手遅れ…というパターンが非常に多いのです。

CB125Rの足つき改善策と選び方

ここまで厳しい現実ばかりをお伝えしてしまいましたが、どうか絶望しないでください。身長を伸ばすことはできませんが、バイクをあなたの体格に近づける「ソリューション」は確実に存在します。ここでは、CB125Rに乗るために多くのライダーが実践している具体的な改善策と、どうしても厳しい場合の選択肢について解説します。

ローダウンリンクで物理的解決

足つき改善策の王道であり、最も効果を実感できるのが「ローダウンリンク（車高調整キット）」の導入です。これは、リアサスペンションと車体を繋ぐ「リンクプレート」という部品を社外品に交換することで、テコの原理（レバー比）を変え、物理的に車高を下げるカスタマイズです。

デイトナなどの有名パーツメーカーから販売されているキットを使用すると、車種専用設計で約25mm〜30mmほどシート高を下げることが可能です。「たった3cm？」と思うなかれ。足つきの世界において、3cmは天と地ほどの差があります。今までつま先が触れるだけだったのが、母指球（親指の付け根）までしっかりと踏ん張れるようになるのです。この安心感は、何物にも代えがたいものがあります。

厚底ブーツで手軽に対策する

「新車のバランスを崩したくない」「工賃をかけたくない」という方には、自身の装備を見直す方法がおすすめです。それが「厚底ライディングブーツ」の活用です。

最近では、一見普通のブーツに見えても、インソール（中敷き）やアウトソール（靴底）がつま先部分まで厚く設計されているバイク用ブーツが増えています。特に「ワイルドウイング」などのメーカーからは、つま先部分が25mm〜50mmほど厚底になったモデルが販売されています。

これを履くだけで、実質的にローダウンリンクを入れたのと同等、あるいはそれ以上の足つき改善効果が得られます。しかも、バイクの性能やバンク角（傾けられる角度）を犠牲にすることなく、視点も高くなるというメリット付きです。レディースだけでなくメンズサイズも展開されているので、男性ライダーも恥ずかしがらずに試してみる価値は大いにあります。

シートのアンコ抜きは効果薄い

昔からのライダーの間では定番の「アンコ抜き（シートのウレタンスポンジを削って薄くする加工）」ですが、ことCB125Rに関しては、正直あまりおすすめできません。

なぜなら、先述した通りCB125Rの足つきの悪さは「高さ」よりも「幅」に起因しているからです。いくらシートの座面を15mm〜20mm削って低くしたところで、ベースとなるプラスチックの板（シートベース）の幅は変わりません。むしろ、クッションが薄くなった分、硬いベースの角が太ももの内側に食い込むようになり、足が余計に広がってしまって「加工賃を払ったのに、足つきが変わらないどころかお尻が痛くなっただけ」という悲しい結末になりかねないのです。

もしシート加工をするなら、単に低くするだけでなく、シートの角（エッジ）を落として足を下ろしやすくする形状変更まで行える専門業者に相談する必要がありますが、費用対効果を考えるとローダウンリンクの方が確実性が高いと言えるでしょう。

兄貴分CB250Rとの比較

ここで少し視点を変えて、同じ車体を持つ兄貴分「CB250R」と比較してみましょう。「排気量が倍なんだから、もっと足つきが悪いに決まってる」と思っていませんか？実はこれ、大きな誤解なんです。

CB125RとCB250Rはフレームなどの基本骨格を共有しているため、車体の物理的なサイズはほぼ同じです。しかし、CB250Rの方がエンジンが大きく、マフラーなどの装備も重いため、車両重量が144kgと、CB125R（130kg）よりも約14kg重くなっています。

この「重さ」が良い方向に働きます。ライダーが跨った際、車重がある分だけサスペンションが初期状態で沈み込みやすくなるのです。実際に両方を乗り比べたライダーからは、「125Rよりも250Rの方がサスが沈んで足つきが良い、もしくは同等に感じる」という報告が多数上がっています。

もし普通自動二輪免許をお持ちなら、「125cc」という枠にこだわらず、高速道路も走れて足つき感も悪くないCB250Rを選択肢に入れるのも賢い選択です。

GSX-R125なら安心なのか

「どうしても足つきの不安が拭えない」「安心して乗れるフルサイズスポーツが欲しい」という場合、メーカーを変えて検討するのも一つの戦略です。CB125Rの最大のライバル、スズキのGSX-R125を見てみましょう。

モデル名	シート高	車両重量	足つき性の特徴
Honda CB125R	815mm	130kg	シート幅が広く、サスが沈まないため数値以上に高い
Suzuki GSX-R125	785mm	137kg	車体が極端にスリムで、シート高も30mm低い

GSX-R125のシート高は785mm。CB125Rと比較して30mmも低く設定されています。さらに特筆すべきは、その車体のスリムさです。スズキが125cc専用に設計したフレームは非常にコンパクトで、跨った瞬間に「あ、これならいける！」という確信を持てるほど足が真下にストンと下ります。

もしあなたが「足つき性」を最優先事項としてバイクを選ぶなら、間違いなくGSX-R125の方が合理的で安心な選択肢となります。CB125Rを選ぶということは、この「30mmの安心感」を捨ててでも、あのデザインや倒立フォークの魅力にお金を払うという覚悟が必要なのです。

CB125Rの足つきに関するよくある質問（Q&A）

最後に、CB125Rの購入を検討している方からよくいただく質問をQ&A形式でまとめました。「こんなこと聞いてもいいのかな？」と思うような素朴な疑問も、ここで解消しておきましょう。

免許を取りたての初心者や女性でも、最初の1台として選んで大丈夫でしょうか？

はい、基本的には大丈夫です！
確かに足つきには慣れが必要ですが、それを補って余りある「軽さ（130kg）」があります。取り回しが非常に楽なので、重いバイクに比べて恐怖心は少ないはずです。「最初は苦労するかもしれないけど、上手くなるための相棒」として割り切れるなら、最高の1台になりますよ。

ローダウンリンクを入れると、カーブが曲がりにくくなると聞いたのですが本当ですか？

サーキット走行などをしない限り、そこまで気にする必要はありません。
厳密に言えばサスペンションのバランスが変わるので、ハンドリングへの影響はゼロではありません。しかし、街乗りやツーリングを楽しむレベルであれば、それよりも「足が着く安心感」の方が圧倒的にメリットが大きいです。違和感があれば、フロントフォークの突き出し量調整などでショップにバランスを取ってもらうことも可能です。

厚底ブーツを履くと、シフトチェンジやブレーキ操作がしにくくなりませんか？

最初は少し違和感があるかもしれませんが、すぐに慣れます。
靴底が厚くなる分、ペダルの感覚が少し遠くなりますが、数回乗れば感覚がつかめるようになります。もしどうしても操作しづらい場合は、バイク側のシフトペダルの高さを調整（チェンジペダルの位置調整）することで解決できる場合がほとんどですので、納車時にショップで相談してみてください。

CB125Rの足つきは工夫で解決

ここまで、CB125Rの足つき問題について包み隠さず解説してきました。「やっぱり自分には無理かも…」と弱気になってしまった方もいるかもしれません。しかし、最後にこれだけは伝えさせてください。CB125Rは、工夫と情熱で十分に乗りこなせるバイクです。

130kgという驚異的な軽さは、足つきの悪さを補って余りある武器になります。ローダウンリンクを入れ、厚底ブーツを履き、そして「停車時はお尻をずらす」というテクニックを身につければ、身長150cm台の方でも立派なオーナーとして走り回っています。

「足がつかないから」という理由だけで、この素晴らしいバイクを諦めてしまうのはあまりにも惜しいことです。まずは、お近くのホンダドリームやバイクショップで実車に跨らせてもらってください。スペック表の数字とにらめっこするよりも、実際の軽さを体感することが、あなたの一歩を後押ししてくれるはずです。

（出典：本田技研工業株式会社『CB125R 主要諸元』）