スーパーカブ110で後悔する人の特徴は？購入前に知るべき5つの罠

こんにちは。デジタルバイクライブラリーの「ゆう」です。

スーパーカブ110の購入を考えているけれど、ネットで調べると後悔という言葉が出てきて不安になっていませんか。

燃費が良くて維持費も安いカブですが、実は通勤のために一般的なスクーターと比較せずに買ってしまったり、ハンターカブやクロスカブといった上位車種との違いを理解せずに選んだりすると、思わぬ不満を抱えることがあります。

また、ツーリングでお尻が痛くて疲れるといった悩みや、車のドライバーから遅いと勘違いされて煽られるといった交通社会でのストレス、さらにはデザインがダサいと言われないか、運転特性に飽きるのではないかという心配もよく耳にしますよね。

この記事では、スーパーカブ110の特性とあなたの用途が合っているかを見極め、買ってから残念な気持ちにならないためのポイントを分かりやすく解説します。

しっかり読んで、あなたにとって最高の相棒となる一台を見つけてくださいね。

スーパーカブ110を買って後悔する理由

カブは万能で最強の乗り物だと思われがちですが、実は用途や期待値によっては大きな不満を感じてしまうことがあるんです。ここでは、購入後に「こんなはずじゃなかった」と感じやすいポイントについて、詳しく見ていきますね。

スクーターと比較した際の利便性の低さ

「燃費が良くて維持費が安い110ccだから」という理由だけで、ディオ110やリード125などの一般的なスクーターと比較せずにスーパーカブ110を通勤や通学用に買ってしまうと、日常的な使い勝手の違いに戸惑うかもしれません。

スーパーカブとスクーターは、同じ「原付二種（小型二輪）」というカテゴリーに属していますが、その構造や運用思想は全く異なります。

一番大きな違いは、積載収納空間の有無です。

一般的なスクーターには、シート下にヘルメットや雨具をしまえるメットインスペースがあり、足元にはフラットなボードがあって荷物を置くことができますよね。しかし、スーパーカブ110にはそういった初期状態での収納スペースが一切ありません。荷物を運ぶためには、別途リアボックスやフロントバスケットを購入して取り付ける必要があり、ここが「手軽に乗れる」と思っていた方にとっては最初のつまずきになりやすいんです。

比較項目	スーパーカブ110	一般的なスクーター（例：ディオ110）
メットイン・車体収納	なし（リアボックスなどの追加が必須）	あり（シート下に収納可能）
足元の積載性	なし（ステップバー方式）	あり（フラットボードに荷物を置ける）
天候への耐性	レッグシールドはあるが足元は濡れやすい	フロントカウルで足元が保護され濡れにくい
変速機構と操作感	自動遠心クラッチによるシフト操作が必要	無段変速（CVT）でアクセルをひねるだけ

さらに、カブ特有の「ロータリーミッション」によるギアチェンジも、慣れるまでは少し手間に感じるかもしれません。スクーターのように無段変速（CVT）でアクセルをひねるだけのスムーズな加速に比べると、カブはギアチェンジのたびに少しパワーの落ち込みがあります。

幹線道路などで車の流れに乗って素早く発進したい通勤ユーザーにとっては、この加速感の違いが毎日の小さなストレスに繋がる可能性がありますよ。

日常の「アシ」としての完璧な利便性を求めるのであれば、スクーターのほうが合っているケースは多いかなと思います。

ハンターカブなど上位車種への未練

スーパーカブ110や、そのアウトドアテイストな派生モデルであるクロスカブ110を購入した方の中で、根深い後悔としてよく挙がるのが「やっぱり上位車種にしておけばよかった」という未練です。

カブシリーズには、より趣味性や高級感に特化した「ハンターカブ（CT125）」や「スーパーカブC125」といった125ccのモデルが存在します。

スーパーカブ110とこれらの上位車種とでは、新車価格でだいたい10万円前後の差があります。購入時は「10万円は大きいから、110ccで十分だろう」と予算を理由に妥協しがちなんですよね。でも、いざ乗り始めてみると、スペックや装備の差がじわじわと気になってくるんです。

例えば、スーパーカブC125は滑らかなシートやスリムな車体など、乗車時の不満を感じさせない高い完成度を誇る「特別モデル」としてのニュアンスが強いです。対して、スーパーカブ110はあくまで「日常のタフな道具」としての性質が強いため、週末のレジャーで趣味として楽しみたい、という目的だと少し物足りなさを感じてしまうかも。

街中でハンターカブやすれ違うC125を見るたびに「あっちにしておけばよかったかな」と思ってしまう心理的負債は、バイクライフを楽しむ上で結構な負担になります。「迷いがあるなら上を選ぶ」というバイク選びの原則は、カブシリーズにも当てはまるんですよ。

ツーリングでの疲労とお尻の痛み

カブは燃費が1リットルあたり60km〜70kmと驚異的に良く、一見するとロングツーリングに最適なバイクに思えますよね。しかし、長距離を走るといくつかの不満が蓄積しやすく、これが疲労感や後悔に繋がることがあります。

まず一番多い悩みが、シートの硬さによるお尻や腰の痛みです。

1〜2時間連続で走ったり、距離が100kmを超えたりしたあたりから、激しい痛みを感じるという声はとても多いんです。スクーターの薄いシートに比べればカブのシートは肉厚なんですが、長距離を快適に巡航できるツアラーバイクのような作りにはなっていません。

次に、110ccという排気量特有の「トルク不足」も挙げられます。街中をトコトコ走る分には十分なパワーですが、郊外のバイパスや勾配のきつい長い上り坂に差し掛かると、アクセルを全開にしても速度が落ち込んでしまうことがあります。後ろから車が迫ってくる焦燥感は、ツーリング中のリラックスした気分を削いでしまうかもしれません。

さらに、原付二種の宿命として高速道路や一部の自動車専用道路を走れないため、ルートが制限されることも、長距離ツーリングではフラストレーションの要因になりやすいですね。

遅いと勘違いされて車に煽られやすい

スーパーカブ110の性能自体は、法定速度の60km/hを維持して走るのに十分な能力を持っています。しかし、日本の交通社会においては、特有の深刻な悩みがあります。それが、四輪車からの「煽り運転」や「無理な追い越し」の被害です。

なぜこんなにも煽られやすいのかというと、車のドライバーの間に「カブ＝遅い、お年寄りの乗り物、業務用の原付」という強烈な思い込み（バイアス）があるからだと言われています。

ピンクナンバー（原付二種）をつけて、制限速度内で車の流れに乗って道路の中央寄りを走っていても、後ろの車からは無意識に「前を塞いでいる邪魔な原付」として認識されやすいんですね。

前方が渋滞していて追い越しても意味がない状況なのに、わざわざギリギリをかすめて追い抜かれたり、ひどい時には幅寄せされたりといった嫌がらせを受ける頻度が、他のスポーツバイクなどに比べて圧倒的に高い傾向があります。

日常の足としてリラックスして乗りたいのに、常に後ろを気にして精神をすり減らさなければならない環境は、カブを買った方にとって予期せぬ疲労や後悔の大きな原因になってしまいます。

操作特性による飽きやダサいという印象

ネットの検索で「カブは飽きる」「ダサい」といった言葉を目にすることがあるかもしれませんが、これはカブの特性に対するミスマッチや、他人の目を気にしすぎていることから生じることが多いんです。

カブのエンジンは、自動遠心クラッチを採用していて、エンストの心配もなく穏やかに加速してくれます。これは「のんびり景色を楽しみながら走る」には究極の癒やしとなる素晴らしいメカニズムです。しかし、裏を返せば、峠道をスポーティに走りたいとか、マニュアルクラッチを操作してバイクを意のままに操るスリルを味わいたい、という方にとっては確実に「物足りなさ（＝飽き）」を感じる原因になります。

純粋なライディングの刺激を求めているなら、同じ原付二種でもグロムやモンキー125などのマニュアル車を選んだほうが幸せになれるかもしれません。

また、「ダサい」という不安は、カブが昔から持っている「新聞配達や銀行員のおじさんが乗るバイク」という社会的イメージに引きずられているケースが多いです。

特に、アウトドア感全開で無骨なハンターカブ（CT125）と比べたときに、ポップなデザインのクロスカブやスタンダードなカブを「なんだか中途半端かも」と主観的に思ってしまう方がいます。デザインの好みは人それぞれですが、「周りからどう見られるか」ばかり気にして自信を持てないまま買ってしまうと、ちょっとした不満が「やっぱりダサいかも、あっちにすればよかった」という後悔に増幅しやすいんですよ。

スーパーカブ110での後悔を防ぐ対策

カブ特有のデメリットやミスマッチの構造をお話ししてきましたが、それらを理解した上でしっかりと事前に対策をしておけば、カブは本当に頼もしく愛着の湧く相棒になります。ここからは、後悔を大きな満足に変えるための具体的な解決策を一緒に見ていきましょう。

新型と旧型の違いを理解したモデル選び

スーパーカブ110には、2022年にフルモデルチェンジされた現行の「新型（JA59）」と、それ以前の「旧型（JA44など）」があり、それぞれに良さと特徴があります。自分が何を重視するのかに合わせて選ぶことがとても大切です。

新型（JA59）は、旧型ユーザーの不満を見事に解消した革新的なモデルです。最大の進化は足回りにあります。（出典：本田技研工業株式会社 ニュースリリース『「スーパーカブ110」「クロスカブ110」をモデルチェンジし発売』）

旧型はチューブタイヤだったため、ツーリング先で釘を踏んでパンクすると、空気が一気に抜けて即レッカー沙汰になる恐怖がありました。新型はチューブレスになったことで、パンク修理が格段に簡単になり、ツーリングの安心感が跳ね上がっています。また、ディスクブレーキになったことで、「後からカックンと効く」ような旧型のドラムブレーキの不安も解消されました。

しかし、この素晴らしい進化の一方で、失われたと感じる人もいるのが「カブらしさ」です。旧型の持っていたワイヤースポーク特有の大らかな乗り心地や、ドゥルルーンという荒々しい排気音を愛するベテランファンも多いんです。さらに、豪華装備になったことでメーカー希望小売価格が302,500円（税込）となり（出典：本田技研工業株式会社『スーパーカブ110 タイプ・価格』）、「手軽な下駄バイクではなくなった」という声もあります。

最新の安全性と快適性を求めるなら迷わず新型ですが、クラシックな味わいや価格の安さを重視するなら、程度の良い旧型の中古を探すのも一つの手ですよ。

リアボックス追加で積載の不満を解消

カブの最大の弱点である「収納スペースのなさ」は、リアボックスを追加することで劇的に改善されます。というより、通勤や買い物、ツーリングに使うならリアボックスの装着はほぼ必須と言っても過言ではありません。

スーパーカブの純正リアキャリアはとても広くて頑丈なので、様々なサイズのボックスを取り付けることができます。ヘルメットが丸ごと1個入る30L〜40L程度の容量のボックスを付ければ、急な雨の時にカッパを放り込んだり、出先で買ったお土産をしまったりと、スクーターに負けない利便性を手に入れることができます。

ボックスのデザインも豊富で、プラスチック製の無骨なものから、車体カラーに合わせた丸みのある可愛いデザイン、さらにはアルミ製のタフなボックスまで様々です。自分の好みに合わせて「カブを育てる」楽しみの第一歩になりますよ。

キャンプなどさらに重い荷物を積みたい場合は、キャリア自体の強化やサイドバッグの追加を工夫することで、積載の可能性は無限に広がります。

スプロケット15T化で巡航時の振動軽減

スーパーカブ110を買った多くのオーナーが「最初にやるべき必須カスタム」と口を揃えるのが、フロントのドライブスプロケットを純正の14丁（14T）から15丁（15T）へ変更するチューニングです。

純正の14Tというセッティングは、新聞配達などで重い荷物を積んでストップ＆ゴーを繰り返すことを想定して、低速域のトルクを重視して作られています。そのため、街中で1速や2速がすぐに吹け上がってしまって忙しく、バイパスなどで60km/h巡航をするとエンジン回転数が高くなりすぎて、ハンドルやお尻にビリビリとした振動と騒音が伝わり、それが疲労の原因になるんです。

このフロントスプロケットの歯数を1つ増やして15Tにすることで、ギア全体がハイギアード（ロング）方向にシフトします。

15T化による変化	詳細な影響
巡航時の快適性向上	60km/h巡航時の回転数が抑えられ、振動と排気音が劇的に減少
シフト操作の余裕	1速・2速で引っ張れる速度域が広がり、忙しいギアチェンジが減る
燃費のさらなる向上	巡航回転数が下がることで、実質的な燃費がさらに良くなる傾向
登坂能力の低下	トルクが薄まるため、急な上り坂では失速しやすくなる（デメリット）

スプロケット自体の部品代は数千円程度と非常に安く、費用対効果は抜群です。

このカスタムをするだけで、ツーリングの快適性がまるで別のバイクのように良くなるので、振動や忙しいシフトチェンジに不満を感じたらぜひ検討してみてくださいね。

ドラレコやステッカーで煽り運転を防止

カブ特有の「車にナメられて煽られやすい」という問題に対しては、バイクの性能を上げるのではなく、車のドライバーの心理をコントロールする自衛策がとても効果的です。

車のドライバーは、無意識に「相手が何者か」で態度を変える傾向があります。そこを逆手にとるんです。

一番手軽で効果が高いのは、「後方録画中」のステッカーを目立つリアボックスに貼り、ドライブレコーダー（またはダミーのカメラ）を設置することです。さらに、電池式のダミーセキュリティLEDライトをチカチカ点滅させておくと、後続車に「証拠が残る」「警察に通報されるリスクがある」と強く意識させることができ、嫌がらせを劇的に減らすことができます。

もっと踏み込んだ対策として、カブ乗り界隈で有名なのが「警察官風のシルエット演出」です。

白いジェットヘルメットを被り、白や反射材のついたレインウェア（カッパ）を着て、リアボックスも白などのパトカー配色にするんです。後ろから見たシルエットが「あれ？もしかして白バイ隊員？警察関係車両？」と一瞬でも錯覚させられれば、車は急激に態度を軟化させて車間距離を空けてくれます。

サイドケースなどをつけて車幅を広く見せ、原付っぽさを消してボリューム感を出すのも、無理な追い越しを防ぐのに有効だと言われています。安全と平穏な心を守るために、こうした心理戦の工夫を取り入れることは決して恥ずかしいことではありませんよ。

泥沼化しやすいカスタム費用の事前把握

スーパーカブ110の大きな魅力は、アフターパーツが豊富で自分好みにカスタムできる自由度の高さです。しかし、「ハンターカブより10万円安いから」と初期費用を抑える目的でカブを買った場合、このカスタムが想定外の出費を招く罠になることがあります。

通勤やツーリングを快適にするための装備を少しずつ足していくと、あっという間に金額が膨らんでしまいます。

これらを合計すると、平気で5万円から10万円以上の追加出費になってしまいます。結果的に「これなら最初から装備が充実していてスペックも高いハンターカブやC125を買えばよかった」とコストのジレンマに陥るケースは非常に多いんです。

カブを購入する際は、車体価格だけでなく「自分が快適に乗るために必要なカスタム費用」を含めた総予算で検討することが、後悔しないための重要なポイントかなと思います。

スーパーカブ110購入前の本音Q&A

ぶっちゃけ、スーパーカブ110での長距離ツーリングってキツイですか？

正直に言います。ノーマルのままだと、お尻が割れるかと思うくらい痛くなります。100kmを超えたあたりからモゾモゾしちゃいますね。でも、ゲルザブを敷いたり、シートを社外品に変えたりすれば全然いけますよ。あと、郊外のバイパスの合流なんかは110ccだとちょっと気合いがいります。スピードを求めるのではなく、のんびり下道をトコトコ走る「寄り道ツーリング」と割り切れば、最高の相棒になりますよ。

ハンターカブ（CT125）と迷っています。無理してでもハンターカブを買うべきですか？

予算が許すなら、迷わずハンターカブにいきましょう。これ、本当に本音です。カブ110を買ってから「やっぱりあっちが良かった」って後悔するパターン、めちゃくちゃ多いんですよ。ハンターカブの125ccの余裕と剛性感は、後からカスタムで埋められるものじゃありません。ただ、あくまで「日常のタフな下駄」としてガンガン使い倒すのが目的なら、カブ110の軽さと取り回しの良さも捨てがたい魅力なんですけどね。

スプロケットの15丁化って、初心者が自分でやっても大丈夫ですか？

作業自体はボルトをいくつか外すだけなので、工具さえあれば初心者でもできちゃいます。ただ、チェーンの張り調整が必須になるので、そこだけは慎重にやってくださいね。もし不安なら最初はバイク屋さんに頼むのも全然アリです。数千円の工賃で、あの巡航時の不快な振動とお別れできるなら安いものですよ。本当に、納車されたら真っ先にやってほしい必須のカスタムですね。

原付二種って車に煽られやすいと聞きますが、カブは特にひどいんですか？

残念ながら、その通りです。普通に車の流れに乗って走っていても、なぜか「遅い原付」だと思い込まれて無意味に幅寄せされたりします。私も何度かヒヤッとした経験があります。だからこそ、目立つリアボックスに「後方録画中」のステッカーを貼る自衛は絶対にしておきましょう。後ろから見たときに「このバイクには関わらない方がいいかも」と思わせるのが、公道サバイバルを安全に生き抜く一番のコツですね。

スーパーカブ110で後悔しないための総括

ここまで、スーパーカブ110の購入後に生じやすい不満の構造と、その対策について詳しく解説してきました。

「とにかく雨の日も風の日も、楽に荷物を積んで通勤したい！」という日常の利便性を最優先するなら、やはりスクーターを選ぶのが無難です。

「週末はキャンプに行きたいし、所有欲を満たすカッコいいバイクに乗りたい！」という思いがあるなら、予算で妥協せずに125ccのハンターカブ（CT125）やスーパーカブC125を選ぶことを強くおすすめします。

それでも、「カブの歴史的なデザインが好きで、のんびりと下道を寄り道しながら自分のペースで走りたい」という明確な目的があるあなたにとって、新型スーパーカブ110（JA59）は間違いなく最良の選択肢になります。

ディスクブレーキやキャストホイールで安全性が底上げされた車体に、リアボックスを付け、スプロケットを15Tに変更して振動を抑え、煽り運転対策のステッカーを貼る。そうやって自分仕様に育て上げたカブは、あなたの生活に寄り添う最高にタフで愛おしい相棒になるはずです。

※本記事で紹介した燃費データやパーツの価格、各種制度の解釈などは、あくまで一般的な目安であり、変動する可能性があります。パーツの取り付けや適合に関する正確な情報は各メーカーの公式サイトをご確認いただき、カスタマイズにあたっての最終的な判断や作業は、信頼できるバイクショップなどの専門家にご相談くださいね。

スーパーカブ110は決して万人向けのオートバイではないかもしれません。ですが、その特性と限界、そして隠れた維持費やカスタムコストをしっかりと理解した上で選べば、絶対に後悔しない素晴らしいバイクライフが待っていますよ。

あなたのバイク選びの参考になれば嬉しいです。最後まで読んでいただき、ありがとうございました！