クロスカブの燃費は悪い？実燃費と航続距離の真実を徹底解説

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

「クロスカブのデザインに一目惚れしたけれど、燃費が悪いという噂を聞いて不安になっている」
「実際にオーナーになったばかりだけれど、想像以上にガソリンメーターの減りが早くて驚いている」

この記事に辿り着いたあなたは、きっとそんな疑問や不安を抱えているのではないでしょうか。カタログ数値上は世界トップクラスの経済性を誇るはずのクロスカブが、なぜ検索エンジンやSNSでは「燃費が悪い」と囁かれてしまうのか。そこには、単なる数値だけでは見えてこない、カブ特有の構造的な事情や、季節による環境変化が深く関わっています。

私自身、初めてクロスカブでロングツーリングに出かけた際、まだ走れるはずなのに点滅し始める給油ランプにドキドキした経験があります。しかし、その「理由」さえ分かってしまえば、不安は解消され、適切な付き合い方が見えてきます。

この記事では、スーパーカブやハンターカブとの詳細な比較データを交えながら、JA60エンジンの特性を徹底的に解剖します。さらに、明日から実践できる燃費向上テクニックまで、私の経験を余すことなくお伝えします。

クロスカブの燃費は悪い？実態と原因

「世界最強のビジネスバイク」として名高いスーパーカブシリーズの派生モデルであるクロスカブ。そのDNAを受け継いでいるにも関わらず、なぜ「燃費が悪い」という評価が生まれてしまうのでしょうか。ここでは、メーカーが公表している技術仕様書や、多くのオーナーが記録した膨大な実走行データを多角的に分析し、その背景にある「物理的な事実」と、ライダーが感じる「心理的な要因」の両面から、このパラドックス（逆説）を深掘りしていきます。

クロスカブJA60の実燃費と平均値

まず、結論から申し上げますと、クロスカブの燃費性能は決して悪くありません。むしろ、現代の内燃機関を搭載した乗り物としては、間違いなく世界最高峰の効率を誇っています。

2022年にモデルチェンジを果たした現行モデル（JA60型）のスペックを確認してみましょう。カタログに記載されている燃料消費率は、より実走行に近い測定基準であるWMTCモード値で67.9km/L（クラス1）を記録しています。これは、一般的なハイブリッド乗用車が20〜30km/L程度であることを考えると、驚異的な数値です。

しかし、カタログ値はあくまで理想的な環境での数値です。では、私たちが実際に街中やツーリングで走った際の「実燃費」はどのくらいなのでしょうか。複数の燃費記録サイトや、私自身の走行データを集計すると、以下のようなリアルな実力値が見えてきます。

このように、年間を通して平均してもリッター60km前後で安定して走ってくれるのがクロスカブの実力です。この数値は、最新の電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）が、スロットルの開け方や気温に合わせて、1,000分の1秒単位で燃料の噴射量を最適化しているおかげです。

つまり、機械としてのエネルギー変換効率（ガソリンを動力に変える力）は極めて優秀であり、エンジンの性能そのものが悪いという事実は一切ありません。安心してください、あなたのクロスカブは非常に優秀なエコカーなのです。

タンク容量の少なさと航続距離の短さ

エンジンの燃費性能がこれほど優秀であるにも関わらず、なぜ多くのユーザーが「燃費が悪い（ガソリンがすぐ無くなる）」と感じてしまうのでしょうか。その原因の9割は、エンジンではなく「燃料タンクの物理的な小ささ」に起因しています。

クロスカブ110の燃料タンク容量は、カタログスペック上でわずか4.1Lです。これは、シート下にヘルメットホルダーや電装系を配置する車体設計上の制約によるものですが、長距離を走るツーリングライダーにとっては、これが最大のボトルネック（制約）となってしまいます。

具体的に、給油のタイミングをシミュレーションしてみましょう。これが「燃費が悪い」と錯覚させる心理的トリックの正体です。

この「180km」という数字が絶妙に短いのです。日帰りで300km程度のツーリングに出かけた場合、出発時に満タンにしていても、途中で必ず1回は給油が必要になります。山間部などで次のガソリンスタンドが見つからない不安と戦いながら走ると、「さっき入れたばかりなのにもう減っている…」という感覚に陥ります。

この「給油頻度の多さ」＝「給油所を探すストレス」が、ライダーの頭の中でいつの間にか「燃費が悪い」という評価に変換されてしまっているのが実情なのです。

スーパーカブと燃費性能を比較

次に、同じエンジンを積んでいる兄弟車「スーパーカブ110」との比較についてお話しします。「同じエンジンなら燃費も同じはず」と思われがちですが、実は厳密に比較すると、クロスカブの方がわずかに（数％程度）燃費が悪くなる傾向があります。

これには、バイクの形状が生み出す「空気抵抗（エアロダイナミクス）」が大きく関係しています。

スーパーカブの最大の特徴である、あの白くて大きな「レッグシールド」。あれは単に泥跳ねを防ぐためだけのパーツではありません。ライダーの下半身を覆うことで、走行風を綺麗に後方へ受け流す、非常に優れた整流効果（カウリング効果）を持っています。

一方で、クロスカブはどうでしょうか。アウトドアテイストを強調するためにレッグシールドを廃止し、パイプフレームをむき出しにしたワイルドなスタイルを採用しています。このデザインは非常にかっこいいのですが、空力性能という点では大きなハンデを背負っています。

レッグシールドがないため、ライダーの脚やお腹まわりに走行風が直接当たり、激しい空気の乱れ（乱流）が発生します。物理の法則として、空気抵抗は速度の2乗に比例して大きくなります。街中の30km/h走行ではさほど影響はありませんが、バイパスなどで60km/h巡航をするようになると、エンジンは空気の壁を押しのけるために余計なパワーを使わなければなりません。

さらに、ライダーのズボンが風でバタつくことも抵抗になります。同じ速度で走っていても、スーパーカブよりクロスカブの方がスロットルを少し多めに開ける必要があり、これが積もり積もって燃費の差として現れてくるのです。

ハンターカブCT125との違い

クロスカブの購入を検討する際、必ずと言っていいほど比較対象に挙がるのが「CT125 ハンターカブ」です。ここでもやはり、焦点となるのは「航続距離」の違いによる燃費感覚の差です。

ハンターカブ（特にJA65以降のモデル）も非常に燃費が良いバイクですが、クロスカブとの決定的な違いは燃料タンクの容量にあります。それぞれのスペックを比較表で見てみましょう。

モデル	タンク容量	実燃費目安	航続可能距離（理論値）	給油タイミングの目安
クロスカブ110	4.1L	約60km/L	約246km	約180km走行毎
CT125（JA65）	5.3L	約60km/L	約318km	約250km走行毎

ご覧の通り、ハンターカブのタンク容量は5.3Lあり、クロスカブより1.2Lも多くガソリンが入ります。「たった1.2L？」と思うかもしれませんが、リッター60km走るカブにとって、1.2Lの差は約72kmもの走行距離の差になります。

この差はツーリングにおいて決定的です。ハンターカブなら無給油で走り切れるルートでも、クロスカブは途中で給油が必要になります。もし友人がハンターカブに乗っていて一緒にツーリングに行くと、「ごめん、俺だけガソリンやばいから停まって」とお願いする場面が出てくるかもしれません。

この相対的な比較において、「やっぱりクロスカブはタンクが小さい＝燃費運用が大変」という印象を抱きやすくなってしまうのです。しかし、これはクロスカブの車体が軽く、取り回しが良いこととのトレードオフ（交換条件）でもあります。

冬の寒さで燃費が低下する原因

「夏場はリッター65km走っていたのに、冬になったら急に50kmくらいまで落ちた。どこか故障したのだろうか？」

このような相談をよく受けますが、結論から言うとこれは故障ではありません。小排気量の単気筒エンジンは、外気温の変化に対して非常に敏感であり、冬場に燃費が低下するのは機械として正常な反応です。主な原因は以下の3つに分類されます。

1. 燃料増量補正（暖機運転のためのガソリン消費）

ガソリンは気温が低いと気化（霧状になること）しにくくなり、火がつきにくくなります。そのため、エンジンのコンピューター（ECU）は、エンジンが冷えている間、通常よりも濃い混合気を送って燃焼を安定させようとします。これを「エンリッチメント制御」と呼びます。
冬場、エンジン始動直後にアイドリング回転数が高くなるのはこのためです。エンジンが適温になるまでの数分間は、言わば「ガソリンを贅沢に使ってエンジンを温めている状態」なのです。

2. 短距離走行（ショートトリップ）の繰り返し

冬場に片道5分〜10分の通勤・通学に使う場合、エンジンが完全に温まる前に目的地に到着してエンジンを切ることになります。つまり、走行時間のほとんどを「燃料増量モード」で走ることになります。
これを繰り返すと、燃費は劇的に悪化し、場合によっては40km/L台まで落ち込むこともあります。これはクロスカブに限らず、すべての内燃機関車に共通する宿命です。

3. オイル粘度と空気圧の変化

気温が下がると、エンジンオイルは水飴のように硬くなり（粘度が増し）、エンジン内部の回転抵抗が増えます。さらに、タイヤの中の空気も冷えて収縮するため、自然と空気圧が下がります。空気が抜けた自転車を漕ぐのが重いのと同じで、タイヤの転がり抵抗が増大し、前に進むために余計なアクセル開度が必要になるのです。

クロスカブの燃費が悪い時の対策と解消法

ここまで見てきたように、クロスカブの燃費に対する不満の多くは、物理的なタンク容量の制約や、環境要因による一時的なものです。タンクの大きさ自体を変えることは難しいですが、日々の運用方法やメンテナンスを少し工夫するだけで、燃費性能を本来のポテンシャルまで引き上げ、航続距離を伸ばすことは十分に可能です。

ここからは、私が実際に実践し、効果を実感している具体的な対策と解消法をご紹介します。今日からすぐにできることばかりですので、ぜひ試してみてください。

空気圧チェックで燃費向上を狙う

お金をかけずに今すぐ実践でき、なおかつ最も効果が高い燃費向上策。それは間違いなく「タイヤ空気圧の徹底管理」です。「そんな基本的なこと？」と思われるかもしれませんが、実はこれが一番重要なのです。

クロスカブが履いているタイヤは、オフロード走行も想定した「セミブロックタイヤ」です。通常のロードタイヤに比べてゴムのブロックが変形しやすく、転がり抵抗（ヒステリシスロス）が大きいという特徴があります。この状態で空気圧が規定値より下がっていると、タイヤが接地するたびにグニャりと潰れ、せっかくのエンジンパワーがタイヤを変形させる熱エネルギーとして無駄に消費されてしまいます。

特に気温が下がる秋〜冬にかけては、自然漏洩に加えて空気の収縮で空気圧が下がりやすくなります。

燃費を伸ばす走り方とギアチェンジ

カブシリーズのエンジンは、高回転までギャンギャン回して走るよりも、美味しいトルクバンド（力が湧き出る回転域）を使ってトコトコ走る方が、圧倒的に燃費が伸びます。

具体的には、信号待ちからの発進でスロットルを「ガバッ」と全開にするのはNGです。PGM-FIは優秀ですが、急激なアクセル操作に対してはレスポンスを確保するために燃料を濃く吹く傾向があります。じわっと開けていき、エンジンの鼓動に合わせて早め早めにシフトアップしていくのがコツです。

JA60エンジンの最大トルクは5,500回転付近で発生します。唸るような高回転域を使わなくても、十分に前に進む力を持っています。「3速で引っ張りすぎず、早めに4速に入れる」。これだけで燃費は数km/L変わってきます。

また、前方の信号が赤になったら、早めにスロットルを完全に戻し、惰性で進む距離を稼ぐのもエコランの基本です。運動エネルギーをブレーキ熱として捨ててしまうのは、ガソリンを捨てているのと同じことだと意識してみましょう。

ハイオクガソリンの効果と評判

「燃費を良くしたいから、洗浄剤が入っているハイオクガソリンを入れてみようかな？」

愛車を大切にする気持ちからそう考える方も多いですが、結論から言うと、クロスカブにおいてハイオクを入れる費用対効果は極めて薄いと言わざるを得ません。

ハイオクガソリンは「オクタン価」が高く、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくい燃料です。しかし、クロスカブのエンジン（圧縮比10.0）は、レギュラーガソリンのオクタン価に合わせて点火時期などが最適にセッティングされています。

実際に私も何度かハイオクを入れてテストしてみましたが、燃費が伸びるどころか、むしろ始動性が若干悪くなったり、燃費数値が変わらなかったりという結果になりました。ハイオクはレギュラーより燃えにくい性質があるため、高圧縮比のエンジンでないと性能を発揮しきれないのです。

ガソリン代が高騰している今、あえて高いハイオクを入れるメリットは少ないでしょう。その差額をオイル交換などのメンテナンス費用に回す方が、結果的にバイクの調子を良く保つことができます。

旧型JA45と新型JA60の比較

もしこれから中古車の購入を検討されているなら、旧型のJA45型と、現行のJA60型の燃費性能の違いは気になるところでしょう。

2022年のモデルチェンジは、単なる色替えではありません。エンジンの中身が別物になっています。最大の違いは「ロングストローク化」です。

新型エンジンは、ピストンが上下する距離（ストローク）が長くなりました。これにより、低回転域でのトルクが太くなり、街中でよく使う速度域での扱いやすさが向上しています。無理に回転数を上げなくても走れるため、結果としてストップ＆ゴーの多い日本の交通事情においては、新型JA60の方が実用燃費が安定して良い傾向にあります。

さらに、新型はキャストホイール＆チューブレスタイヤを採用しているため、転がり抵抗の低減や、パンク時の修理のしやすさという点でも、維持費の面で有利と言えるでしょう。

燃費に関するよくある質問Q&A

最後に、私のブログやSNSに寄せられる、クロスカブの燃費に関するよくある質問にお答えします。

メーターに燃費計はついていますか？

残念ながらついていません。
クロスカブのメーターは非常にシンプルで、速度計、燃料計、時計、ギアポジションなどが表示されますが、平均燃費計はありません。燃費を知るには、ガソリンを満タンにした時の走行距離を給油量で割る「満タン法」で計算する必要があります。トリップメーター（区間距離計）を活用して記録をつけるのがおすすめです。

給油の回数を減らす方法はありますか？

「ガソリン携行缶」の導入が最強の解決策です。
物理的にタンク容量を増やすのは大掛かりな改造が必要ですが、1リットル程度の小型ガソリン携行缶をボトルホルダーなどで装備することは簡単です。たった1Lですが、クロスカブならこれで約60kmも走れます。「いざとなれば携行缶がある」という安心感は絶大で、給油ランプが点滅しても慌てずに済むようになります。これが、精神的な「燃費の悪さ」を解消する一番の近道かもしれません。

慣らし運転中は燃費が悪いですか？

若干悪い傾向にあります。
新車のうちは、エンジン内部のピストンやギアのアタリが完全についていないため、摩擦抵抗（フリクション）が少し大きい状態です。走行距離が1,000kmを超え、初回オイル交換を終えたあたりから、エンジンが軽く回るようになり、燃費も本来の数値に落ち着いてくることが多いです。

まとめ：クロスカブの燃費は悪いのか

ここまで、クロスカブの燃費について様々な角度から解説してきましたが、いかがでしたでしょうか。

結論として、クロスカブの燃費性能（エネルギー効率）は極めて優秀です。リッター60kmという数値は、多くのライダーが驚くほどの高水準であり、維持費の安さは家計の強い味方になってくれるはずです。

しかし、「燃費が悪い」という検索キーワードの裏には、「4.1Lタンクによる航続距離の短さ（頻繁な給油）」という事実と、「冬場の環境変化による一時的な性能低下」という現象が隠れていました。この2点をしっかりと理解し、「そういう特性なんだ」と割り切って運用できれば、これほど頼もしく楽しい相棒はいません。

こまめな給油も、旅先での休憩や、地元の人との会話のきっかけと考えれば、ツーリングの良いリズムになります。ぜひ、適切な空気圧管理と優しい運転で、クロスカブが持つ本来のエコ性能を存分に引き出してあげてください。あなたのカブライフが、より長く、より遠くまで続く素晴らしいものになることを願っています。