グロムに飽きた人必見！手放す前に試すべき３つの対策

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。今回は、グロムに飽きるという悩みについて深掘りしていきます。

グロムを買って後悔している方や、グロムでのツーリングがきついと感じている方は意外と多いようです。

特にグロムでの長距離ツーリングがきつい時の対策や、グロムのツーリングがきつい理由とその対策について気になっている方もいるのではないでしょうか。

この記事では、そんな悩みを持つ方に向けて、グロムをもっと楽しむための考え方や具体的な工夫をご紹介します。

グロムに飽きる理由と所有者の心理変容

最初はあんなに楽しかったグロムなのに、どうして乗るのがおっくうになってしまうのでしょうか。ここでは、グロムを手に入れてから「飽き」を感じるまでの心理的な変化や、ツーリングで直面しがちな壁について一緒に見ていきましょう。愛車に対する気持ちの変化には、実は明確な理由が隠されています。

グロムを買って後悔する所有者の心理変容

バイク、特に小排気量のモデルにおける「飽き」というのは、単に興味がなくなったというよりも、ライダー自身がバイクの扱いに慣れてしまった結果として起こることが非常に多いんです。グロムに乗り始めてから飽きを感じるまでには、いくつかの段階があるのかなと思います。この段階を知っておくことで、今の自分がどの位置にいるのか客観的に見つめ直すことができます。

第一段階：購入直後のワクワク期

納車されたばかりの頃は、車体の軽さとマニュアル操作の組み合わせがただただ新鮮で、ちょっとその辺の交差点を曲がるだけでもすごく楽しいですよね。車重が約100kg強と非常に軽いため、自分がバイクを完全に支配し、操っているという感覚が強く得られます。街中を少し走るだけでスポーツライディングのような高揚感があり、所有する満足度もかなり高い時期です。

第二段階：性能の限界を感じる停滞期

しかし、しばらく乗って操作にすっかり慣れてくると、少しずつ「もっと鋭く加速したい」「もっと高い速度域で気持ちよく走りたい」という欲が出てきます。グロムは125ccの単気筒エンジンなので、最高出力は約10馬力程度。どうしても動力性能には絶対的な限界があります。直線道路でアクセルを全開にしても期待したほどのスピードが出ない現実を何度も繰り返すうちに、最初の頃に感じていた「操る楽しさ」が少しずつ「物足りなさ」へと変わっていくんですね。これが第二の壁です。

第三段階：目的を見失う「飽き」の確定

グロムはカスタムパーツが星の数ほど豊富なので、マフラーを変えたり外装をいじったりするのも大きな楽しみの一つです。いわゆる「盆栽カスタム」を楽しむ方も多いですよね。でも、カスタムが一通り終わって「もう手を入れるところがない」状態になってしまうと、バイクと関わる手段が一つ減ってしまいます。走行性能もこれ以上劇的には上がらないし、見た目の変化も楽しめなくなった時、ふと「飽きてしまったかも」と感じる方が多いようです。こうして、他の大型バイクへの乗り換えを考え始めてしまうのです。

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グロムでのツーリングがきつい構造的な背景

街乗りでは最強とも言える楽しいグロムですが、いざ休日に少し遠出をしようとすると「きつい」と感じることが増えてきますよね。これには、グロムならではの車体の作りがダイレクトに関係しています。小さな車体に詰め込まれたメリットが、長距離ではデメリットに反転してしまうことがあるんです。

まず、一番よく言われるのがシートの硬さと形状です。グロムはスポーツ走行時の体重移動をやりやすくするために、少し硬めのウレタンが使われていて座面も狭めです。そのため、1〜2時間も乗っているとお尻の骨（坐骨）のあたりに圧力が集中して、激しい痛みが出てきます。これが走り続けるモチベーションを削ぐ最大の敵ですね。

また、前後12インチの小さなタイヤは小回りが利く反面、ジャイロ効果が弱くて直進安定性には劣ります。路面のちょっとした凹凸や轍（わだち）を拾いやすく、まっすぐ走るだけでも無意識のうちにバランスを取るため、全身の筋肉を使って疲労が溜まります。さらに、カウルがないネイキッドスタイルなので風を直接体に受け続けることや、小排気量ゆえに高回転を多用することで発生する単気筒エンジン特有の微振動が手足に伝わることも、長距離になるほどじわじわと体力を奪っていく原因になります。これらが重なると「なぜこのバイクで来てしまったんだろう」と後悔してしまうわけです。

グロムのツーリングがきつい理由と対策の基本

車体のハード面だけでなく、走る環境というソフト面もツーリングの「きつさ」に直結しています。グロムは原付二種というカテゴリーなので、日本の法律上、高速道路や自動車専用道路が走れません。どんなに遠くの絶景スポットへ行く時も、出発から到着までずっと下道（一般道）を走り続ける必要があります。

そうすると、広大な自然の中を快走する理想のツーリングとは裏腹に、どうしても街中の慢性的な渋滞や、大型トラックがひっきりなしに行き交う幹線道路の喧騒の中を走る時間が長くなりがちです。目の前に車がズラッと詰まっていると、せっかくのバイクの機動力も活かせませんし、追い越しも危険です。

特にストップ＆ゴーが連続するような渋滞路では、マニュアルトランスミッション車であるグロムは、左手でクラッチを握り、左足でギアチェンジをするという操作をひたすら繰り返すことになります。これは肉体的に左半身が疲れるだけでなく、「せっかくの休日なのに爽快に走れない」という精神的なフラストレーションを大きく増幅させます。大型バイクならトルクがあるのでズボラな運転もできますが、小排気量ではそうはいきません。こうした交通環境の縛りが、ツーリングを苦痛に感じさせる大きな理由の一つですね。

グロムの長距離ツーリングがきつい時の対策法

こうした精神的・肉体的なストレスを減らすためには、ツーリングの計画段階での「ルート選び」がとても大切になってきます。無理に遠くへ行こうとするからこそ、ストレスの多い道を走らざるを得なくなるんです。

幹線道路を徹底的に避けるルーティング

大型トラックが多くて信号の多い国道などの主要幹線道路は、グロムにとっては一番きつい環境です。なので、ツーリングの計画を立てる時は、Googleマップなどを活用して、できるだけ交通量が少なくて信号のない県道や広域農道、舗装された林道などを繋いだ迂回ルートを積極的に探すのがおすすめです。多少遠回りになっても、自分のペースでのんびり走れる道を見つけるだけで、ツーリングの快適さは劇的に変わり、疲労感もまるで違ってきます。

「移動」から「滞在」への目的シフト

もう一つの対策は、1日の走行距離の目標をあえて150km〜200km程度に短く設定することです。「より遠くの目的地まで走ること」を目的とするのではなく、道中の気になるカフェに寄ったり、景色の良い場所でじっくり写真を撮ったり、デイキャンプを楽しんだりと、目的地での「滞在やアクティビティ」に時間を割くスタイルにシフトしてみましょう。グロムの圧倒的な軽さと取り回しの良さは、細い路地への探検や、頻繁にバイクを停めるようなシチュエーションでこそ最高の武器になります。

＞＞グロムのツーリング仕様づくり完全ガイド！疲れない必須カスタム５選

性能不足でグロムを買って後悔した時の考え方

「もっと速くてアグレッシブなバイクだと思ってたのに…」と、絶対的な性能不足を感じて買って後悔している方は、少し視点を変えてみるのが良いかもしれません。どうしても見た目がスポーティなので、ミニ・ストリートファイターのような過激な走りを期待してしまいがちですが、そこが落とし穴なんです。

限界性能の低さにがっかりするのではなく、グロムを「小さな純スポーツバイク」として評価するのをやめてみてください。その代わり、「マニュアル操作がしっかり楽しめて、見た目もカッコいい、超便利な実用車」として捉え直してみてはいかがでしょうか。

そもそも125ccという排気量は、日常のコミューターとしての役割がメインです。その中で、ギアチェンジの楽しさや所有感を満たしてくれるパッケージングになっているのがグロムの凄さです。日常の買い物からちょっとした隣町までの移動まで、気軽に出引っ張り出せる身軽さや、後ほど詳しくお話しする圧倒的な維持費の安さに目を向けると、グロムの本当の価値と素晴らしさがじわじわと見えてくるはずです。期待値の方向性を少しずらすだけで、後悔は満足へと変わりますよ。

グロムに飽きる前に試すべき解決策と対策

グロムの特性や限界、そしてきついと感じる理由が分かってきたところで、次はそれをどうやって「楽しさ」に変えていくか、具体的な対策を考えていきましょう。ちょっとした工夫とマインドセットで、グロムの魅力はまだまだ引き出せますし、長く付き合える相棒になります。

グロムでのツーリングがきつい場合の疲労対策

前方に車が詰まっていて、追い越しもできずダラダラ走るのがきつい時は、発想を逆転させて「徹底した低燃費走行（エコラン・ハイパーマイリング）」を一つのゲームとして楽しんでみるのが非常におすすめです。

頭を使ったエネルギー管理ゲーム

速く走れないなら、いかに1滴のガソリンを使わずに遠くまで転がり続けるかという知的な遊びにしてしまうんです。例えば発進時、アクセルをガバッと開けて急加速するのではなく、エンジンの低い回転数を保ちながら、必要最小限のパワーでスルスルと車速を乗せていきます。そして目標の速度（例えば50km/hなど）に達したら、すぐにクラッチを切ってエンジンブレーキの抵抗をなくし、すでに持っている運動エネルギーだけで惰性走行（コースティング）をします。

予測能力を高めて退屈をなくす

さらに、遠くの信号が赤に変わりそうだったり、前の車がブレーキを踏むのが見えたりしたら、その瞬間にクラッチを切って惰性でスーッと停止位置まで滑空していきます。ブレーキパッドも減りませんし、ガソリンの無駄遣いも極限まで減らせます。常に数キロ先の交通状況を予測して、最適な操作を考える必要があるため、運転への集中力がグッと高まり、「飽き」や「退屈」を感じる暇なんて完全になくなりますよ。

グロムのツーリングがきつい理由と対策の要点

実は、先ほどお話ししたエコランが最高に効果的で楽しいのが、他でもないグロムなんです。他のバイクで同じことをやっても、グロムほどの驚異的な低燃費を叩き出すのは難しいでしょう。その秘密は、現行のグロム（JC92型以降）に積まれている最新の「ロングストローク型エンジン」にあります。

本田技研工業の公式発表によると、現行グロムの燃料消費率はWMTCモード値で68.5km/Lという非常に優れた数値を誇っています。
（出典：本田技研工業株式会社『GROM 主要諸元』）

エンジンの特徴	技術的な背景とエコランへのメリット
ロングストローク化 （50.0mm × 63.1mm）	ボアを縮小しストロークを延長することで、低〜中回転域のトルクがアップ。低回転での緩やかな加速でもエンストしにくく、粘り強く走れます。
高い圧縮比 （10.0 : 1）	混合気をより高圧に圧縮して爆発させるため熱効率が向上。少ない燃料で大きなパワーを効率よく引き出せます。
5速トランスミッション	ギアが5速化されたことで、高い速度域での巡航時にエンジン回転数をより低く抑えることができ、燃費と静粛性が大きく改善されます。

この優秀なエンジンの特性を活かして、先ほどのエコランテクニックを組み合わせると、カタログスペックを遥かに超えるような実燃費（リッター70km〜80kmなど）を記録することも夢じゃありません。「いかに効率よくスマートに走るか」に集中していると、いつの間にか渋滞のイライラも忘れて、メーターの燃費計を見るのが楽しみになっているはずです。

グロムの長距離ツーリングがきつい際の対策品

走り方の工夫やルート選びに加えて、バイク自体を長距離ツーリング向けに最適化するカスタマイズも非常に効果的です。疲労を物理的に減らすための代表的な対策品をいくつかご紹介しますね。

※カスタムパーツの取り付けやギア比の変更は、走行性能やメーターの表示に影響を与える場合があります。作業に不安がある場合は、無理をせずにバイクショップなどの専門家にご相談ください。また、交通ルールを守り安全な範囲で実施してください。

1. シートの改修（最優先事項）

一番の悩みであるお尻の痛みを解決することは、グロムでのツーリングを快適にする絶対条件です。純正シートのウレタンを専門の業者に依頼して低反発素材や医療用ゲル（ゲルザブなど）に張り替えてもらったり、ツーリング向けに座面が広くフラットに設計された社外製のコンプリートシートに丸ごと交換するのがおすすめです。体圧が分散されるだけで、痛みが来るまでの時間を数時間単位で遅らせることができます。

2. ウインドスクリーンの装着とスプロケット変更

ネイキッド特有の風圧対策として、メーターバイザーやウインドスクリーンを装着しましょう。胸からお腹にあたる風を遮断するだけで、長距離の疲労や体温低下を劇的に防げます。また、フロントのギア（ドライブスプロケット）を純正の15丁から16丁に増やすことで、全体をハイギヤード化するのも定番です。同じスピードでもエンジンの回転数が数百回転下がるため、単気筒特有の不快な微振動が減り、巡航がとても楽になりますよ。

グロムへの後悔をなくすカブとしての再評価

グロムの凄さ、そのアイデンティティを根底から見つめ直すなら、私はグロムの本質は「ビジネス感を完全に消し去ったスーパーカブ」だと思っています。世界で一番頑丈で燃費が良く、究極の実用性を持つスーパーカブ系のエンジンをベースにしながら、新聞配達や出前といった「働くバイク」のイメージを完全に払拭しているのがグロムなんです。

前後12インチの太いタイヤを履き、倒立フォークを備え、マニュアルクラッチで積極的にギアを操る楽しさを詰め込んでいる。中身は最強の実用車なのに、見た目は都会的な遊び道具。この二面性こそが最大の魅力です。

例えば、週末のレジャーで往復100kmの移動をする場合、電車を使えば数千円かかりますし、時間も縛られます。でも、低燃費走行を極めたグロムなら、ガソリン代わずか200円〜300円程度で、ドア・ツー・ドアでどこへでも行けてしまいます。「遅くてきついバイク」ではなく、「わずかな小銭で冒険に行ける、最高に遊べるモビリティ」だと考えれば、グロムに対する見方が180度変わり、手放すのがもったいなく感じるのではないでしょうか。

グロムの悩みと本音に答えるQ&Aコーナー

グロムで高速道路に乗れないのって、実際のところ不便ですか？

ぶっちゃけ、時間をかけずに遠出したい時は不便に感じることもあります。125ccなので法律上どうしても下道しか走れませんからね。でも、だからこそ普段は絶対に走らないような裏道や農道を開拓する楽しさがあるんです。私自身、グロムでウロウロするようになってから、地元周辺の隠れた名店や絶景の抜け道にものすごく詳しくなりました。下道専用ツアラーとして割り切っちゃいましょう。

シートをカスタムすれば、ツーリング中のお尻の痛みは完全に消えますか？

正直にお伝えすると、完全に痛みがゼロになることはありません。どんなに高級なシートに交換したりゲルを仕込んでも、小さな車体で同じ姿勢を取り続ければいつかは必ず痛くなってきます。ただ、激痛が始まるまでの時間が1時間から3時間くらいにグッと延びるイメージですね。自分はシートの加工に加えて、1時間に1回は必ずバイクから降りて、缶コーヒーを飲みながら背伸びをするようにして乗り切っています。

パワーに飽きてきたら、やっぱり大型バイクに乗り換えるしかないんでしょうか？

ステップアップももちろんアリですが、その前に一度「使い方をスッパリ変える」のを試してみてほしいです。私なら、グロムにスポーツ走行の速さを求めるのはやめて、燃費最強のソロキャンプ用や、カメラを積んでの風景撮影用バイクとして運用しちゃいます。大型バイクはガレージから出すのが億劫になる日もありますが、自転車感覚でサッと引っ張り出せるグロムの身軽さは、一度慣れると本当に手放せなくなりますよ。

グロムに飽きる状況を打破し長く楽しむまとめ

いかがでしたでしょうか。「グロム 飽きる」と検索してこの記事にたどり着いた方の悩みが、少しでも晴れたなら嬉しいです。飽きやきつさを感じるというのは、決してグロムというバイクの限界を示しているわけではありません。むしろ、それはライダー自身が「速さや派手さ」という価値観から抜け出して、新しいバイクの楽しみ方を見つけるための重要なステップだと私は思っています。

スピードだけを求めるのをやめて、エコランという緻密なエネルギー管理ゲームを楽しんでみたり、シートやスクリーンなどの弱点を的確なカスタムで補ったり、混雑しない裏道や農道を探検してみたり。グロムの本質を理解して、少し目線を変えて運用するだけで、まだまだあなたの知らない素敵な景色をたくさん見せてくれるはずです。ぜひ今回の対策を参考にして、これからもグロムという素晴らしい相棒とのバイクライフを、末長く楽しんでいってくださいね。

＞＞グロムは恥ずかしい？小さい車格の悩みやダサい噂と解決策