CBR400Rは不人気？その理由と重い・つまらないと言われる真実

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

今、あなたがこのページに辿り着いたということは、CBR400Rというバイクに惹かれつつも、検索窓に表示される「不人気」という不穏なサジェストワードに心をざわつかせているのではないでしょうか。

「見た目は最高に自分好み。でも、ネットの評判を見ると『重い』とか『遅い』とか書かれている。高い買い物だし、買ってから後悔したくない…」そんな風に悩んでいませんか？

その気持ち、痛いほどよく分かります。

実は私自身もバイク選びの際、スペック表の数値と睨めっこをしては、ネットの掲示板やレビューサイトを巡回して不安を募らせていた時期がありました。

特に400ccクラスは車検もあり、維持費もそれなりにかかるため、250ccクラス以上に失敗したくないという心理が働きますよね。

でも、安心してください。結論から申し上げますと、CBR400Rに関連するネガティブな噂のほとんどは、このバイクの「コンセプト」が正しく理解されていないことから生じる誤解です。

最高速を競うサーキットマシンとして見れば「不人気」かもしれませんが、公道を旅する相棒として見れば、これほど頼もしい存在はありません。

この記事では、巷で囁かれる「CBR400Rの不人気理由」を一つひとつまな板の上に載せ、徹底的に検証していきます。

単なるスペックの比較だけでなく、実際にオーナーになったときに感じるであろう「リアルな感覚」をお伝えします。

CBR400Rが不人気と言われる理由を解析

まず最初に、なぜCBR400Rがこれほどまでに「不人気」というキーワードと共に検索されてしまうのか、その根本的な原因を深掘りしてみましょう。多くのライダーが口にする「重い」「高い」「遅い」という言葉。これらは本当に製品としての欠陥なのでしょうか？それとも、別の価値観に基づいたメリットの裏返しなのでしょうか。

ここでは、ネガティブなキーワードとして語られがちな4つのポイントについて、技術的な背景と実際の走行フィーリングの両面から解析していきます。

CBR400Rは重いし遅いって本当？

「CBR400R 重い」この検索ワードは、購入検討者を最も不安にさせる要素の一つでしょう。まずは客観的な数字を見てみましょう。2024年モデルのCBR400Rの車両重量は191kgです。

この数字がどれくらい重いかというと、最大のライバルであるKawasakiのNinja400が167kgですので、その差はなんと24kg。これは灯油が満タンに入ったポリタンク（約20kg）1個分以上の重さです。バイクショップで跨って引き起こした瞬間、あるいは取り回しをした瞬間に、「あ、やっぱり重いな」とズッシリくる質量を感じるのは事実です。

では、なぜHondaはこれほど重いバイクを作ったのでしょうか？技術力がなくて軽量化できなかったわけではありません。実はCBR400Rは、グローバルモデルである「CBR500R」と車体を共有しているという背景があります。

欧州市場向けのCBR500Rは、アウトバーンなどの速度域の高い道路を長時間走行することを前提に設計されています。500ccエンジンのパワーと、高速巡航時の負荷に耐えうるために、フレームの剛性や各パーツの強度は非常に高く設定されています。日本国内向けのCBR400Rは、この「500cc基準の頑丈なボディ」に400ccエンジンを載せているため、クラスの平均値から見ると「オーバークオリティ（過剰品質）」な剛性と重量を持っているのです。

「重さ」は「悪」なのか？

ここが重要なポイントですが、この重さは走り出した瞬間に「圧倒的な安定感」へと変わります。例えば、高速道路のベイブリッジなどで強い横風を受けた時や、大型トラックの横を追い抜く際の風圧を想像してみてください。軽量なバイクだと車体が煽られてヒヤリとすることがありますが、CBR400Rはその質量がアンカー（錨）のような役割を果たし、ビクともせずに直進し続けます。

また、サスペンションの動きに関しても、適度な車重があることで路面の細かい凹凸を車体の重さで押し潰すように吸収し、しっとりとした上質な乗り心地（接地感）を生み出します。Ninja400が「軽快なスニーカー」だとしたら、CBR400Rは「安定したトレッキングブーツ」のようなもの。

「遅い」という評価に関しても、信号ダッシュなどの瞬発力では軽量なバイクに譲りますが、一度スピードに乗ってしまえば、その慣性力で滑らかに走り続けます。この感覚を「重くて遅い」と捉えるか、「重厚で頼もしい」と捉えるか。それがCBR400Rの評価を分ける分水嶺と言えるでしょう。

エンジン特性がつまらないとの声

次に多いのが「エンジンがつまらない」という意見です。「CBR」というネーミングから、かつての4気筒レプリカ（CBR400RRなど）のような、レッドゾーンまで突き抜ける高回転サウンドや、二次曲線的な加速を期待すると、確かに肩透かしを食らうかもしれません。

CBR400Rに搭載されているのは、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒エンジン。このエンジンは、徹底して「フラットトルク」な特性にチューニングされています。

ドラマチックさを捨てた実用性の極み

「つまらない」と言われる所以は、特定の回転数から急激にパワーが盛り上がる「パワーバンド」の演出が希薄だからです。スロットルを開ければ開けた分だけ、淡々と、しかし力強く加速していきます。加速感に「谷」もなければ「山」もない。このドラマ性のなさが、刺激を求めるスポーツ派ライダーには物足りなく映るのです。

しかし、この特性は公道、特に街乗りやツーリングにおいては最強の武器になります。

例えば、ツーリングの帰路、疲れていてシフトチェンジが億劫になったとしましょう。CBR400Rのエンジンなら、少し高めのギア（3速や4速）に入れたまま交差点を曲がっても、ノッキングすることなく粘り強く再加速してくれます。頻繁なシフト操作を要求されない「ズボラ運転」を許容してくれる懐の深さがあるのです。

「いつスロットルを開けても怖くない」「雨の日でも神経を使わずに走れる」。この安心感こそが、ホンダがこのエンジンに与えたキャラクターであり、「つまらない」という言葉の裏にある「至高の扱いやすさ」なのです。刺激よりも癒やしを求めるライダーにとっては、これ以上ない相棒になるはずです。

車体価格が高すぎると感じる原因

「400ccに90万円近くも出すの？」
これは、購入を検討する際に誰もが一度は頭をよぎる葛藤ではないでしょうか。2024年モデルのCBR400Rのメーカー希望小売価格は863,500円（税込）です。中古市場を見れば、少し古い600ccのスーパースポーツや、大型ネイキッドが射程圏内に入ってくる価格帯です。

「排気量＝偉さ」という価値観で見ると、確かにコストパフォーマンスが悪く感じるかもしれません。しかし、CBR400Rに投入されている装備の内容を詳細に見ていくと、むしろバーゲンプライスと言っても過言ではないほど、豪華なパーツが奢られていることが分かります。

クラスを超越した豪華装備の数々

これらの装備は、後からカスタムで追加しようとすると数十万円単位の費用がかかるものばかりです。最初からパッケージングされていることを考えれば、価格設定には十分な合理性があります。また、ホンダの公式サイトでも詳細なスペックが公開されていますが、細部の仕上げや塗装の品質も含め、実車を前にすればその価格に納得できる質感を持っています。

（出典：本田技研工業株式会社『CBR400R 車種別情報』）

積載性がなくて後悔する人の特徴

CBR400Rを購入して唯一明確に「後悔」する可能性があるポイント、それが積載性の欠如です。これは、あの美しく跳ね上がったスポーティなテールデザインとのトレードオフと言えるでしょう。

まず、リアシート下のスペースは絶望的です。ETC車載器本体を収めたら、あとは車検証と自賠責保険証のコピーを折りたたんで隙間に押し込むのが精一杯。U字ロックや雨具を入れるスペースは存在しません。

さらに、純正のリアフェンダー（泥除け）のデザインも、スタイリング重視で短めに設定されています。そのため、雨天時の走行や、雨上がりの濡れた路面を走ると、リアタイヤが巻き上げた泥水が背中やヘルメットの後頭部にまで飛んでくることがあります。「フェンダーレスキット」を入れてさらに短くしている場合は尚更です。

どうやって解決する？

「じゃあツーリングに行けないの？」というと、決してそんなことはありません。この問題を解決するためには、外部積載に頼るのが正解です。

CBR400Rオーナーの定番積載スタイル

「荷物が積めないから不便だ」と嘆くのではなく、「この美しいデザインを崩さないように、どうやってスマートにパッキングしようか」と工夫することを楽しめる人であれば、このデメリットは十分に克服可能です。

実際の最高速と高速道路での余裕

検索キーワードの中には「CBR400R 最高速」というものも頻出します。スポーツバイクに乗る以上、自分の愛車がどれくらいのポテンシャルを持っているのか気になるのはライダーの性（さが）ですよね。

クローズドコース（サーキットなど）でのテストデータによれば、メーター読みで180km/h付近までは到達する実力を持っています（日本国内仕様はリミッターが作動します）。400ccの2気筒エンジンとしては十分すぎる性能です。

しかし、CBR400Rのオーナーになって本当に感動するのは、限界性能の高さではありません。「常用域での圧倒的な余裕」です。

例えば、日本の高速道路の制限速度である100km/hで巡航している時、トップギア（6速）でのエンジン回転数は概ね5,000rpm〜6,000rpm付近に収まります。レッドゾーンまではまだまだ余裕があり、エンジンは唸りを上げることもなく、「ドルルルル…」という低いハミングを奏でながら淡々と進んでいきます。

小排気量のバイクで高速道路を走ると、エンジンが悲鳴を上げているような振動やノイズに疲れ果ててしまうことがありますが、CBR400Rにはそれがありません。手に伝わる不快な微振動も極限まで抑え込まれており、まるで新幹線に乗っているかのような（少し言い過ぎかもしれませんが）平和なクルージング体験を提供してくれます。「最高速チャレンジ」よりも「どこまででも走り続けられる快適性」。これこそがCBR400Rの真価なのです。

CBR400Rが不人気な理由を覆す真の魅力

ここまで、ネット上で囁かれるネガティブな噂について検証してきましたが、見方を変えればそれらは全て「グランドツアラー」としての資質であることが見えてきました。では、ここからは視点をポジティブな方向に転換し、強力なライバルたちと比較しながら、あえてCBR400Rを選ぶべき理由、その独自の立ち位置について解説していきましょう。

Ninja400との比較で分かる強み

400ccクラスの購入を検討する際、避けては通れない最強のライバル、それがKawasakiのNinja400です。250ccの車体に400ccのエンジンを積むという反則級のパッケージングで、「軽さ・速さ・安さ」の三拍子を揃えた大ヒットモデルです。

正直に申し上げます。もしあなたが「峠道を誰よりも速く駆け抜けたい」「サーキット走行会でタイムを削りたい」「とにかく軽いバイクがいい」と考えているなら、迷わずNinja400を選んでください。運動性能とコストパフォーマンスにおいて、Ninja400は頭一つ抜けています。

CBR400RがNinja400に勝るもの

では、CBR400Rを選ぶ理由はどこにあるのか。それは「質感」と「疲労の少なさ」です。

Ninja400は軽量化とコストダウンのために、どうしても樹脂パーツの多用や塗装の薄さを感じさせる部分があります。対してCBR400Rは、タンクの塗装の深み、カウルのチリ合わせ、スイッチ類のタッチ、そして走行中の車体の剛性感において、ワンランク上の高級感があります。「所有する喜び」「ガレージに置いてある愛車を眺めた時の満足感」では、CBR400Rに軍配が上がります。

比較項目	Honda CBR400R	Kawasaki Ninja 400
車両重量	191kg（重厚・安定）	167kg（軽快・俊敏）
得意なシーン	長距離ツーリング・高速道路	ワインディング・市街地
サスペンション	倒立フォーク（剛性高）	正立フォーク（しなやか）
ブレーキ	ダブルディスク	シングルディスク
ライダーの志向	質と快適性を求める大人	走りと軽さを求める若者

CBR250RRとの違いと選び方

Hondaのラインナップにおいて、CBR400Rの購入を検討する人が必ずと言っていいほど比較対象にするのが、弟分にあたる「CBR250RR（通称：ニダボ）」です。「250ccと400ccじゃクラスが違うでしょ？」と思われるかもしれませんが、CBR250RRは現行250ccクラスで最強のスペックと装備を誇り、価格帯もCBR400Rと近接しているため、実質的な競合ライバルとなります。

この2台で迷った時、決め手となるのはズバリ「バイクに何を求めるか」という一点に尽きます。

「攻める」250RR vs 「旅する」400R

CBR250RRは、その名の通り「RR（レーシングレプリカ）」の血統です。サーキットでラップタイムを削ることを目的に設計されており、エンジンは14,000回転以上まで回る超高回転型。電子制御スロットル（ライド・バイ・ワイヤ）やライディングモード切り替え機能など、ハイテク装備も満載です。しかし、その代償としてライディングポジションは非常にスパルタンです。ハンドル位置は低く、ステップ位置は高い。この前傾姿勢は、コーナリング時には最高の操作性を発揮しますが、長時間のツーリングでは腰、首、手首に容赦ない負担を強いてきます。

一方、CBR400Rは「R」でありながら、ハンドル位置はトップブリッジの上にマウントされており、セパレートハンドルとしては驚くほどアップライト（上体が起きた姿勢）です。軽い前傾姿勢で済むため、視界も広く、首への負担も最小限です。

排気量差による「余裕」の違い
スペック上の最高出力は似たような数値（CBR250RR：42PS / CBR400R：46PS）ですが、決定的に違うのがトルクです。排気量が150cc大きいCBR400Rは、低い回転数で太いトルクを生み出します。CBR250RRがギアを落としてエンジンをブン回して加速する場面でも、CBR400Rならそのままアクセルを捻るだけでグイグイ加速します。この「必死にならなくていい余裕」こそが、長距離移動での疲労軽減に大きく貢献するのです。

結論として、「週末は峠やサーキットで膝を擦りたい、刺激的な走りが命！」という方はCBR250RRを選ぶべきです。しかし、「景色を楽しみながら遠くまで走りたい、でもスクーターやネイキッドではなくフルカウルの格好いいバイクに乗りたい」という方には、CBR400Rが間違いなくベストパートナーとなります。

4気筒モデルの噂と待つべきか

CBR400Rの購入に踏み切れない理由の一つに、ネット上で絶えず囁かれている「4気筒モデル（新型CBR400RRやCB400Fourの復活）」の噂があるのではないでしょうか。「今2気筒のCBR400Rを買って、すぐにすごい4気筒が出たら後悔するかも…」と、様子見をしている方もいるかもしれません。

確かに、かつてのCB400SFが生産終了して以来、ホンダの400cc 4気筒復活を望む声は非常に大きいですし、E-Clutch（イークラッチ）などの新技術を搭載したモデルが出る可能性はゼロではありません。

「4気筒＝正義」という呪縛を解く

しかし、ここで冷静に考えていただきたいのは、「あなたの用途に4気筒は本当に必要か？」ということです。4気筒エンジンは「音」と「高回転の伸び」は素晴らしいですが、部品点数が多いためエンジン単体が重くなり、整備コストも上がり、燃費も悪化し、低回転のトルクは細くなる傾向にあります。

対して、現行CBR400Rの2気筒エンジンは、低回転から粘り強く、燃費も良く、メンテナンスもしやすいという、「実用バイクとしての完成形」とも言える特性を持っています。もし4気筒の新型が出たとしても、価格はCBR400Rよりさらに高く、100万円を大きく超えてくることは確実でしょう。

ツーリングをメインに楽しみたいのであれば、4気筒の登場を待つ必要はありません。トルクフルで燃費の良い2気筒のCBR400Rこそが、旅の道具としては最適解なのです。

ツーリングで真価を発揮する性能

これまで「不人気」のレッテルを剥がすための説明をしてきましたが、最後にCBR400Rが持つ最大の武器、「グランドツアラーとしての圧倒的な性能」について語らせてください。このバイク、一度ロングツーリングに連れ出すと、もう他のバイクには乗れなくなるほどの快適性を秘めています。

驚異的な航続距離：500kmの世界

CBR400Rのタンク容量は、このクラスとしては大きめの17リットルです。そして、ツーリングペースで走れば実燃費はリッター30km後半、丁寧に走れば40km/Lに届くことも珍しくありません。

単純計算でも、17L × 30km/L = 510km。

これがどれほど凄いことかお分かりでしょうか。東京から出発して、給油なしで大阪まで到達できてしまう計算です。一般的なバイクの航続距離は250km〜300km程度。マスツーリング（集団走行）に行くと、仲間が「そろそろガソリンヤバい…」とスタンドを探し始めている横で、CBR400Rの燃料計はまだ半分以上残っている、なんてことがザラにあります。

「ガソリンスタンドの少ない北海道や山間部のツーリング」「深夜の高速道路移動」において、この航続距離は精神的な余裕に直結します。「ガス欠の心配がない」というのは、旅において何物にも代えがたい安心材料なのです。

疲れを寄せ付けない空力性能

2024年モデルから採用された新しいカウルデザインには、MotoGPマシン由来のウイングレット形状や、ヘッドライト脇のスリット（ダクト）が設けられています。これらは単なる飾りではありません。走行風を整流し、ライダーの体に当たる風圧を軽減すると同時に、車体を路面に押し付けるダウンフォースのような効果を生み出しています。

実際に高速道路を走ると、ヘルメットや肩に当たる風が綺麗にいなされているのを感じます。スクリーンはそれほど大きく見えませんが、計算された角度により高い防風効果を発揮します。1日500km走っても、「まだ走れるな」と思わせてくれる。それがCBR400Rというバイクです。

CBR400Rに関するよくある質問

最後に、購入を迷っている方からよく寄せられる質問に、Q&A形式でお答えします。

免許取りたての初心者でも乗れますか？

自信を持っておすすめします。
教習車のCB400SFよりも重いと感じるかもしれませんが、重心バランスが良いので走り出せば驚くほど素直です。エンジンも急発進するような過激さがないため、クラッチ操作やスロットルワークに不慣れな初心者の方こそ、このマイルドな特性に助けられるはずです。

身長が低いのですが、足つきは大丈夫ですか？

シート高は785mmで、標準的な高さです。
シートの前方が絞り込まれているため、数値以上に足つき性は良好です。身長160cmくらいの方でも、片足ならべったり着くことが多いです。不安な方は、厚底のライディングブーツを履くか、ショップでローダウンキットの相談をしてみましょう。

維持費はどれくらいかかりますか？

400ccクラスとしては標準的です。
250ccと違って車検（2年に1回）がありますが、ユーザー車検を利用すれば数万円で済みます。燃費が良いのでガソリン代は安く抑えられますし、タイヤサイズも一般的で極端に高い銘柄を選ぶ必要もありません。大型バイクに比べれば、消耗品代や保険料も含めてリーズナブルに維持できます。

CBR400Rが不人気な理由の総括

長くなりましたが、ここまで読んでいただいたあなたなら、もう「CBR400R 不人気 理由」という検索結果に惑わされることはないはずです。

CBR400Rが「不人気」と揶揄されるのは、それが「スペック至上主義」や「サーキットの速さ」という物差しで測られた時だけです。重さは安定感へ、マイルドなエンジンは疲労軽減へ、積載性のなさは美しいスタイリングの代償へと、視点を変えれば全てがこのバイクの個性であり、強みとなります。

「速さ」ではなく「質」を。「刺激」ではなく「快適」を。「一瞬の快楽」ではなく「終わらない旅」を。

もしあなたが求めているバイクライフが後者であるなら、CBR400Rは「不人気車」どころか、あなたの人生を豊かにする最高のパートナーになることを約束します。周りの雑音は気にせず、ぜひ一度バイクショップで実車に触れてみてください。その重厚感あるタンクに触れた瞬間、きっと何かが伝わってくるはずです。

※本記事の情報は2025年12月執筆時点のものです。メーカーの仕様変更等により、スペックや価格が変更される可能性がありますので、最新情報は必ず公式サイトをご確認ください。また、バイクの運転は交通ルールを守り、安全第一で楽しみましょう。