リード125の足元は狭い？身長別の窮屈感と劇的に改善する対策

リード125を買って後悔する人の共通点、それは「足元の狭さ」を甘く見ていたことです。

「なんとかなるだろう」という軽い気持ちで納車日を迎え、最初の交差点を曲がった瞬間に「あれ、膝が当たる？」と冷や汗をかく……そんな悲劇を回避するために、今日は少し厳しい現実もお伝えしなければなりません。

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

クラス最強の積載量を誇り、通勤快速の名をほしいままにするリード125。

間違いなく素晴らしいスクーターですが、購入検討者やオーナー様から寄せられる相談の中で、圧倒的に多いのが「足元が窮屈で疲れる」「身長が高い自分には無理なのか？」という切実な悩みです。

私自身、身長175cmのライダーとして様々なスクーターに試乗してきましたが、リード125のパッケージングは、まさに「積載能力」と「居住性」のギリギリのせめぎ合いの中にあります。

この記事では、なぜリード125の足元がこれほどまでに議論を呼ぶのか、その物理的なメカニズムから、身長別のリアルな限界ライン、そして私が実践して効果を感じた「劇的に快適になる対策」まで、忖度なしで徹底解説します。

これを読めば、あなたがリード125とどう付き合っていくべきか、その最適解が必ず見つかるはずです。

リード125の足元は狭い？窮屈さの真実

「狭い、狭い」と言われますが、具体的に何がどう狭いのでしょうか？まずはリード125の足元空間を数値と実体験に基づいて解剖し、その窮屈さの正体を暴いていきます。

身長別で検証する足元の窮屈感

リード125のフロアボード（足置き場）は、カタログ写真で見ると広々としたフラットスペースに見えます。しかし、実際にライダーが座ったときに使える「有効面積」は、想像以上にタイトです。これは、フロントカウル（レッグシールド）がライダー側に迫り出しているデザインと、シートの着座位置が比較的「前寄り」に設定されていることに起因します。

私が実際に身長の異なるライダー数名に協力してもらい、検証した結果を詳しくお伝えします。

身長165cm以下のライダー：快適ゾーン

この身長帯の方にとって、リード125はまさに「ジャストフィット」です。シートの奥まで深く座っても膝とフロントインナーボックスの間には拳2つ分ほどのスペースが生まれ、足を少し前に投げ出したり、手前に引いたりと、走行中にポジションを変える余裕すらあります。足つき性に関しても、シート先端の絞り込みを有効に使えるため、不安を感じることは少ないでしょう。

身長170cm前後のライダー：境界線

ここが運命の分かれ道です。普段通りに座れば問題ありませんが、冬場に厚手のアウターを着たり、プロテクター入りのパンツを履いたりすると、途端に圧迫感が出てきます。特に注意が必要なのが「Uターン」などのハンドルをフルロックまで切る操作です。油断して膝を開いていると、グリップエンドやブレーキレバーが膝頭に接触しそうになり、ヒヤッとする瞬間があるかもしれません。

身長175cm以上のライダー：レッドゾーン

正直に申し上げます。かなり窮屈です。私もこのゾーンの住人ですが、ノーマルの状態で乗ると、膝の角度は常に90度以下に曲げられ、まるで「小さな丸椅子」に座らされているような感覚に陥ります。長時間乗車では、足の付け根（股関節）とスネの筋肉が固まり、エコノミークラス症候群のような疲労感に襲われることがあります。足のサイズも27cmを超えてくると、つま先がカウルに当たるか、かかとがはみ出るかの二択を迫られることになります。

身長	膝周りの余裕（着座時）	ハンドル操作への影響	長時間走行の快適度
～165cm	拳2個分以上（余裕あり）	干渉なし	◎（非常に快適）
166～170cm	拳1個分（適正）	ほぼなし（厚着時は注意）	◯（問題なし）
171～175cm	手のひら1枚分（タイト）	フルロック時に接触の恐れ	△（1時間で休憩が必要）
176cm～	ほぼゼロ（膝が当たる）	危険（要カスタム）	✕（苦痛を伴う）

このように、身長175cmを超える方にとっては、純正状態のまま乗り続けるにはある程度の「我慢」か「慣れ」が必要になるのが現実です。

PCXやアドレスと足元の広さを比較

「じゃあ、他のバイクならどうなんだ？」という疑問にお答えするために、ライバルであるホンダ「PCX」およびスズキ「アドレス125（旧モデル含む）」と比較してみましょう。ここには、メーカーごとの設計思想の違いが明確に現れています。

PCXとの決定的な違い：足の「逃げ場」があるか

PCXとリード125の最大の違いは、フロア形状とライディングポジションです。PCXはセンタートンネルがあるため、足を揃えることはできませんが、その代わりにつま先を前方の傾斜部分に伸ばす「フットフォワード・ポジション」が取れます。

これにより、ライダーはクルーザーバイクのように足を投げ出し、膝の角度を120度〜130度くらいまで広げることができます。体重がお尻だけでなく太ももの裏や背中全体に分散されるため、長距離ツーリングでも疲れにくいのです。対してリード125は、足を前に伸ばすスペースが物理的に壁（カウル）で塞がれており、常に「正座」に近い直立姿勢を強いられます。これが、短距離なら気にならないけれど長距離だとドッと疲れる原因です。

アドレス125に見る「カットフロアボード」の知恵

かつての「通勤快速」のライバル、スズキのアドレスV125シリーズなどは、フロアボードの左右（足をつく位置）をえぐり取る「カットフロアボード」という形状を採用していました。これにより、足を真下に下ろしやすくし、足つき性と足元の自由度を確保していました。

しかし、リード125は「積載性」を最優先しています。フロアボードを長方形のまま広く取ることで、大きな荷物を置けるようにした反面、ライダーの足が地面に届くまでのルート上にボードの角が存在することになり、結果として「ガニ股」での足つきを余儀なくされ、停車時の快適性も損なわれているのです。

つまり、リード125の足元の狭さは設計ミスではなく、「積載王」というキャラクターを確立するために、ホンダがあえて居住性を犠牲にして（トレードオフとして）選択した仕様なのです。この点を理解しておかないと、「思っていたのと違う」という後悔に繋がってしまいます。

灯油ポリタンクは何個積めるか

日本のスクーターユーザーにとっての踏み絵、それが「灯油ポリタンク積載テスト」です。「リード125なら灯油も楽勝」という噂を耳にしますが、ここではその「楽勝」の中身を検証します。

物理的には「1個」が限界

まず寸法を確認しましょう。JIS規格に準拠した一般的な18L灯油ポリタンクの幅は、約335mm〜345mmです。対して、リード125のフロアボードの最も狭い部分の幅は約400mm〜450mm程度。単純計算で、左右に残るスペースは合計でも10cm前後しかありません。

実際にタンクをドンと置くと、どうなるか。タンクはフロアの中央を占拠します。ライダーの足が入り込むスペースは、タンクの両サイドにあるわずか5cm程度の隙間のみです。これでは、まともに足を置くことは不可能です。
多くのユーザーが行っているのは、「つま先立ち乗り」か「極端なガニ股乗り」です。タンクを両足で挟み込むようにして（ニーグリップならぬアンクルグリップ）、つま先だけをフロアの端に引っ掛けて運転するスタイルになります。

重心変化と給油口の罠

さらに注意すべきは重心です。約20kg近い重量物が足元に来るため、低重心化して安定するように思えますが、足の自由が奪われているため、とっさの足つきが遅れるリスクがあります。また、最近のポリタンクは背が高いタイプ（縦長）も増えており、これだと給油口付近にあるコンビニフックに干渉してしまい、うまく収まらないケースも報告されています。

「積めるか積めないか」で言えば、間違いなく積めます。しかし、「安全かつ快適に運べるか」と問われれば、私は「近所のガソリンスタンドまでが限界」と答えます。冬場の灯油運びをメインの用途に考えている方は、この苦行を覚悟する必要があります。

ビールケース積載時の足の置き場

飲食店経営の方や、酒屋さん御用達の「ビールケース（大瓶20本入り）」運搬。これをこなせる原付二種は今や絶滅危惧種ですが、リード125は数少ない生き残りです。しかし、その積載スタイルは「曲芸」の領域に達しています。

フロアボード消滅のお知らせ

ビールケースの寸法（P箱）は、長辺が約450mm前後です。これをリード125のフロアに横向きに載せると、フロアボードの前後長・左右幅ともにほぼ完全に覆い尽くされます。つまり、ライダーの足を置く場所は物理的に「消失」します。

では、達人たちはどうしているのか？
答えは「タンデムステップの活用」です。収納式のタンデムステップを引き出し、そこに自分の足を乗せて運転するのです。まるでバックステップのスポーツバイクに乗っているような、あるいは和式トイレにしゃがんでいるような、非常に特殊な前傾姿勢になります。

滑りやすさという隠れたリスク

さらに怖いのが「滑り」です。リード125の純正フロアは硬質の樹脂製（一部ゴムマットですが面積が小さい）であるため、プラスチック製のビールケースとは相性が悪く、ブレーキをかけた瞬間にケースが前に滑ってフロントカウルに激突するリスクがあります。
これを防ぐためには、ホームセンターなどで売っている厚手のゴムマットを敷くなどのDIY対策が必須です。業務利用を考えている方は、「買ってそのまま使える」と思わず、滑り止め対策と独自の乗車フォーム習得が必要であることを肝に銘じてください。

子供を足元に乗せるリスクと対策

保育園の送り迎えや、ちょっとした買い物に子供と一緒に出かける。そんなほのぼのしたシーンでも、リード125の足元の構造は課題を突きつけてきます。

「前に乗せる」は絶対にNG

まず大前提として、運転手の前のスペース（フロアボード上）に子供を立たせたり座らせたりして公道を走る行為は、道路交通法の乗車積載方法違反（定員外乗車）に問われる可能性が極めて高く、何より危険です。急ブレーキ時に子供がハンドルやメーターに顔面を強打したり、バランスを崩して路上に放り出されるリスクがあります。どんなに近い距離でも、これは絶対にやめましょう。

後ろに乗せても足が届かない問題

「じゃあ後ろ（タンデムシート）なら安全か？」というと、ここにも落とし穴があります。リード125は車体幅が広いため、身長130cm以下のお子様だと、純正のタンデムステップに足が届かないケースが多発します。
足がブラブラした状態の子供は、カーブの遠心力や発進時の加速Gに耐える術がありません。運転者のベルトを掴んでいても、身体が大きく振られてしまい、それが原因でバイク全体がふらついて転倒事故につながることもあります。

子供の身長	足つき状況	推奨対策
120cm未満	全く届かない	チャイルドステップ必須
120〜130cm	つま先がギリギリ	補助ステップ推奨
135cm以上	しっかり踏める	純正ステップでOK

解決策としては、市販されているスクーター用の「チャイルドステップ（補助ステップ）」の導入が最も確実です。ベースプレートを車体に固定し、子供の足の位置に合わせてステップを追加するアイテムです。少し値は張りますが、大切なお子様の命と、親子の楽しい移動時間を守るための必要経費と考えてください。

リード125の足元が狭い悩みの解決策

ここまで、リード125の足元の厳しさについて散々脅してきましたが、安心してください。ここからは、そのネガティブ要素を打ち消し、リード125を「最高の相棒」に変えるための具体的なソリューションを提示します。

シートカスタムでポジションを改善

私が試した中で、最も費用対効果が高く、乗り心地が激変したのが「シートのカスタム」です。「狭いなら、座る位置を後ろにずらせばいいじゃない」というシンプルな発想ですが、純正シートの形状がそれを阻んでいます。

純正シートの「段差」を排除せよ

リード125の純正シートには、ライダーとタンデムライダーを区切るような小さな段差（ストッパー）が設けられている場合があります。これが大柄なライダーのお尻に当たり、「これ以上後ろに下がれない」という壁になります。
解決策は「フラットシートへの交換」です。社外品として販売されているフラットシートや、専門業者に依頼して段差部分のウレタンを削り取る（アンコ抜き・整形）加工を行うことで、着座位置を3cm〜5cm後退させることができます。

たった3cmで世界が変わる

「たった数センチ？」と思うなかれ。着座位置が5cm下がると、膝の曲がり角度は90度から100度近くまで緩和されます。このわずかな角度の違いが、血流の改善と窮屈感の解消に絶大な効果を発揮します。また、ハンドルとの距離が遠くなることで、フルロック時の膝への干渉リスクも大幅に低減します。

ただし、デメリットとして「足つき性が若干悪化する（足が開くため）」点と、「メットインスペースの容量に影響が出る（シートベースの形状による）」場合がある点は考慮しておく必要があります。

フロアボード等の足置きパーツの活用

足元のスペース自体を広げることはできませんが、足の「置き心地」を良くすることで疲労を軽減することは可能です。ここで活躍するのがアフターマーケットのフロアボード（ステップボード）です。

アルミ製ボード：諸刃の剣

カスタムの定番であるアルミ製のステップボード。見た目はレーシーでかっこいいのですが、実用面では注意が必要です。金属製のボードは、純正のゴムマットに比べて振動を伝えやすく、長時間の走行で足裏が痺れることがあります

また、雨の日には靴底の素材によっては非常に滑りやすくなり、踏ん張りが効かなくなることも。選ぶなら、滑り止めのラバーが埋め込まれているタイプや、表面にローレット加工（ギザギザ加工）が施されている高品質なものを選びましょう。

高機能ゴムマット：地味だけど最強

個人的な推しは、純正よりもグリップ力とクッション性が高い「高機能ラバーマット」です。厚みのあるマットを敷くことで、足裏への微振動をカットし、さらに強力なグリップ力で足を固定してくれます。「足が滑らない」という安心感があれば、無意識に入っていた余計な力が抜け、狭い足元でもリラックスして乗れるようになります。

腰痛を防ぐライディングフォーム

パーツ交換はお金がかかりますが、今すぐ無料でできる対策があります。それは「乗り方（ライディングフォーム）」の意識改革です。リード125で腰痛を訴える人の多くは、スクーター特有の「猫背乗り」になっています。

「骨盤を立てる」乗馬スタイル

足を前に出せないリード125では、背中を丸めて座ると、路面からの突き上げショックが全て椎間板（背骨のクッション）に集中します。これが腰痛の元凶です。

対策は、おへそを前に突き出すようなイメージで「骨盤を立てる」こと。背筋をスッと伸ばし、頭を背骨の真上に乗せるような感覚です。こうすると、背骨本来のS字カーブがサスペンションの役割を果たし、衝撃を逃がしてくれます。

足は「引いて」踏ん張る

そして足の置き場です。狭いからといって無理に前に出そうとせず、あえて「自分のお尻の下あたり」まで足を引いて置いてみてください。つま先立ちに近い状態でも構いません。

足を引くことで、段差を乗り越える瞬間に軽く足で踏ん張る（抜重する）ことができるようになります。この「足のサスペンション」を使えるようになると、リード125の乗り心地は劇的に向上し、腰への負担も激減します。スポーツバイクに乗っている感覚に近いですね。

リアボックスで足元の荷物を減らす

最後の提案は、発想の転換です。「足元が狭い」と嘆く前に、足元を「完全な空っぽ」にしましょう。通勤カバンや買い物袋を、ついつい足元のフックに掛けていませんか？それがあなたの膝周りを圧迫している最大の要因かもしれません。

最強の積載システムを構築する

リード125は純正でリアキャリアを装備しています。ここに30L〜40Lクラスのリアトップケース（リアボックス）を装着しましょう。
シート下の37Lと合わせれば、合計容量は約70L〜80L。これは中型のスーツケース並みの容量です。ヘルメット、カッパ、仕事道具、夕飯の買い物……全てをボックスとシート下に放り込めば、フロアボードの上には「何も置かない」状態を作れます。

足元がフリーになれば、信号待ちで足を組み替えたり、少し斜めに置いてみたりと、限られたスペースを100%自分の足のためだけに使えます。「荷物は後ろ、人間は前」。この役割分担を徹底することで、リード125の快適性は別次元へと進化します。

最後に！リード125の足元に関する「ぶっちゃけ」Q&A

身長180cmなんですが、正直リード125はやめておいた方がいいですか？

うーん、正直に言うと「試乗なしでの即決」は危険レベルです（笑）。
180cmあると、ハンドルを最大まで切った時にグリップが膝にガツンと当たる可能性が高いです。ただ、「基本はちょい乗りだけ」と割り切れるならアリかもしれません。私の知り合いの高身長ライダーは、かなりシートの後ろの方に座って乗ってますが、「慣れればなんとかなるけど、長距離は修行」って言ってました。一度レンタルバイクなどで1時間くらい乗ってみることを強くおすすめします！

足が伸ばせないと、やっぱり長距離ツーリングはキツイですか？

ぶっちゃけ、キツイです！PCXなら2時間ぶっ通しで走れても、リードだと1時間が限界かなぁ…という感覚ですね。

やっぱりずっと同じ姿勢（椅子座り）で固まるのが腰に来るんですよ。私はツーリングに行く時、信号待ちのたびに立ったり、安全な場所で足をブラブラさせたりして血流を良くしてます。「こいつは長距離ランナーじゃない、短距離スプリンターなんだ」と思って付き合うのが正解ですね。

リード125ロングツーリング！疲れない積載と評判を徹底検証

アルミのステップボードを付けると、足元が広くなりますか？

いえ、残念ながら物理的な広さは1ミリも変わりません！むしろ厚みが出る分、ほんの少し狭くなるかも…。
あと、これだけは言わせてください。安物のアルミボードは雨の日めちゃくちゃ滑ります（笑）。見た目は最高にカッコよくなるんですけどね。実用性を取るなら、滑り止めがしっかり効いたゴム製マットの方が、足の位置がピタッと決まって疲れにくいですよ。私は「見た目より実用性」派になっちゃいました。

裏技的な足の置き方ってないんですか？

公道でおすすめしていいか迷いますが…実はあります（笑）。
タンデムステップ（後ろの人用の足置き）を出して、そこに足を乗せる「バックステップ乗り」です。これやると一気にスポーツバイクみたいな前傾姿勢になって、腰への負担が変わるんですよ。ただ、ずっとやってると今度は腕が疲れるので、あくまで「姿勢を変えてリフレッシュしたい時の一時的な避難場所」として使うのがコツですね。

足元が狭いリード125を快適にする結論

今回は「リード125の足元は狭いのか？」という永遠のテーマについて、かなり深掘りしてお伝えしてきました。

結論を申し上げます。はい、リード125の足元は確かに狭いです。特に身長175cm以上の方にとっては、PCXのような開放感は望めません。これは、クラス最大の積載能力とコンパクトな車体サイズを実現するために支払われた、必要なコストです。

しかし、その狭さは「解決不能な欠点」ではありません。シートのカスタムでポジションを数センチ後ろにずらし、リアボックスを追加して足元を完全フリーにし、そして骨盤を立てた正しいフォームで乗る。これらの対策を組み合わせることで、ネガティブな要素は十分に許容範囲内に収めることができます。

「狭いから買わない」と切り捨てる前に、ぜひ一度、販売店で実車にまたがってみてください。そして想像してください。この小さな車体に、驚くほどの荷物を飲み込み、街中をスイスイと駆け抜けるあなたの姿を。多少の狭さを補って余りある「圧倒的な便利さ」が、そこには待っています。