リード125ロングツーリング！疲れない積載と評判を徹底検証

「通勤用のスクーターで旅に出るなんて、腰を壊しに行くようなものではないか？」

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

もしあなたが今、リード125でのロングツーリングを計画しつつも、そんな不安を抱えているなら、その感覚は決して間違っていません。確かに、リード125は世界最高峰の「都市型コミューター」として設計されており、本来は大陸横断をするようなツアラーではありません。

しかし、その圧倒的な積載能力と、最新エンジンのポテンシャルを知れば知るほど、「こいつで遠くへ行きたい」という冒険心が湧いてくるのもまた事実です。

私自身、最初は「100kmでお尻が限界になる」と言われるリード125の評判に怯えていました。しかし、適切な弱点克服と積載の工夫を凝らすことで、今ではこのバイクこそが最強の下道旅パートナーだと確信しています。

この記事では、オーナーだからこそ分かるリアルな疲労対策と、37Lのトランクを使い倒す積載ノウハウを、包み隠さずシェアします。

リード125で旅に出る準備は、ここから始まります。ぜひ最後までお付き合いください。

リード125のロングツーリング性能と評判

まずは、通勤快速としておなじみのリード125が、果たして数百キロ単位の移動に耐えられるのか、その実力を深掘りしていきましょう。実際にユーザーの間で囁かれている評判や、私が実際に数百キロ走って感じた走行フィールを交えながら、ツーリングバイクとしての適性を徹底的にチェックしていきます。

疲れないためのゲルザブ活用法

リード125で長時間走っていると、多くのライダーが直面するのが、逃げ場のない「お尻の痛み」です。1時間を超えたあたりから、尾てい骨付近に鈍い痛みを感じ始め、2時間を過ぎるとスタンディング（立ち乗り）をしたくなるほどの激痛に変わる……そんな経験はありませんか？

これは決してあなたの体が軟弱なわけではありません。リード125の構造的宿命とも言える要因が絡んでいるのです。まず、リード125はリアタイヤが10インチと非常に小径です。これは小回りが利く反面、路面のわずかな凹凸やギャップを拾いやすく、その衝撃突き上げがサスペンションで吸収しきれずにシートへダイレクトに伝わります。加えて、純正シートは毎日乗ってもへたらない耐久性を重視しているため、ウレタンがやや硬めの設定になっていることが多いんですね。

そこで私が強くおすすめしたい、というより「必須装備」と呼びたいのが、「ゲルザブ（GEL-ZAB）」の導入です。これは株式会社プロトが販売しているバイク専用の座布団なのですが、中に入っている「エクスジェル」という医療用素材が本当に優秀なんです。

ゲルザブ導入のメリットと効果

導入方法としては、シートの表皮を剥がして内部に埋め込む「埋め込みタイプ（ゲルザブS/SS）」と、シートの上から巻き付ける「巻き付けタイプ（ゲルザブD/R）」があります。見た目を気にするなら埋め込みですが、タッカーなどの工具が必要です。私のおすすめは、ツーリングの時だけ装着できる「巻き付けタイプ」ですね。これなら普段の通勤時は外しておけますし、取り付けもマジックテープで数分で完了します。

実際に使ってみると、「魔法のように痛みが完全に消える」とまではいきませんが、「休憩なしで走れる時間が1時間から2時間、調子が良ければ3時間に延びた」というような確実な変化を感じられるはずです。長距離を走る計画があるなら、まずはマフラー交換よりも先に、このシート周りの対策から始めるのが正解かなと思います。

悪いところと言われる理由の検証

ネット検索で「リード125 ツーリング」と調べると、サジェストキーワードや口コミサイトで、どうしても「向かない」「疲れる」「やめておけ」といったネガティブな評判を目にすることがあります。これから楽しもうとしているのに、少し不安になりますよね。しかし、これらの評判がなぜ言われるのか、その理由を冷静に物理的・身体的側面から分析すると、対策が見えてきます。

最大の要因は、やはり「ライディングポジションの自由度の低さ」にあるでしょう。ここがPCXやNMAXといったGTスクーターとの決定的な違いです。

リード125はフロアボード（足元）がフラットで便利ですが、その前後長は比較的タイトに作られています。そのため、PCXのように足を前へ投げ出して踏ん張る「クルーザースタイル」を取ることが構造的に難しく、基本的にはダイニングチェアに座るような「直立姿勢」で固定されることになります。この姿勢が長時間続くと、どうなるでしょうか。

まず、股関節と膝の角度が90度に近い状態で固定されるため、下半身の血流が滞りやすくなります。これがエコノミークラス症候群に近い、重だるい疲労感の原因です。さらに、ニーグリップ（膝でタンクを挟んで体を支えること）ができないスクーター特有の構造に加え、足を前に突っ張って体を支えることも難しいため、ブレーキ時の慣性や路面からの衝撃を、すべて「腰」と「腕」だけで支えることになります。

また、高速道路に乗れない原付二種（〜125cc）であるため、移動はすべて下道（一般道）になります。これを「信号待ちばかりで時間がかかって疲れるデメリット」と捉える人もいれば、「その土地の空気感を肌で感じられるメリット」と捉える人もいます。

個人的には、リード125の強みである「小回りの良さ」と「Ｕターンのしやすさ」は、下道旅において最強の武器だと感じています。気になった看板を見つけてパッと戻ったり、Googleマップにも載っていないような狭い路地裏を探検したり。そういった「迷走」を楽しめる余裕がある人にとっては、ネガティブな評判はまったく気にならないはずです。

下道旅における実燃費と航続距離

ロングツーリングの計画を立てる上で、絶対に避けて通れないのが「ガソリンスタンド問題」です。特に知らない土地、山間部へ向かう場合、燃費とタンク容量の把握は生命線となります。ここでは、リード125（特に現行のJK12やJF45後期モデル）に搭載されている「eSP+」エンジンの実力を見ていきましょう。

ホンダが誇る次世代環境エンジン「eSP+」は、フリクション（摩擦）の低減と燃焼効率の向上を徹底的に追求しています。メーカーの公表値も素晴らしいですが、実走行でもその恩恵ははっきりと感じられます。

私の経験や、多くのオーナーさんのデータを総合すると、信号の少ない郊外の幹線道路を時速50km〜60kmで巡航するようなツーリングシーンでは、実燃費でリッター45km〜50km程度は安定して叩き出します。丁寧に走ればリッター55kmを超えることも珍しくありません。

項目	数値・目安	備考
タンク容量	6.0L	足元のフロア下に配置
WMTCモード燃費	49.0km/L	（出典：本田技研工業公式『リード125 主要諸元』）
実用ツーリング燃費	約45km/L〜50km/L	積載量や風向きにより変動
計算上の航続距離	約270km〜300km	ガス欠ギリギリまでの距離
給油の安全圏	約200km〜220km	精神的な安心ライン

計算上は無給油で東京から名古屋手前くらいまで行けそうな数値ですが、ここで注意したいのが「タンク容量が6.0L」という点です。大型バイクのように15Lや20L入るわけではありません。

デジタルメーターの燃料計が残り1目盛りになり、点滅を始めると、心理的な焦りは一気にピークに達します。特に夜間の山道や、スタンドが日曜定休の多い地方部では致命的です。精神衛生上、そして燃料ポンプの冷却（ガソリン自体が冷却材になっています）のためにも、「トリップメーターが200kmを超えたら、次のスタンドで必ず入れる」というルールを自分の中で決めておくことを強くおすすめします。

ウインドスクリーンの疲労軽減効果

もしあなたが「リード125で隣の県まで行きたい」「片道100km以上走るつもりだ」と本気で考えているなら、ウインドスクリーンの装着は、マフラーやリアボックスよりも優先すべき「必須改造」と言っても過言ではありません。

「たかが風でしょ？」と侮ってはいけません。時速60kmで走行中、ライダーの上半身には常に強い風圧（ドラッグ）がかかり続けています。この風圧に抗して姿勢を維持するために、腹筋や背筋、そして首の筋肉が無意識のうちに緊張状態を強いられます。これが数時間続くと、ボディブローのように体力を奪い、翌日の激しい肩こりや全身の倦怠感につながるのです。

純正オプションにもあるような「ショートバイザー」は、見た目がスポーティーでカッコいいのですが、防風効果はメーターバイザー＋α程度で、胸やお腹への風は防げても、首から上への風は防げないことが多いです。ロングツーリングの疲労軽減を最優先するなら、「ミドルスクリーン」以上の高さがある製品（デイトナのウインドシールドSS/RSや、旭風防など）が圧倒的に有利です。

スクリーンを付けると、体に当たる風が減るだけでなく、雨天時に胸元が濡れるのを防いだり、夏場のカナブンや蜂などの「虫アタック」から身を守ったりする効果もあります。一度体験すると、もうスクリーン無しのバイクには戻れないほどの快適さを約束してくれますよ。

山道の登坂能力とエンジンの評判

「125ccのスクーターにキャンプ道具を満載して、箱根の山を登れるの？」「後続車に煽られて怖い思いをするんじゃない？」という不安を持つ方もいるかもしれません。

結論から言うと、現行リード125の動力性能に関して心配は無用です。先ほど触れた水冷4ストローク4バルブ単気筒「eSP+」エンジンは、従来の2バルブエンジンに比べて吸排気効率が向上しており、高回転域までストレスなくスムーズに吹け上がる特性を持っています。

実際に私も、テントや寝袋を詰め込んだリアボックスを載せ、さらにシート下にも荷物を満載した状態で峠道を走ったことがありますが、日本の国道・県道レベルの勾配であれば、法定速度＋αの流れに乗るのに苦労することはほとんどありませんでした。さすがに激坂ではアクセル全開になりますが、水冷エンジンのおかげで熱ダレにも強く、夏の長い登り坂でも出力低下を感じることなく淡々と登ってくれます。

ただし、下り坂には注意が必要です。リード125はスクーターなのでエンジンブレーキの効きが弱く、ブレーキパッドへの負担が大きくなりがちです。長い下り坂では、スピードが出すぎないようにこまめにブレーキを掛けるか、少しアクセルを開けてクラッチを繋ぎ直し、意図的にエンブレを効かせるテクニックが必要になる場面もあるかもしれません。

リード125でのロングツーリング積載術

ここからは、リード125が「積載の王様」と呼ばれる所以であり、最大の武器である「収納力」をフル活用して、快適な旅仕様に仕上げるための具体的なテクニックを紹介します。単に荷物を放り込むだけでなく、重量配分や取り出しやすさを考慮した「戦略的なパッキング」こそが、旅の質を左右します。

キャンプ積載を極める収納のコツ

リード125のアイデンティティとも言えるのが、シート下に広がる37Lの大容量ラゲッジスペースです。「ヘルメットが2個入る」というキャッチコピーは有名ですが、ツーリング、特にキャンプツーリングでこの空間を使う場合は、少し違った視点が必要です。

まず大前提として、このスペースはエンジンの真上に位置しているため、走行中はかなりの熱を持ちます。夏場などは「保温庫」のようになることもあります。したがって、生鮮食品、チョコレート、ガスボンベ、そして熱暴走のリスクがある精密電子機器（PCやタブレット）をシート下に直入れするのは絶対にNGです。

では何を入れるべきか？ 正解は、シュラフ（寝袋）、着替え、レインウェア、エアマットなど、「柔らかくて形を変えられるもの」です。リード125のトランク底面はフラットではなく、独特の凹凸があります。ハードケースに入った道具だとうまく収まらないデッドスペースも、布製品なら隙間なくギュウギュウに詰め込むことができます。

さらに、重量配分の観点からもこの場所は重要です。水（2Lペットボトル）や工具、予備燃料などの「重くてかさばらない物」をシート下の中心付近（マスの中心）に配置することで、車体の低重心化が図れ、荷物満載時でもハンドリングへの悪影響を最小限に抑えることができます。高い位置にあるリアボックスに重いものを入れるとフラつきやすくなるので、重いものは下、軽いものは上、が鉄則です。

おすすめリアボックスとキャリア

シート下だけでも37Lという驚異的な容量ですが、テントやチェア、テーブルを持っていくキャンプツーリングとなると、やはりリアボックスの追加は欠かせません。バランスを考えると、30L〜40Lクラスのボックス（定番のGIVI B32/B37や、SHAD SH33/SH40など）が、車幅や全長とのバランスが良くおすすめです。50L以上の巨大な箱は、風の影響を強く受け、ハンドルがブレる「シミー現象」の原因になることもあるので注意が必要です。

そして、キャリア選びで私がリード125ユーザーに猛烈にプッシュしたいのが、R-SPACEなどが販売している「スライドキャリア」です。

なぜスライドキャリアが最強なのか

リード125には「給油口は足元にあるが、給油のためには一度降車する必要がある」という特徴がありますが、それ以上に「シートを開けないと荷物の出し入れができない」という構造上の制約があります。
もし、タンデムシート部分に大きな防水バッグを括り付けてしまったらどうなるでしょうか？ そう、シートが開かなくなります。

しかし、スライドキャリアなら、レバー一つでキャリア（とリアボックス）を後方へ数十センチスライドさせることができます。これにより、タンデムシート上に荷物を積載したままでもシートの開閉が可能になり、給油もトイレ休憩時の荷物出し入れもストレスフリーになります。これはリード125で旅をするなら、投資対効果が最も高いカスタムパーツの一つです。

快適性を高めるカスタムパーツ

ロングツーリングをより安全・快適にするために、積載以外にもいくつか追加しておきたい装備があります。

スマホホルダーとUSB電源の確保

もはや説明不要の必需品です。知らない土地でGoogleマップを使うには、スマホホルダーと給電環境が欠かせません。リード125（JK12）はグローブボックス内にUSB Type-Cソケットが装備されていますが、ケーブルを長く伸ばしてハンドルまで持ってくるのは見た目も悪く、雨の日は蓋が閉まらず使えません。できれば、デイトナ等の「バイク専用電源」を使って、ハンドル周りに直接USBポートを増設するのがスマートで確実です。

3Dメッシュシートカバーの併用

先ほどゲルザブを紹介しましたが、夏場のツーリングでは「お尻の蒸れ」も疲労の原因になります。SP武川などから出ている車種専用のメッシュシートカバーを装着すると、座面とオシリの間に風が通る層ができ、驚くほど涼しくなります。また、メッシュの弾力がサスペンションの役割も果たしてくれるため、ゲルザブと併用することで「最強の無重力シート」を作ることも可能です。

給油口の位置とパッキングの注意

リード125で旅をする際、地味ながら一番のストレスになりがちなのが「給油」の瞬間です。ご存知の通り、リードの給油口はフロントの足元低い位置にあり、しかも給油ノズルをかなり低いアングルから差し込む必要があります。

ここで問題になるのが、フロアボード（足元）への積載です。「足元がフラットだから荷物が置ける！」と喜んで、テントや大きなボストンバッグをドカンと置いてしまうと、いざ給油という時にフューエルリッド（給油口の蓋）が開かなくなります。ガソリンスタンドの給油機の前で、焦って荷物を解いて下ろす……というのは、精神的にも体力的にも消耗します。

パッキングの際は、必ず「給油リッドがスムーズに開くスペース」を確保してください。また、フロアに荷物を置くと足の置き場が制限され、踏ん張りが効かなくなるため、緊急時の操作が遅れるリスクもあります。フロアへの積載は最小限に留めるのが、安全なツーリングの基本です。

冬季や雨天時の装備と対策

最後に、悪天候や冬場の対策について触れておきます。スクーターは構造上、レッグシールドがあるため足元への風雨はある程度防げますが、手元の寒さは他のバイクと同様に深刻です。

見た目の好みは分かれるかもしれませんが、実用性を最優先するロングツーリングなら、「ハンドルカバー（ハンドルウォーマー）」が最強かつコスパ最高のソリューションです。コミネやラフ＆ロードなどの製品は防風・保温性が高く、高級なウインターグローブやナックルガードよりも圧倒的に暖かいです。これにホンダ純正のグリップヒーターを組み合わせれば、真冬の峠道でも「コタツに入っているよう」な極上の快適さを得られます。

また、雨天時の走行についてですが、リード125の10インチ/12インチという小径タイヤは、大径ホイールのバイクに比べて接地面積が小さく、濡れた路面でのグリップ限界が低くなりがちです。特にマンホール、白線、橋の継ぎ目などの金属部分は非常に滑りやすいので、雨の日は「急」のつく操作を避け、晴れの日以上に車間距離を空けて慎重に走ることを心がけてください。

よくある質問：リード125ツーリングのリアルな本音

正直、1日何キロくらいまでなら走れますか？

個人の体力にもよりますが、楽しく走るなら「200km〜250km」くらいを目安にするのがおすすめです。
もちろん、気合いを入れれば1日300km以上も走れますが、後半は完全にお尻との戦いになるので「ツーリング」というより「苦行」になります（笑）。最初は無理せず、美味しいものを食べて笑顔で帰ってこられる距離で設定しましょう。

高速道路に乗れないのはやっぱり不便ですか？

ぶっちゃけた話、急いで目的地に行きたい時は「あぁ、高速乗りたい！」って叫びたくなります（笑）。
でも、最近は125ccでも走れる無料のバイパスも充実していますし、何より下道ならではの「気になったお店にふらっと寄る」楽しさは原付二種ならではの特権です。移動そのものを楽しめる人なら、意外と気にならないと思いますよ。

PCXと迷っています。ツーリングならどっちがいいですか？

究極の選択ですね！ 私の結論は「乗り心地重視ならPCX、積載重視ならリード」です。
正直に言っちゃうと、走行安定性やシートのフカフカ具合はPCXの方が一枚上手です。でも、リードには「足元に荷物が置ける」「シート下にテントが入る」という圧倒的な強みがあります。「とにかく荷物を満載してキャンプに行きたい！」という野望があるなら、リードの方が幸せになれるかもしれません。

小さいバイクだと、車に煽られたりしませんか？

残念ながら、ピンクナンバーを見ただけで無理な追い越しをしてくる車はたまにいます。
ただ、リード125（特にJK12）の加速力は街中ではかなり速い部類なので、信号ダッシュで車の流れをリードしちゃえば、意外と煽られる機会は減らせます。それでも変な車が来たら、戦わずにさっさと道を譲っちゃいましょう。命大事に、です！

リード125でロングツーリングへ行こう

ここまで、ネガティブな要素も含めてリード125のツーリング性能を検証してきましたが、いかがでしたでしょうか。「やっぱり大変そうだな」と思いましたか？ それとも「対策すれば行けそうだな」と思いましたか？

リード125は、確かにツーリング専用に作られたバイクではありません。しかし、その「工夫次第でどうにでもなる懐の深さ」と、あの大容量収納が生み出す「手ぶら感覚」の身軽さは、他の大型バイクでは決して味わえない自由な旅のスタイルを提供してくれます。

足元の狭さや風圧といった課題も、パーツ選びとパッキングの工夫で克服していくプロセス自体が、旅の準備の楽しみでもあります。一度その快適さを知ってしまえば、もう重たいクラッチレバーを握るバイクには戻れなくなるかもしれません。

ぜひあなたも、完成した最強のリード125と一緒に、見知らぬ街や絶景を探しに出かけてみてください。きっと、想像以上の素晴らしい景色と出会えるはずです。それでは、安全運転で、良い旅を！