GB350の高速性能はきつい？振動や口コミ（実際の評価）を徹底解説

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

GB350、クラシカルな見た目が本当に魅力的ですよね。

でも、いざ購入を検討し始めると、「GB350 高速」というキーワードで検索してしまう…その気持ち、すごく分かります。

私も最初は同じ不安を持っていました。

スペックシートを見ると、最高出力、いわゆる馬力が20.8馬力と、現代のバイクとしてはかなり控えめ。

これを見て、「本当に高速道路の巡航は『きつい』んじゃないか？」「80kmや100kmで走り続けると、エンジンの振動で手がビリビリに疲れるんじゃないか？」…そんな不安が次々と出てきますよね。

特に、新東名高速のような120km/h区間での走行性能はどうか、追い越し車線に出た時の「追い越し加速」は十分なのか。

また、長距離を走った時の「疲れ」の正体は？ 燃費や航続距離は実際どうなの？と、スペックの数字だけでは見えてこない「リアルな高速性能」が知りたい、というのが本音だと思います。

この記事では、そんなGB350の高速道路での実力について、スペック上の数値と、多くのオーナーさんやインプレッションで語られる「実際の走行フィール」とのギャップを、一つひとつ丁寧に解き明かしていきます。

GB350の高速性能は「きつい」のか？

まずは、皆さんが一番気になっているであろう「GB350の高速性能は、本当にきついのか？」という点について。この「きつい」という不安の核心にあるのは、やはりスペック表の「馬力」かなと思います。でも、実際に乗ってみると、その印象は大きく変わるかもしれません。

結論から言うと、「スペックの数値（馬力）」と「実際の快適性（余裕）」は、GB350においては全く別物と考えるべきなんです。その理由を、一つずつ見ていきましょう。

馬力不足？スペックと実力のギャップ

GB350のスペックを見て、多くの方が「おや？」と思うのが最高出力ですよね。約20.8馬力 (15.5kW) @ 5,500rpm。これは250ccのスポーツバイク（例えばCBR250RRなど）が40馬力近いのと比べると、排気量が350ccもあるのに半分近く…。これを見て「高速道路は絶対無理でしょ」と不安になるのも、当然かなと思います。

（出典：本田技研工業株式会社「GB350 / GB350 S | 主な仕様」）

でも、ちょっと待ってください。GB350の「本当の実力」は、そこじゃないんです。注目すべきは「最大トルク」、つまりバイクを前に押し出す「力強さ」です。

GB350は、わずか3,000回転という非常に低い回転数で、約29N·mという強力なトルクを発生させます。これは、エンジンを高回転までブン回してパワーを絞り出すスポーツバイクとは、思想が真逆。私たちが普段の街乗りやツーリングで最もよく使う「低い回転数」で、一番グイッと前に進む力強さを提供してくれる設計の証拠なんですね。

馬力とトルクの簡単なイメージ

すごく乱暴な例えですが…

高速道路の巡航は、最高速度で走り続けることではなく、一定の速度（100km/h）を「余裕で」維持し続ける力が必要です。GB350はその「余裕」をトルクで生み出している、というイメージですね。

トルクがもたらす高速巡航の余裕

「馬力じゃなくてトルクが重要」と言われても、なかなかピンとこないかもしれません。この強力な低速トルクが、高速巡航でどう「効いてくる」のかが、GB350を理解する上で一番のポイントです。

GB350のエンジンは、専門用語でいうと「ロングストローク設計」というのを採用しています。これは、シリンダーの中をピストンが上下する距離（ストローク）が、シリンダーの直径（ボア）よりも長い設計のこと。この設計が、低い回転数でも力強い粘りと、あの「ドコドコ」という心地よいパルス感（鼓動感）を生み出す源泉になっています。

高速道路で100km/hで巡航している時を想像してみてください。

もしこれが高回転型のバイクなら、エンジンは「キィーーン！」と高い音を立て、常に「頑張ってる感」が伝わってきて、ライダーもだんだん疲れてしまいます。でも、GB350の場合は違います。太いトルクのおかげで、5速トップギアならエンジン回転数をかなり低く保ったまま、100km/hの巡航が「余裕で」できてしまうんです。

エンジンが頑張っていないので、ライダーもリラックスできる。これが「スペックの数値（馬力）」と「実際の走行フィール（余裕）」のギャップの正体ですね。

振動は？100km巡航の快適性

単気筒エンジンと聞くと、どうしても「振動」が気になりますよね。特にSR400のような往年の名車を知っていると、「高速道路で手が痺れるんじゃないか…」というイメージを持つかもしれません。長距離ツーリングだと、この不快な振動が疲労に直結しますから、最重要チェックポイントです。

ですが、GB350はこの「振動」というネガティブな側面を、現代の技術で見事にクリアしています。

日本の高速道路で最も多用するであろう、時速80km/hから100km/hの速度域。ここがGB350にとって、まさに「スイートスポット」、一番気持ちいい領域なんです。5速ギアが巡航用に最適化されていることもあって、エンジン回転数が低く抑えられ、「不快な微振動がほとんどない」というのが、多くのオーナーさんやインプレッションで共通している評価です。

SR400オーナーも驚く「振動の少なさ」

SR400のオーナーさんによる比較インプレッションが非常に興味深くて、「SR400だと90km/hあたりから振動で景色が歪んで、『ちょっと嫌だな』と感じ始める領域」であるのに対し、GB350は同じ速度域で「全然余裕」。

それどころか、その振動の少なさは、2気筒エンジンのW800よりも少ないんじゃないか？と感じるほどだそうです。これはもう、従来の単気筒のイメージで語ってはいけないレベルですよね。

さらに、GB350はインド市場（ロイヤルエンフィールドなどが競合）を意識して開発された経緯もあり、排気量の割に車体が大柄なんです。車両重量も標準モデルで181kgと十分な重さがあるため、高速走行時の直進安定性も抜群に高いレベルにあります。

車体が大きいと「足つき」が気になる方もいるかもしれませんが、この安定感は高速巡航において大きな武器になります。（GB350の足つきインプレと不安解消法については、別の記事で詳しく解説しています）

ライダーは「振動との戦い」から解放され、ロングストローク単気筒の「心地よいパルス感」だけを楽しみながら、リラックスして長距離を巡航できる。これがGB350の大きな魅力です。

120km巡航とエンジンの限界

では、速度域が上がり、新東名高速道路などの120km/h制限区間ではどうでしょうか。さすがにここは、GB350にとっての高負荷領域になってきます。

結論から言うと、120km/hでの巡航は「可能」です。100km/h巡航と同様に、車体や足回りがヨレて「怖い」と感じるような不安感は全くありません。ここもGB350の車体剛性の高さが光るところですね。

ただし、100km/h巡航の時に感じた、あの「余裕」や「快適さ」とは少し様子が変わってきます。

120km/h付近になると、100km/hまではほとんど感じられなかった微振動が「ステップに伝わってくる」という報告が多いですね。エンジンが「頑張って仕事をしている」感覚が、音や振動としてライダーに伝わり始める領域、といったところでしょうか。

「快適性の限界」に近い領域

後ほど詳しく触れますが、GB350の実測最高速は131km/hほど。つまり、120km/hでの巡航は、バイクの最高性能の約91.5%を常用することを意味します。これはもう「余裕」というよりは「性能の範囲内」という表現が適切です。

120km/h区間を「走り続けることはできる」けれど、100km/h区間のようなリラックスした巡航とは異なる、という正確な認識を持っておくのが良さそうです。

追い越し加速と必須のシフトダウン

高速走行でもう一つ、命に関わるレベルで不安なのが「追い越し加速」性能ですよね。特に登坂路で、前のトラックを追い越したい！と思った時にパワーが足りなかったら…と考えると怖いです。

まず、平坦な道であれば、周囲の車の流れに合わせて130km/h近くまで加速することに、特に大きな問題はありません。

GB350のウィークポイントが顕著に現れるのが、やはり「登坂路」での加速です。

登り坂で100km/hくらいから、5速ギアのままスロットルをグイッと開けても、残念ながら「あれ？思ったより加速しないな…」と、加速が鈍く感じる場面があります。これは純粋なパワー不足というよりも、5速が「巡航・燃費」に特化したオーバードライブ設定になっていることが最大の原因なんです。

GB350の追い越しは「左足」で行う

この状況で必須になる操作、そしてGB350を乗りこなす「鍵」となるのが、「4速へのシフトダウン」です。

5速で「あれ、加速しないな？」と思ったら、何もためらわずに、左足でカチッと4速に落としてみてください。エンジンは即座にパワーバンド（一番力が出る回転域）に入り、まるで別のバイクかのように、グッと前に出る必要な加速力を得ることができます。

大排気量車のように「スロットルの操作（右手）」だけでズボラに追い越しを完了させるのではなく、GB350の追い越しは「左足のシフトダウン」で行う。これを理解することが、このバイクのポテンシャルを引き出す上で不可欠ですね。これは「マニュアル車を操る楽しさ」そのものとも言えるかもしれません。

データで見る実測最高速

「じゃあ、理屈はともかく、限界のスピードは一体どれくらいなの？」という点も、もちろん気になりますよね。これには、プロのライダー（伊藤真一氏）がサーキットで計測した、非常に信頼できる客観的なデータがあります。

その数値は、実測131.227km/hです。

この数値を見て「え、そんなものか…」とがっかりするのは、ちょっと早いかもしれません。このデータが持つ「本当の意味」を正しく解釈することが重要です。

131.2km/hが持つ「真の意味」

このデータが私たちに教えてくれる最も重要な事実は、「日本の高速道路の法的上限である120km/hに対して、約11.2km/hの明確な余力（マージン）が客観的に存在する」ということなんです。

つまり、120km/hで巡航している時も、エンジンがレッドラインに張り付いて「もう限界です！」と悲鳴を上げているわけではない、ということが、このデータによって強力に裏付けられているんですね。これは精神的な「余裕」に直結する、とても大事なポイントです。

最高速に関する注意点と空気抵抗

もちろん、この131.2km/hという数値は、プロライダーが「目いっぱい伏せ（体をタンクに低く伏せて空気抵抗を最小限にする）」という、最高速アタックとしての最適条件で達成されたものです。

私たちが普通に運転（直立姿勢）した場合、空気抵抗が馬鹿にならないレベルで増加するため、最高速はこれより数km/hは低下すると考えるのが妥当です。GB350は直立姿勢なので、空気抵抗の影響は特に大きいんですね。

とはいえ、それでも120km/h巡航が性能の限界ギリギリではないことを示す、強力な証拠であることに変わりはありません。

GB350と高速道路を快適に走る技術

ここまでで、GB350は100km/h巡航が非常に得意で、120km/hもこなし、追い越しはシフトダウンで対応できる、という「速さ」の側面が見えてきました。でも、GB350の高速ツーリングにおける本当の強みは、実は「速さ」以外の部分にあると私は思っています。

次のセクションでは、GB350が長距離ライダーに愛される「快適性」と「経済性」について、技術的な側面からもスポットを当てていきます。

高速走行での驚異的な燃費

GB350の高速性能を語る上で、絶対に、絶対に外せないのが「燃費」です。はっきり言って、このバイク、走りの快適性もさることながら、経済性が本当にすごすぎます。

オーナー報告に基づくGB350（レギュラーガソリン仕様）の平均燃費は、約37.09km/Lという素晴らしい数値を記録しています。これはあくまで「平均」なので、街乗りなども含んだ数値です。

5速オーバードライブを多用し、エンジン回転数を低く保って走れる高速巡航では、これに近いか、走り方によっては40km/Lを超えるような良好な数値も十分に期待できますよね。

昨今のガソリン価格高騰を考えると、レギュラーガソリン仕様でこの燃費性能は、長距離ツーリングをすればするほど、お財布に優しさが染み渡ります…。大型バイクや、高回転型のバイクではまず達成できない領域です。

（燃費も含めたGB350のリアルな年間維持費については、別の記事で詳しく計算していますので、そちらも参考にしてみてください）

570km？航続距離と給油の快適さ

「燃費が良いのはわかったけど、タンクが小さかったら意味ないじゃん？」…そう思われるかもしれませんが、ご安心ください。GB350は、その「燃費」と「タンク容量」が、最高の形で組み合わさっています。

GB350の燃料タンク容量は、なんと15L。クラシカルなデザインのバイクとしては、かなりの大容量タンクを積んでいます。

この「驚異的な燃費性能」と「15Lの大容量タンク」が組み合わさると、どうなるか。

単純計算でも 15L × 37km/L = 555km となりますが、ホンダの公式情報によれば、その航続可能距離は最大で約570kmにも達するそうです。

東京から大阪まで、ほぼ無給油！？

570kmという航続距離は、多くの大型アドベンチャーバイクやツアラーに匹敵、あるいは凌駕するものです。東京から大阪までの距離が約500kmですから、理論上は途中で給油せずに走り切れてしまう計算になります（もちろん、実際には休憩が必要ですが！）。

高速道路の長距離走行において、「次のガソリンスタンドはどこだ…？」とヒヤヒヤするストレスや、給油のためにわざわざ停止する回数を劇的に減らせること。これは、数字上の「速さ」とはまったく異なるベクトルの、「快適さ」と「効率」であり、GB350が持つ最強の武器の一つだと私は思います。

疲れの原因は振動より風圧とシート

さあ、ここがGB350の面白いところです。GB350は、エンジンが非常に優秀で、振動による疲れが圧倒的に少ない。これは素晴らしい長所なんですが、ちょっと逆説的な問題も出てきます。

どういうことかと言うと、従来のバイクなら「振動で手が痺れたから、ちょっと休憩しよう」となっていたタイミングを、GB350はエンジンが快適すぎて、そのまま走り続けられてしまうんです。その結果、これまであまり問題として表面化しなかった、別の疲労要因がクローズアップされることになりました。

それが、「風圧による疲労」と「お尻の痛み（シート）」です。

原因1：風圧による疲労

GB350のライディングポジションは、背筋がスッと伸びる、非常に快適な直立（アップライト）な姿勢です。これは街乗りや一般道では最高のポジションなんですが、高速走行となると話は別。

前から受ける走行風を、上半身全体でモロに受け止める「凧」のような状態になってしまいます。これが、特に100km/hを超える速度域で長時間続くと、首や肩、上半身の体力（特に体幹）をジワジワと奪っていくんですね。特に関東圏と違って風が強い地域にお住まいの方は、この影響を実感しやすいかもしれません。

原因2：お尻の痛み（シート）

もう一つの原因が、お尻の痛みです。あるインプレッションでは、5時間ほどの走行（1時間半ごとに10分休憩を挟む）で「お尻が痛くなった」という報告がありました。

これは、GB350のシートが「悪い」というよりは、前述の通り「エンジンが快適で長時間乗れてしまう」がゆえに、同じ姿勢で体重がかかり続ける時間が長くなったために顕在化した問題と言えます。振動があれば無意識にポジションを変えたりしていたのが、その必要がなくなった、ということですね。

快適性の鍵、ギア比とトルクの秘密

記事の締めくくりとして、なぜGB350が「低馬力なのに高速が快適」なのか、その理由を技術的な側面から、もう少しだけ深く掘り下げてみます。その答えは、やはり「低回転・高トルク型エンジン」と、それを完璧に活かす「トランスミッションのギア比設定」にあります。

1. エンジン特性（トルク重視のロングストローク設計）

これは「トルクがもたらす余裕」のセクションでも触れましたが、ボア（シリンダー内径）70mmに対し、ストローク（ピストン移動距離）が90.5mmという、極端な「ロングストローク」設計。これが、3,000回転という低い回転数で最大トルクを絞り出す、粘り強いエンジンの秘密です。

2. ギア比（役割が明確な5速トランスミッション）

そして、このエンジン特性を高速巡航で最大限に活かすのが、トランスミッションのギア比設定です。特に重要なのが4速と5速。

ギア	ギア比	主な役割（イメージ）
5速	0.900	巡航・燃費（オーバードライブ）
4速	1.100	加速・登坂（ドライブ）

注目してほしいのは、5速のギア比が「1.000」を下回っている点です。これは典型的な「オーバードライブ（巡航用）」ギアであることを示しています。この設定により、100km/h巡航時でもエンジン回転数を、トルクピーク（3,000rpm）付近の最も効率的で「美味しい」領域に保つことができるんです。これが低振動と高燃費を生み出す技術的な核心なんですね。

一方で、4速（1.100）と5速（0.900）のギア比は、意図的に大きく離されています。これにより、5速は「巡航・燃費」専用、4速は「加速・登坂」用と、役割が明確に分離されています。

設計思想の現れ

ここまで見てきた「登坂で5速では加速が鈍い」「4速に落とす必要がある」という実走インプレッションは、まさにこのギア比設定がもたらす特性そのものなんです。

これは決して欠陥ではなく、ライダーが状況に応じて4速（加速）と5速（巡航）を積極的に使い分けることを前提とした、マニュアル車ならではの「楽しさ」を引き出すための、ホンダの意図的な設計思想なんですね。

高速道路での口コミ（ユーザーの実際の評価）

スペックデータも大事ですけど、やっぱり一番知りたいのは、すでにGB350に乗っているオーナーさんたちの「生の声」、つまり口コミですよね。私も購入を決める前、YouTubeやX（旧Twitter）などのSNSで「GB350 高速」と検索して、実際の評価をたくさんチェックしました。

まず、ポジティブな口コミとして圧倒的に多いのは、「想像していたより、まったく『きつくない』」「思ってたより全然余裕」というものです。「馬力が低いから高速は我慢する乗り物だと思ってたけど、100km/h巡航が快適すぎて驚いた」という声が、本当に多いですね。

特に、以前SR400のようなクラシックな空冷単気筒に乗っていた方からは、「振動の少なさが別次元」「SRだと90km/hあたりから振動で苦行だったのが、GB350は余裕で景色を楽しめる」といった、感動にも近い声が上がっているのが印象的です。

もちろん、ネガティブな口コミがゼロというわけではありません。よく見かけるのは、やはり「120km/h巡航」と「追い越し加速」に関するものです。

といった声ですね。特に最後の「追い越し」については、この記事でも解説した「5速は巡航用、4速は加速用」というバイクの特性を理解していないと、「パワーが足りない！」という不満に直結しやすいポイントかなと思います。

贅沢な悩み？ エンジンが快適なゆえの評価

口コミの中で非常に面白いと感じたのは、「振動が少ないせいで、休憩なしで走り続けられてしまう。その結果、これまで感じなかった『お尻の痛み』が先に来る」というものです（笑）。

また、「エンジンが快適な分、今度は上半身に受ける『風圧』が疲労の最大の原因になった」という声も非常に多いです。これらは、従来の単気筒バイクではエンジンの振動でそれどころじゃなかった問題が、GB350のエンジン性能の向上によって初めて顕在化した、ある意味「贅沢な悩み」と言えるかもしれませんね。

全体として、「追い越し車線をカッ飛ばすバイクではない」という点をしっかり理解した上で、「走行車線を100km/h前後でゆったり流す」という使い方をイメージしているオーナーさんからの満足度は、非常に高い印象を受けます。

GB350の高速性能まとめ

さて、GB350の高速性能について、スペック、実走フィール、技術的背景から詳しく見てきました。最後に、ここまでの内容を総括します。

GB350の高速性能は、「速さ（Speed）」ではなく、「快適さ（Comfort）」と「効率（Efficiency）」によって定義されるバイクだ、というのが私の結論です。

これらの特性から、GB350での高速走行が推奨されるライダー像と、そうでないライダー像が明確になりますね。

GB350は、これまで「我慢して通過する苦行の場」だった高速道路を、「エンジンの鼓動と移りゆく景色を楽しむツーリングのステージ」へと、その価値観を変えてくれるポテンシャルを持っています。

スペック表の「20.8馬力」という数値だけを見て不安になっている方の懸念を、良い意味で裏切ってくれる「快適性」と「余裕」に満ちたバイクであることは間違いありませんよ。この記事が、あなたの不安を解消する一助となれば幸いです。