ハンターカブのフォグランプおすすめ！車検対応と取り付け位置を解説

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

ハンターカブでの夜間走行や、霧が出やすい山間部でのツーリングで、純正ヘッドライトの明るさに不安を感じたことはありませんか。

私自身も納車直後の夜道で、あまりの暗さにヒヤッとした経験があります。

そこで今回は、ハンターカブに最適なフォグランプの選び方や、おすすめのモデルについて詳しくご紹介します。

特に、車検対応となる色温度やケルビン数の選び方、正しい取り付け位置、配線の工夫、そしてスイッチの操作性など、購入前に知っておきたいポイントを網羅しました。

また、カエディアやHID屋といった人気メーカーの製品比較も交えながら、安全で快適なライディング環境を整えるためのヒントをお届けします。

ハンターカブのフォグランプでおすすめの車検対応策

ここでは、ハンターカブ（CT125）にフォグランプを導入する際に必ず押さえておきたい、法的なルールと安全基準について解説します。ただ明るくすれば良いというわけではなく、対向車への配慮や車検（保安基準）をクリアするためのポイントをしっかり理解しておきましょう。

CT125の純正ライト不足と夜間走行の危険性

街灯のない真っ暗な峠道で、コーナーの先が全く見えず、まるで目隠しをして綱渡りをしているような恐怖を味わったことはありませんか？

ハンターカブ（CT125）は、そのタフな外見と積載能力から「最強のコミューター」として大人気ですが、実際にオーナーになってみて初めて気づく弱点があります。それが、純正LEDヘッドライトの照射範囲の狭さと光量不足です。近年のホンダ車に採用されているLEDヘッドライトは、省電力で長寿命という素晴らしいメリットがある反面、光が直線的で拡散しにくいという特性を持っています。そのため、市街地のような明るい場所では問題ないのですが、街灯が一つもない山道や、深い森の中の林道に入った途端、足元やカーブのイン側が漆黒の闇に包まれてしまうのです。

さらに深刻なのが、気象条件の変化による視界不良です。ハンターカブでツーリングに行くような標高の高い山間部や盆地では、夕方から夜にかけて急激に気温が下がることがよくあります。こうした環境下では「放射冷却」によって濃い霧が発生しやすくなるのですが、ここで純正の白いLEDヘッドライトがアダとなります。

白くて色温度の高い光は、霧の水滴に当たると乱反射（散乱）を起こしやすく、ライダーの目の前に「光の壁」を作り出してしまいます。これを「グレア現象（ホワイトアウト）」と呼びますが、この状態になると前方の路面状況はおろか、ガードレールの位置さえ把握できなくなり、最悪の場合は転倒やコースアウトにつながる危険性が極めて高くなります。フォグランプの増設は、単なるドレスアップやファッションではありません。こうした「見えない恐怖」を物理的に解消し、無事に家に帰るための、命を守るための投資なのです。

車検に通る色温度とイエローの視認性

「白ければ白いほど明るくてカッコいい」というのは、実は大きな間違いであり、こと車検に関しては致命的なリスクを孕んでいます。

フォグランプ（前部霧灯）の色に関する保安基準は非常に明確で、「白色または淡黄色」であり、かつ「左右が同色であること」と定められています。ここで多くのライダーが陥る罠が、「ホワイト」として販売されている安価なLEDバルブの色温度（ケルビン数）です。パッケージに「超高輝度ホワイト！」と書かれていても、その色温度が6500K（ケルビン）を超えてくると、人間の目には純白を超えて「青白く」見え始めます。

車検場の検査官は、機械的な測定だけでなく目視による判断も行います。検査官が「これは少し青みがかっているな」と判断すれば、即座に「青色灯」とみなされ、保安基準不適合（車検落ち）となります。たとえあなたが「これは白だ！」と主張しても、保安基準における色の定義から外れていれば通りません。また、2006年以前の車両と異なり、現代のバイクではヘッドライトの色も厳しくチェックされるため、フォグランプの色味とのバランスも重要になります。

そこで、私が強くおすすめしたいのが、3000K前後のイエロー（黄色）のフォグランプです。物理学的な話をすると、黄色い光は波長が長いため、空気中の水分や塵による散乱（レイリー散乱）を受けにくいという特性があります。つまり、霧や雨の中でも光が遠くまで届きやすく、路面の凹凸や白線のコントラストをくっきりと浮かび上がらせることができるのです。

実際に、雪国や山間部を走るプロのドライバーの多くがイエローフォグを愛用しているのは、この圧倒的な「実用的な視認性」があるからです。さらに、3000Kのイエローであれば、誰が見ても明らかに「淡黄色」であるため、車検の際に色味で揉めるリスクもほぼゼロになります。

色温度と視認性の比較

色温度（ケルビン）	見え方	メリット	デメリット	車検適合性
6500K以上	青白い光	カスタム感がある	雨天時に見えにくい・車検リスク大	△（危険）
6000K前後	純白	ヘッドライトと色が合う	濃霧時には乱反射しやすい	○（適合）
3000K前後	黄色	悪天候時の視認性が最強	好みが分かれる	◎（最適）

（出典：国土交通省『道路運送車両の保安基準（第33条 前部霧灯）』）

取り付け位置の高さに関する法規制と配線

「アドベンチャーバイクっぽく見せたいから、ハンドルの上やキャリアの高い位置にフォグを付けたい！」その気持ち、すごく分かります。しかし、それをやってしまうと、あなたの愛車は一瞬で「違法改造車」になってしまいます。

フォグランプの取り付け位置に関しては、道路運送車両法の保安基準でミリ単位の厳格な数値規制が設けられています。具体的には以下の通りです。

ハンターカブにおいて最も注意すべきなのは、「地上800mm以下」という上限と、「ヘッドライト中心より下」という相対位置の規定です。CT125の純正ヘッドライトは比較的高い位置にありますが、ハンドルの上にフォグを設置すると、ほぼ確実にヘッドライトの中心を超えてしまうか、地上800mmのラインを超過してしまいます。

このため、法的に安全なマウント位置は、必然的に「エンジンガードのパイプ部分」や「フロントフォークのアンダーブラケット周辺」、「ヘッドライトステーの下部」に限定されてきます。個人的に最もおすすめなのは、エンジンガードの中段から下段にかけての高さです。ここなら重心も下がりますし、転倒時にフォグランプが地面に直接ヒットするリスクも、ガードの内側に追い込むことで軽減できます。

また、配線の取り回しにも注意が必要です。ハンドルを切った時にケーブルが突っ張って断線したり、フロントフェンダーやタイヤと接触して被膜が破れたりしないよう、十分な「遊び」を持たせつつ、結束バンド（タイラップ）で確実に固定する必要があります。特にフロントフォーク周辺に配線を這わせる場合は、サスペンションがフルボトム（一番下まで縮んだ状態）した時にどうなるかをシミュレーションして、ケーブルの長さを調整してください。

スイッチ増設時の同時点灯数とリレー活用

スイッチをパチパチ切り替えて、まるでコックピットのようにライトを操作するのは男のロマンですよね。しかし、ここにも大きな法的な落とし穴が潜んでいます。

よく誤解されがちなのですが、フォグランプを車体に「取り付ける数」自体には、明確な上限はありません。物理的にスペースがあれば、4個でも6個でも装着すること自体は可能です。しかし、保安基準では「同時に点灯できる数は2個まで」と厳しく制限されています。3個以上同時に光らせて公道を走ることは絶対に認められません。

ここで問題になるのが、「3個以上のランプを装着している場合のスイッチ構造」です。例えば、左右に2個ずつ、合計4個のフォグランプを付けたとします。それぞれに独立したON/OFFスイッチを付けただけでは、検査官に「スイッチを全部ONにすれば4個同時に点灯できる構造だよね？」と指摘され、不合格になります。

これを合法的にクリアするためには、電気的な「排他制御」を組む必要があります。具体的には、5極リレーなどを使って、「A系統のスイッチを入れると、物理的にB系統の電源回路が遮断される」という仕組みを作らなければなりません。例えば、「手元のスイッチで『スポット配光』をONにすると、自動的に『ワイド配光』の電源が落ちる」といった具合です。

ただ、これはかなり高度な電気配線の知識と技術が必要です。配線が複雑になればなるほど、接触不良や断線のリスクも増えます。これからカスタムを始める方や、電気系に自信がない方は、欲張らずに「高性能なフォグランプを左右1セット（計2個）装着する」のが、トラブルフリーで最も賢い選択だと言えます。

対向車を幻惑しないカットラインの必要性

対向車からパッシングされた経験はありませんか？それは単なる嫌がらせではなく、「お前のライトが眩しすぎて前が見えないぞ！危険だ！」という警告のサインです。

最近のLEDフォグランプは非常に高輝度になっており、光の制御がされていない「爆光ライト」をそのまま点灯すると、対向車のドライバーや先行車のバックミラーに対して強烈な光を浴びせることになります。これを防ぐために絶対に欠かせない機能が「カットライン」です。

カットラインとは、プロジェクター内部の遮光板（シェード）によって、光の上半分を物理的にカットし、照射範囲の上限を水平にスパッと切り取る機能のことです。壁にライトを当てた時、光が当たっている部分と当たっていない部分の境界線がくっきりと出ていれば、それは適切なカットラインがある証拠です。

かつての安価なLEDワークライト（作業灯）は、リフレクターで光を拡散させるだけのものが多く、全方向に光が散らばってしまい、公道での使用には全く適していませんでした。しかし、現在はバイク用として設計されたプロジェクタータイプのフォグランプが主流になっており、これらは対向車の視線位置には光を当てず、路面だけを明るく照らすように精密に設計されています。

公道を走る以上、自分さえ見えれば良いという考えは通用しません。他車への迷惑にならない配慮こそが、スマートなライダーの条件です。フォグランプを選ぶ際は、ルーメン数（明るさ）の数値だけに目を奪われず、「明確なカットラインが出ているか」を必ず確認してください。特にイエローレンズのモデルは、このカットラインがしっかり設計されている製品が多く、街乗りでも安心して使えるのでおすすめです。

ハンターカブ用フォグランプのおすすめ製品と装着法

ここからは、実際にハンターカブ乗りから絶大な支持を集めている具体的な製品と、それを安全かつスタイリッシュに取り付けるための実践的なノウハウを紹介します。数ある製品の中から、機能性、耐久性、そして取り付けのしやすさを基準に厳選しました。

汎用性が高いカエディア製プロジェクター

「どんなパイプ径でも、どんな角度でも、思い通りに取り付けられる」。そんな夢のようなスペックを実現したのが、スマホホルダー界の王者として知られるカエディア（Kaedear）から発売されているLEDプロジェクターフォグランプです。

この製品がハンターカブユーザーに爆発的に売れている最大の理由は、その変態的とも言える（褒め言葉です）マウント構造にあります。ハンターカブの純正キャリアや社外品のエンジンガードは、パイプの太さが場所によって異なったり、微妙にカーブしていたりして、汎用のステーだと「どうしてもライトが斜めになってしまう」という悩みが尽きませんでした。

しかし、カエディアのフォグランプは、筐体の上下左右全方位にマウント用のネジ穴が切られており、さらに付属の「多軸調整アタッチメント」を組み合わせることで、ロール軸（回転）、ピッチ軸（上下）、ヨー軸（左右）の全てを微調整することが可能です。これにより、エンジンガードの斜めになっているパイプに取り付けても、ライトの光軸だけは水平を完璧に保つことができるのです。

機能面でも隙がありません。手元の防水スイッチひとつで、雨霧に強い「イエロー光（カットラインあり）」と、晴天時の夜道で威力を発揮する「ホワイト光（拡散照射）」を瞬時に切り替えることができます。さらに、スイッチにはパッシングボタンも統合されており、交差点での意思表示や、ブラインドコーナー手前での自車存在のアピールなど、安全運転に直結する操作が親指一本で行えます。まさに、かゆい所に手が届く「全部入り」の決定版と言えるでしょう。

エンジンガードへのステー固定と振動対策

ハンターカブ（CT125）のエンジンは空冷単気筒です。このエンジン形式は、トコトコとした鼓動感が魅力である一方、高回転域では強烈な微振動を発生させます。この振動を甘く見ていると、後付けしたフォグランプが走行中に脱落するという大惨事を招きます。

特に注意が必要なのが、エンジンガードの先端などの「支点から遠い場所」に重いライトを設置する場合です。テコの原理で振動が増幅され、金属疲労によってステーが破断したり、エンジンガード側の溶接部分にクラック（亀裂）が入ったりする事例が報告されています。

これを防ぐためには、まずフォグランプ本体の重量に着目してください。目安として、片側440g以下の軽量モデルを選ぶのが安心です。そして、取り付け作業時には以下の3つの対策を徹底しましょう。

「付いたからOK」ではなく、「走り続けても外れないか」を常に意識することが、カスタムにおける安全管理の基本です。

補助灯の電源管理とバッテリーへの負荷

「グリップヒーターを最強にして、フォグランプも全開にしたら、信号待ちでエンジンが止まった…」。笑い話のようですが、これは発電容量の小さい原付二種クラスでは実際に起こりうるトラブルです。

ハンターカブのジェネレーター（発電機）は、大型バイクほど潤沢な電力を作れるわけではありません。純正の灯火類に加えて、スマホの充電、グリップヒーター、電熱ウェア、そしてフォグランプと、消費電力の大きいアイテムを無計画に追加していくと、発電量が消費量に追いつかず、バッテリーが上がってしまいます。

最近のLEDフォグは省電力化が進んでいますが、それでも2灯合計で20W〜40W程度の電力を消費します。導入前には、自分が今使っている電装品の合計ワット数を計算し、許容範囲内に収まっているかを確認しましょう。

また、電源の取り出し方にもひと工夫が必要です。ヘッドライト裏のアクセサリー電源（ACC）から直接電力を取ると、配線が細すぎて電圧降下が起き、ライトが本来の明るさを発揮できないことがあります。おすすめは、バッテリーから直接太いケーブルで電源を引き（バッ直）、ACC電源をあくまで「スイッチを入れる信号」として使うリレーハーネスを組む方法です。

これなら、電圧も安定し、万が一の過電流からも車両側の配線を守ることができます。不安な方は、ハンドル周りにコンパクトな電圧計を設置して、走行中のバッテリー状態を常にモニタリングできるようにしておくと安心ですね。

林道ツーリングに最適な広角照射の活用

街中ではマナー違反となる「ハイビーム」や「拡散光」ですが、対向車も歩行者もいない漆黒の林道においては、これほど頼りになるものはありません。

夜の林道ツーリングで最も怖いのは、カーブの先に何があるか分からないことと、茂みから飛び出してくる野生動物です。通常のヘッドライトやスポット配光のフォグランプでは、前方は明るくても、道の脇（路肩）や頭上の枝などは闇に包まれたままです。

そこで活用したいのが、カエディア製品などに搭載されている「広角（ワイド）照射モード」です。これを点灯させると、まるで昼間のように視界全体がパッと明るくなり、道路脇の草むらに潜む鹿の目や、崖崩れの予兆などをいち早く発見できるようになります。

私の使い分けとしては、基本的にはイエローのカットライン付きモードで走行し、見通しの悪い林道区間や、キャンプ場での設営作業時のみ、手元のスイッチで広角ホワイトモードに切り替えるという運用をしています。このように、「守りのイエロー」と「攻めのホワイト」を瞬時に使い分けることができるのが、最新の2色切り替え式フォグランプの最大の魅力です。

ハンターカブのフォグランプに関する「ぶっちゃけ」Q&A

素人でも自分で取り付けできますか？

正直なところ、ハンターカブの外装（カウル）バラしは結構メンタル削られます（笑）。特にセンターカバーの爪とか、最初は「これ折れるんじゃないか？」って冷や汗かきますよ。配線のギボシ加工とか電工ペンチを使ったことがないなら、悪いことは言わないのでバイク屋さんに頼んじゃいましょう。工賃はかかりますが、配線のキレイさと安心感を買うと思えば安いもんです。

バッテリー上がりは心配ないですか？

これは「使い方次第」ですね。私もグリップヒーターとスマホ充電、さらにフォグランプを全開にして信号待ちしてたら、電圧計の数値がみるみる下がってビビったことがあります。走っている時はいいんですが、アイドリング中は発電量が落ちるので、信号待ちではこまめにフォグを消すとか、グリップヒーターを弱めるとか、愛車を労る運用を心がけてあげてください。

結局、黄色と白どっちが良いですか？

実用性重視なら、迷わず「イエロー」推しです！雨の日のアスファルトの見え方が全然違います。それに、ハンターカブの無骨なデザインには黄色いライトが似合うんですよね。ただ、最近のカエディアのみたいに「切り替えできるタイプ」なら、気分で変えられるので最強ですね。

Amazonの激安中華ライトじゃダメですか？

うーん、当たり外れが激しいのが本音です。私も昔、激安品を買ったら1ヶ月でレンズの中に水が溜まって金魚鉢みたいになりました（笑）。あと、ステーが錆びやすかったり、光軸が全然合わなかったり…。自分でコーキング（防水処理）し直す手間を楽しめる人ならアリですが、長く使うなら最初から国内メーカーの保証付きを買ったほうが、結果的に安上がりだと思いますよ。

ハンターカブのフォグランプでおすすめの安全装備総括

今回は、ハンターカブにおすすめのフォグランプについて、法的な観点や具体的な製品選びのポイント、そして安全な取り付け方法まで徹底的に解説してきました。

フォグランプの導入は、愛車のルックスをワイルドなアドベンチャースタイルに変貌させるだけでなく、悪天候時や夜間の視界を劇的に改善し、ライダーの命を守るための最も効果的なカスタムの一つです。「純正ライトが暗い」と嘆きながら走り続けるストレスから解放され、夜の景色が鮮明に見える感動は、一度味わうと元には戻れません。

ただし、その恩恵を最大限に受けるためには、道路運送車両法の保安基準（取り付け位置、色、個数）を正しく理解し、対向車に配慮した製品選びとセッティングを行うことが大前提です。今回ご紹介したカエディアやHID屋の製品は、そうした条件を高次元でクリアした素晴らしいアイテムばかりです。ぜひ、あなたのハンターカブライフに最適な一台を見つけ出し、安全で快適なナイトツーリングを楽しんでください。