CBR400Rの最高速度は何キロ？高速道路の実力を徹底検証

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

あなたは今、CBR400Rが高速道路でどれくらいのポテンシャルを発揮するのか気になっていませんか。

特に、実際の最高速度や加速性能、そして0-100km/h加速のタイムなどは、購入前にどうしてもチェックしておきたいポイントですよね。

カタログ上の馬力だけでは見えてこない実際のフィーリングや、Ninja400などのライバル車と比較してどうなのか、という疑問も尽きないと思います。

また、排ガス規制前の旧型と比べて遅くなっていないか、動画サイトの検証映像を見て不安になっている方もいるかもしれません。

私も400ccバイクを選ぶときは、大型バイクとのツーリングについていけるか心配で、夜な夜なスペック表を眺めていたのでその気持ちがよく分かります。

実測！CBR400Rの最高速度は何キロ？

ここでは、皆さんが一番気になっているであろう「数字」の部分に切り込んでいきます。カタログスペックから読み解く理論値と、実際に走行した際に壁となる物理的な限界について、具体的なデータを交えながら見ていきましょう。

CBR400Rの0-100加速タイム

まず最初に、ライダーの皆さんが最も直感的に「速さ」を感じる指標である、0-100km/h加速について詳しく解説していきましょう。信号待ちからのスタートダッシュや、高速道路の料金所を通過した後の本線合流など、日常のライディングシーンでこの性能が問われる場面は意外と多いものです。

結論から申し上げますと、CBR400Rの0-100km/h加速タイムは、一般的に5秒台前半から6秒程度であると言われています。この数字だけを聞いてもピンとこないかもしれませんが、これは四輪車で例えるなら、2.0リッタークラスのスポーツカーや、あるいはそれ以上の排気量を持つ高級セダンと同等か、それらを凌駕する加速力です。実際にシグナルスタートでスロットルをワイドに開ければ、バックミラーに映る後続車があっという間に豆粒のような小ささになっていくのを体験できるはずです。

私が実際にCBR400Rに乗って感じたのは、単なるタイムの速さ以上に、「加速の質」が非常に高いという点です。250ccクラスのバイクで同じような加速をしようとすると、どうしてもエンジンを高回転まで引っ張り、「頑張って加速している」という感覚が強くなります。エンジン音も甲高くなり、ライダーにもそれなりの気合が求められます。

しかし、CBR400Rの場合は違います。排気量に裏打ちされた太いトルクがあるため、アクセルを少し開けるだけで、車体が前方へと力強く押し出されるような感覚を味わえます。必死にならなくても速い。これが「余裕」というものです。

特に重要なのが、高速道路での合流シーンです。日本の高速道路、特に首都高などの都市高速では、合流車線が極端に短い場所が多々あります。そういった場所で、短い距離の間に本線の流れ（80km/h〜100km/h）まで速度を乗せなければならない時、CBR400Rの加速性能は強力な武器になります。2速や3速でアクセルをひねれば、一瞬で法定速度まで到達できるため、恐怖感なく安全に合流することができるのです。

また、この「5秒台」というタイムは、あくまでノーマル状態での目安ですが、ライダーの体重やスキル、路面状況によって多少前後します。しかし、公道を走る上では、これ以上の加速力が必要になるシーンはまずありません。「遅くて怖い」思いをすることはなく、むしろ「いつでも加速できる」という自信が、安全運転への精神的な余裕を生み出してくれるのです。

CBR400Rの馬力などスペック詳細

次に、CBR400Rの心臓部であるエンジンのスペックについて、カタログ数値を紐解きながら、その数値が実際の走りにどう影響しているのかを深掘りしていきましょう。「馬力」や「トルク」という言葉はよく聞きますが、それがCBR400Rというバイクのキャラクターをどう決定づけているのかを理解することが重要です。

現行モデルのCBR400Rは、排気量399ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載しています。まずは主要なスペックを整理してみましょう。

項目	スペック値	備考
エンジン型式	水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒	低振動でスムーズな吹け上がりが特徴
最高出力	46PS (34kW) / 9,000rpm	免許制度（A2ライセンス）に適合させた最適値
最大トルク	3.9kgf・m (38N・m) / 7,500rpm	常用域で力強さを発揮するトルク型
車両重量	192kg	高速巡航時の安定性を生む適度な重さ
燃料消費率	41.0km/L (60km/h定地燃費値)	ツーリングでの航続距離を伸ばす高効率

（出典：本田技研工業『CBR400R 主要諸元』）

よく議論になるのが「46馬力」という数値です。1980年代のレーサーレプリカブームを知るベテランライダーからは「昔は400ccといえば59馬力だったのに」という声が聞かれることもあります。しかし、現代の46馬力を侮ってはいけません。この出力設定は、欧州の免許区分（A2ライセンス）の上限に合わせて意図的に調整されたものであり、エンジンのポテンシャル自体はもっと高いところにあります。

現代のエンジン設計技術、フリクションロスの低減、燃焼効率の向上により、この46馬力は「全域で使い切れる質の高いパワー」に仕上がっています。ピークパワーだけを追い求めて低回転がスカスカだった昔のエンジンとは異なり、アイドリング直後からレブリミットまで、淀みなくパワーが湧き出てくる感覚です。

そして、私が個人的に最も注目してほしいのが、最大トルクの発生回転数が「7,500rpm」であるという点です。ライバル車であるNinja400が8,000rpm、YZF-R3が10,750rpm（最大出力発生回転数付近）であることを考えると、CBR400Rはより低い回転数で最大の力を発揮することがわかります。

なぜ低い回転数でトルクが出ると良いのか？

それは、街乗りやツーリングで「エンジンを回さなくても走れる」からです。信号待ちからの発進、峠道の登り、前の車を追い越す時など、日常のあらゆるシーンで、アクセルを少し開けるだけで必要な力が即座に得られます。これは、ライダーの疲労軽減に大きく貢献する重要な要素なのです。

また、192kgという車両重量についても触れておきましょう。ライバル車と比較して「重い」と言われることがありますが、この重さは決してデメリットだけではありません。むしろ、高速道路において横風を受けた際や、トラックの追い越しざまの風圧に対して、車体がふらつきにくいという強烈なメリットになります。まるで一クラス上の大型バイクに乗っているかのような、どっしりとした接地感。これこそがCBR400Rのスペックに隠された真の魅力なのです。

CBR400Rの高速道路巡航の実力

さて、ここからは今回の記事の核心部分、高速道路での巡航性能について徹底的に解説していきます。「最高速度は何キロ出るか？」という疑問ももちろん大切ですが、実際にバイクを所有して長く付き合っていく上でより重要なのは、「100km/hで走っているときにどれだけ余裕があるか」という点です。ここでの「余裕」こそが、CBR400Rを選ぶ最大の理由になり得ると私は考えています。

まず、具体的なデータを見てみましょう。CBR400Rで高速道路を走行し、6速トップギアに入れた状態で100km/h巡航を行うと、タコメーターの針は約5,250rpm付近を指します。この数値が持つ意味を、皆さんは想像できますでしょうか。

比較対象として250ccクラスのスポーツバイク（例えばCBR250RRやNinja250など）を挙げると、同速度域での回転数は概ね7,000rpmから8,000rpm、車種によってはそれ以上に達します。エンジンはずっと「ブイーン！」と高めの音を奏で続け、ハンドルやステップには微細な振動が伝わり続けます。短時間なら「スポーティーで楽しい」と感じるかもしれませんが、1時間、2時間と走り続けるロングツーリングでは、この振動と音がボディブローのようにライダーの体力を削っていきます。

対してCBR400Rの5,250rpmは、まさに「平和」そのものです。エンジン音は低く落ち着いており、振動もバランサーシャフトの効果で極限まで抑え込まれています。感覚的には「流している」という表現がぴったりで、エンジンが無理をしている感じが一切ありません。

さらに、CBR400Rのレッドゾーン（回転許容限界）は10,500rpm付近から始まります。つまり、100km/hで走っている時点では、エンジンの能力のちょうど半分（50%）程度しか使っていないということになります。残りの50%は、いざという時のための「貯金」として残されているのです。

この「貯金」が活きるのが、追い越し加速のシーンです。高速道路で前走車をパスしたい時、250ccクラスではギアを1つか2つ落として（シフトダウンして）回転数を上げ、パワーバンドに入れてから加速する必要があります。しかし、CBR400Rならその必要はありません。6速に入れたまま、ただスロットルを捻り足すだけで十分です。5,000rpm付近からトルクが盛り上がってくる特性のおかげで、「ググッ」と力強く速度が乗り、スムーズに追い越しを完了させることができます。この「シフトダウン不要のズボラ運転」が許される懐の深さこそ、400ccという排気量の特権だと言えるでしょう。

また、最近増えてきた新東名高速道路などの最高速度120km/h区間においても、CBR400Rの実力は揺らぎません。計算上、120km/h巡航時の回転数は約6,300rpm付近となります。この回転域でもまだ最大トルク発生回転数（7,500rpm）の手前であり、エンジンが一番美味しく、元気に回る領域に入っていくだけです。120km/hを出しても車体はビシッと安定しており、カウルが走行風を綺麗にいなしてくれるため、恐怖感を感じることは皆無でしょう。

動画で確認するCBR400Rの加速感

百聞は一見にしかず。CBR400Rの実際の加速感や走行フィーリングを理解するためには、YouTubeなどにアップロードされている試乗動画やモトブログを確認するのが非常に有効です。私自身も購入前には数え切れないほどの動画を見漁りましたが、そこから読み取れる情報の多さに驚かされました。ここでは、動画を見る際に注目すべきポイントを、オーナー視点で解説します。

まず注目していただきたいのが、「ライダーの声のクリアさ」です。高速道路を走行しているシーンの動画を見てみてください。多くの動画で、インカムを通したライダーの声が、風切り音にかき消されることなくはっきりと聞き取れるはずです。これは、マイクの性能が良いからだけではありません。CBR400Rのフルカウルとスクリーンが作り出すエアロダイナミクス（空力特性）が優れており、ライダーのヘルメット周辺の乱気流を効果的に整流している証拠なのです。風の音が静かということは、それだけライダーへの風圧負担が少ないことを意味します。

次に見てほしいのが、「メーターパネルの動き」です。特にタコメーター（回転計）とスピードメーターの上昇の仕方に注目してください。小排気量車によくある、回転数だけが急上昇して速度が後からついてくるような感覚ではなく、回転数の上昇と速度の上昇が完全にリンクして、リニアに伸びていく様子が見て取れるでしょう。ライダーが必死にシフトチェンジを繰り返さなくても、一つのギアで幅広い速度域をカバーできている点にも気づくはずです。

動画内でのライダーのコメントにも耳を傾けてみましょう。「気づいたらこんな速度が出ていた」「速度感がなくて怖い」といった感想を漏らすレビュアーが多いことに気づくと思います。

これは、車体の剛性が高く、サスペンションが路面の凹凸をしっかりと吸収しているため、体感速度が実速度よりも低く感じられる現象です。高級車に乗ると速度を感じにくいのと同じ理屈ですね。動画を通じて、エンジンをギャンギャン回して「必死に走る楽しさ」ではなく、トルクの波に乗って「優雅にクルージングする楽しさ」がCBR400Rの本質であることが伝わってくるはずです。

また、マフラー音（排気音）もチェックポイントです。純正マフラーでも、2気筒特有のパルス感（鼓動感）を伴った、低く太い音が録音されている動画が多いです。高回転まで回した時の音も、耳障りなノイズではなく、メカニカルで精緻なホンダサウンドを楽しむことができます。これらの「音」や「映像」からの情報は、スペック表からは決して読み取れない、マシンの官能的な魅力を教えてくれます。

旧型と現行CBR400Rの加速比較

CBR400Rを検討している方の中には、中古車市場にある旧型モデルと、現行の新型モデルのどちらを選ぶべきか迷っている方もいるでしょう。特に気になるのが、「排ガス規制への対応によって、新型はパワーダウンしたのではないか？」「牙を抜かれて遅くなったのではないか？」という点かと思います。この疑問に対して、技術的な背景と実際の走行フィーリングの両面からお答えします。

結論から言うと、「ピークパワー（最高出力）の数値は変わらないが、出力の出し方（特性）はより洗練された」というのが正解です。確かに、2018年頃のモデル（2BL-NC56初期など）と比較すると、最新の令和2年排出ガス規制（ユーロ5相当）に対応したモデルは、燃料噴射のマップが変更されています。これにより、スロットルを開け始めた瞬間の「ドンッ！」と出る唐突なトルク感は、わずかにマイルドになったと感じるベテランライダーもいるようです。

しかし、これを「遅くなった」とネガティブに捉えるのは早計です。むしろ、ホンダのエンジニアたちは、規制対応というハードルを逆手にとって、エンジンの完成度を高める方向にチューニングを行いました。

マイルド＝扱いにくい？いいえ、逆です。

旧型で見られた低速域でのドンツキ（アクセル操作に対する過敏な反応）が解消されたことで、極低速でのUターンや、雨天時の滑りやすい路面でのコントロール性が劇的に向上しています。アクセルを開けた分だけリニアに加速する、非常にコントローラブルな特性に進化したと言えます。

実際、0-100km/h加速などの全開加速テストを行っても、新旧で有意なタイム差はほとんど確認できません。最高速度に至っては、空力特性の改善なども相まって、新型の方が高速域での伸びが良いという評価さえあります。触媒（キャタライザー）の変更などで排気効率が落ちることを懸念する声もありますが、吸気系の見直しやフリクションロスの低減によって相殺されており、カタログスペック上の46PSはしっかりと維持されています。

また、現行モデルにはアシスト＆スリッパークラッチなどの装備も標準化されており、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキによるリアタイヤのホッピングも抑制されています。これにより、コーナー進入時の安定感が増し、結果としてトータルの走行ペースは新型の方がスムーズで速い、という現象が起きます。

中古車で旧型を安く手に入れるのも一つの選択肢ですが、「エンジンの熟成度」や「トータルバランス」という観点で見れば、排ガス規制をクリアした現行モデルの方が、よりライダーに優しい「完成されたスポーツツアラー」であることは間違いありません。「規制対応＝パワーダウン」という古い常識は、CBR400Rに関しては当てはまらないと考えて良いでしょう。

CBR400Rの最高速度とライバル比較

400ccクラス（普通自動二輪免許枠）は、各メーカーが力を入れている激戦区です。CBR400Rの購入を検討する際、どうしても気になってしまうのが、カワサキのNinja400やヤマハのYZF-R3といった強力なライバルたちの存在ではないでしょうか。カタログスペック上の数値だけを見比べて、「どっちが速いのか？」「どっちが良いのか？」と悩むのは、バイク選びの醍醐味でもあります。

ここでは、単なる最高速度の勝ち負けではなく、それぞれのバイクが持つ「キャラクターの違い」や「設計思想」に焦点を当てて比較を行っていきます。これを読めば、あなたが本当に選ぶべき一台が、CBR400Rなのか、それとも他のライバルなのかが明確になるはずです。

Ninja400とCBR400Rの比較

おそらく最も多くの人が悩むのが、「Honda CBR400R」と「Kawasaki Ninja 400」の二択でしょう。どちらもフルカウルの2気筒スポーツモデルですが、その中身はまるで別物と言っていいほど異なります。

まず、Ninja 400の最大の特徴は「軽さ」です。250ccクラスのフレームに400ccのエンジンを搭載するというパッケージングにより、車両重量は167kgと驚異的に軽量です。対するCBR400Rは192kg。この約25kgの差は、加速性能や取り回しの軽快さに直結します。サーキット走行や峠道でのヒラヒラとした切り返しを楽しみたいなら、Ninja 400の運動性能は非常に魅力的です。

しかし、「CBR400Rの方が重いからダメ」という結論にはなりません。むしろ、この「重さ」と「車格の大きさ」こそが、CBR400Rを選ぶ最大の理由になります。

比較項目	Kawasaki Ninja 400	Honda CBR400R
設計思想	ライトウェイトスポーツ（軽快さ重視）	グランドツアラー（快適性と安定感重視）
高速走行	横風の影響を受けやすく、直進性がやや軽い	横風に強く、レールの上を走るような直進安定性
乗り味	エンジンを回してキビキビ走る楽しさ	トルクでグイグイ押し出す重厚なフィーリング
質感	プラスチッキーな部分は多少あるがスポーティ	クラスを超えた高級感と作りの良さ

高速道路を走るシーンを想像してください。軽いバイクは、大型トラックの横を通過する際の風圧や、橋の上での横風で車体が振られやすく、ライダーは無意識にバランスを取ろうとして疲弊します。一方、CBR400Rの192kgという車重と、剛性の高いシャシーは、そういった外乱に対してビクともしない「安定感」を提供してくれます。どっしりと路面に張り付くような安心感は、長距離を走れば走るほどありがたみを感じるはずです。

つまり、「短距離を刺激的に走りたいならNinja、長距離を快適に旅したいならCBR」という住み分けが明確にできているのです。

YZF-R3とCBR400Rの違い

次に、ヤマハのYZF-R3との比較です。YZF-R3は320ccという排気量のエンジンを搭載しています。「400ccクラス」として比較されますが、厳密にはCBR400Rよりも約80cc排気量が小さいことになります。

YZF-R3の魅力は、高回転まで気持ちよく回るエンジンと、ハンドリングのヤマハらしい素直な旋回性です。街乗りやワインディングでの軽快さは特筆すべきものがありますし、車検こそ必要ですが、維持費や取り回しの面では250ccに近い気軽さがあります。

しかし、「余裕」という観点で見ると、やはり排気量の差（80cc）は無視できません。特に顕著なのが、高速道路での追い越し加速や、二人乗り（タンデム）での坂道発進といった高負荷なシチュエーションです。

CBR400Rの399ccエンジンが生み出すトルクは、どんな場面でも「あとひと押し」の力をライダーに提供してくれます。YZF-R3ではシフトダウンが必要な場面でも、CBR400Rならアクセルひとつで解決できるケースが多いのです。

「たかが80cc」と思うかもしれませんが、この差がもたらす精神的なゆとりは絶大です。「クラス最強の余裕」を手に入れたいのであれば、迷わずフルスケールの400ccであるCBR400Rを選ぶべきでしょう。

ツーリング性能はCBR400Rが優秀

ここまでの比較を踏まえて、CBR400Rの真価である「ツーリング性能」について総括しましょう。結論から言うと、現行の400ccクラスにおいて、CBR400Rほどツーリングに特化し、高い完成度を誇るバイクは他にありません。

その理由は、以下の3つの要素が高い次元で融合しているからです。

これらが組み合わさることで、「1日300km〜500kmのロングツーリングをこなしても、翌日に疲れを残さない」という、魔法のような快適性を実現しています。「速さ」とは単にスピードメーターの数値だけではありません。「目的地まで、体力を温存したまま、安全かつ快適に到着できる能力」。これこそが、CBR400Rが持つ真の「速さ」なのです。

大型とのツーリングについていけるか

400ccバイクを購入する際、多くのライダーが抱く不安。「大型バイクに乗っている先輩や友人とツーリングに行ったとき、足手まといにならないだろうか？」「高速道路で置いていかれるんじゃないか？」。この悩みについて、はっきりと回答します。

結論：全く問題ありません。むしろ、大型バイクと一緒に走るのに最も適した400ccと言えます。

日本の公道におけるツーリングペースを考えてみてください。高速道路でもせいぜい100km/h〜120km/h、一般道なら60km/h前後です。CBR400Rはこの速度域を最も得意としており、エンジンの余力も十分にあります。リッターバイクが本気で加速すれば敵いませんが、常識的なマスツーリング（集団走行）のペースであれば、遅れを取る要素はゼロです。

さらに、CBR400Rには大型バイクにはないメリットがあります。それは「航続距離の長さ」です。実燃費で30km/L前後（ツーリング時）走ることも珍しくなく、17リットルの大容量タンクと相まって、無給油で400km〜500km近く走れてしまいます。大型バイクの仲間が「ガソリンスタンド探さないと…」と焦り始める頃、CBR400Rの燃料計はまだ余裕を示していることでしょう。

取り回しの良さも武器です。ツーリング先の狭い駐車場や、砂利道の駐輪場などで、重たい大型バイクが四苦八苦している横を、CBR400Rならスイスイと取り回して駐車できます。この「気負わずに乗れる」感覚は、旅の楽しさを何倍にも広げてくれます。

CBR400Rに関するよくある質問

最後に、記事のまとめとして、読者の皆さんから寄せられることが多い「最高速度」や「性能」に関する疑問をQ&A形式で解消しておきましょう。

理論上の最高速度は何キロくらいですか？

あくまで計算上の数値ですが、6速トップギアでエンジンのレブリミット（許容最高回転数：約10,500rpm）まで回し切ったと仮定すると、理論速度は約200km/hに達します。これは、トランスミッションのギア比がかなりロング（高速寄り）に設定されているためです。
ただし、現実の走行では空気抵抗が速度の二乗に比例して増大するため、46馬力のパワーでは200km/hに到達する前に空気の壁に阻まれます。一般的に、純正状態での実測最高速度は180km/h前後と言われています。もちろん、日本の公道では試せませんが、「それだけのポテンシャルを秘めている」という事実は所有欲を満たしてくれますね。

高速道路で振動は気になりますか？

2気筒エンジンと聞くと振動を心配される方も多いですが、CBR400Rに関しては「ほとんど気にならない」と言って良いレベルです。ホンダのエンジン技術により、不快な周波数の振動は徹底的にカットされています。
特に100km/h巡航時の5,250rpm付近はエンジンの回転も滑らかで、ミラーが振動でブレて後方が見えなくなるようなこともありません。手が痺れて休憩が必要になることも少なく、非常に快適なクルージングを楽しめます。

結論：CBR400Rの最高速度と余裕

今回は「CBR400R 最高速度」というテーマで、スペックの数値から実走行でのフィーリング、ライバル比較まで深掘りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

この記事を通じて私が一番伝えたかったこと。それは、CBR400Rというバイクが、単に「最高速度〇〇km/hが出せる」というカタログスペックを競うためのマシンではなく、その高い動力性能を「ライダーが快適に、安全に、そして楽しく走るための余裕」に変換している、大人のためのスポーツモデルだということです。

100km/hで巡航している時の、あの静かで力強いエンジンの鼓動。アクセルをひとひねりすれば、いつでも必要な加速が得られるという全能感。そして、大型バイク顔負けの安定した乗り心地。これらはすべて、数値には表れない「質の高い速さ」です。

もしあなたが、「ギリギリの性能を絞り出して走る」のではなく、「余裕を持って景色を楽しみながら走りたい」「でも、いざという時の速さは譲れない」と考えているなら、CBR400Rは間違いなくあなたの最高の相棒になってくれるはずです。ぜひ、その余裕ある走りを体感してみてください。

※本記事の速度や回転数に関するデータは、一般的な状況下での目安であり、個体差や気象条件、ライダーの体重などにより異なります。公道では必ず交通ルールを守り、法定速度内での安全運転を心がけてください。正確なスペック情報は（出典：本田技研工業 公式サイト）をご確認ください。