Dio110の二人乗りはきつい？快適にするコツとPCX比較

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

通勤や通学に便利な原付二種スクーターですが、Dio110での二人乗りに関して「坂道は登るの？」「最高速度は落ちる？」「後ろの席はきつい？」といった疑問や不安をお持ちではないでしょうか。

また、購入前の方であればPCXと比較してどちらが良いのか、免許取得後いつから二人乗りができるのかも気になるところだと思います。

実際にDio110は軽量で取り回しが良い反面、二人乗り時の空気圧調整やバックレストの有無で快適性が大きく変わるバイクです。

この記事では、Dio110の二人乗り性能について、実際の使い勝手や気をつけるべきポイントを包み隠さずお話しします。

Dio110の二人乗りはきつい？実態解説

Dio110はスリムで軽量な車体が魅力ですが、それゆえに「二人乗りには向かないのでは？」と心配される方も多いですね。ここでは、エンジンのパワーや車体の大きさなど、二人乗りをした際に感じるリアルな実態について解説していきます。

坂道でのパワー不足と登坂能力の真実

「坂の途中で止まってしまったらどうしよう…」という恐怖を感じたことはありませんか？

Dio110での二人乗りにおいて、最もシビアな状況がこの「上り坂」です。結論から申し上げますと、急勾配の坂道では明らかにパワー不足を痛感する場面があります。特に、二人合わせた体重が150kg近くになる場合、勾配のきつい坂道発進では、アクセルを全開にしても「ジワジワとしか進まない」という現象が起こり得ます。これは、Dio110に搭載されている空冷eSPエンジンが、燃費と環境性能を最優先に設計されているため、絶対的なトルク（タイヤを回す力）が控えめだからです。

しかし、誤解しないでいただきたいのは、「全く登らないわけではない」という点です。例えば、街中でよく見かける立体交差のアンダーパスや、ショッピングモールの立体駐車場のスロープ程度であれば、交通の流れに乗って登り切ることは十分に可能です。エンジン音は少し唸りを上げますが、失速して止まってしまうようなことはまずありません。私が実際に二人乗りで試した際も、一般的な幹線道路の陸橋では、60km/hをキープしたまま頂上まで到達できました。

注意が必要なのは、山間部のツーリングや、住宅街にあるような激坂（勾配15%を超えるような坂）です。こうした場所では、速度が30km/h以下まで落ち込むことも覚悟しなければなりません。もし、お住まいの地域が坂道だらけであったり、毎日の通勤路に急な峠道が含まれていたりする場合は、よりトルクのある水冷エンジンのPCXや、変速機付きのグロムなどを検討した方が幸せになれるかもしれません。逆に言えば、平坦な都市部での移動がメインであれば、このパワー不足はそこまで深刻なデメリットにはならないでしょう。

最高速度はどう変わる？加速感の変化

「アクセルを捻っても、景色が後ろに流れていかない」という感覚に陥ることがあります。

Dio110で二人乗りをした瞬間、誰もが感じるのがこの加速感のマイルド化です。一人乗りの時は、信号が変わった瞬間にクイックに飛び出せる軽快さが売りですが、二人乗りではその「出足の鋭さ」が影を潜めます。物理的に考えても、車体重量96kgに対して人間二人分の重量（例えば60kg+60kg=120kg）が加わるわけですから、エンジンにかかる負荷は倍以上になります。特に、停止状態から時速40kmに達するまでの時間が、体感で1.5倍〜2倍近く長く感じられるはずです。

では、最高速度はどうなるのでしょうか。平坦な幹線道路でアクセルを開け続けた場合、時間はかかりますが、法定速度の60km/hには問題なく到達します。さらに引っ張れば、プラスアルファの速度域まで伸びていきます。しかし、エンジンの回転数が上昇しきらず、パワーバンド（エンジンが一番元気な回転域）の手前で頭打ちになる感覚があります。そのため、無理に最高速を狙うような走り方は、エンジンを痛める原因にもなるのでおすすめしません。

また、加速が鈍るということは、右折時や車線変更時の判断にも影響します。「行ける！」と思ってアクセルを開けても、予想以上に前に進まないため、対向車との距離感を見誤るとヒヤリとする場面が出てきます。二人乗りの際は、「いつもの1.5倍の余裕を持って行動する」くらいの慎重さが求められます。特に幹線道路での合流などは、無理に割り込まず、安全なタイミングをじっくり待つ心の余裕が必要です。

後ろの席が狭い・きついと感じる原因

「運転手の背中が近すぎて、息苦しい…」と同乗者に言われたことはありませんか？

Dio110の二人乗りで「狭い」「きつい」と感じる最大の原因は、そのコンパクトすぎる車体設計にあります。全長やホイールベース（前輪と後輪の間隔）が125ccクラスの中では短めに設定されており、それに伴ってシートの座面長も必要最小限に切り詰められています。これが一人乗りでの取り回しの良さに貢献しているのですが、二人乗りとなると話は別です。大柄な男性二人が乗車した場合、お互いの体が密着しすぎてしまい、まるで満員電車のような窮屈さを強いられることになります。

さらに問題を複雑にしているのが、タンデムステップ（後ろの人が足を置く場所）の位置関係です。Dio110のステップ位置は比較的高く、前寄りに設置されているため、同乗者の足が窮屈に曲がり、膝が運転者の腰あたりに来るようなポジションになりがちです。この姿勢は長時間続くと股関節や膝への負担が大きく、「もう乗りたくない」と思わせてしまう要因になります。

また、シート形状にも一因があります。座面がフラットではなく、後方に向かって少し跳ね上がっているため、ブレーキをかけるたびに同乗者が前へと滑り落ちてきます。その結果、運転者は常に背中から押されるような形になり、腕や肩に余計な力が入って疲労が蓄積します。特に夏場は、互いの体温で背中とお腹が蒸れてしまい、不快指数が急上昇します。これらを解消するには、こまめな休憩を挟むか、後述するバックレストや滑り止めシートなどのアイテムを駆使する必要があります。

PCXとDio110の二人乗り性能を比較

「予算を足してでもPCXを買うべきか、それともDio110で十分か？」これは永遠のテーマとも言える悩みですよね。

もしあなたが、「週末は必ず彼女と遠出して、海沿いをツーリングしたい」と考えているなら、迷わずPCXを選ぶべきです。しかし、「基本は一人で通勤、たまに駅まで子供を迎えに行く」という用途なら、Dio110の方が幸せになれる可能性があります。なぜなら、PCXは大きくて重いため、毎日の出し入れや狭い駐輪場での取り回しにストレスを感じるからです。

以下の表で、両車の二人乗り性能に関する違いを徹底的に比較してみました。

比較項目	Dio110 (JK03)	PCX125 (JK05)
エンジンパワー	必要十分（街乗りレベル） 空冷エンジンのため、連続走行や急坂では熱ダレによるパワーダウンを感じやすい。	余裕のトルク感 水冷4バルブエンジンにより、高負荷時でも安定した出力を発揮。坂道もグイグイ登る。
乗り心地・足回り	少し硬め 14インチホイールの安定感はあるが、リアサスが一本なので段差の衝撃を拾いやすい。	高級車のような質感 ツインショック（二本サス）と太いタイヤが衝撃を吸収し、クルーザーのような乗り味。
シート・居住性	密着度高め シート長が短く、ライダーとの距離が近い。短距離移動向け。	ゆったり広々 座面が広く、バックレストなしでも同乗者が安定しやすい形状。
取り回し・駐車	自転車感覚で楽々 車重96kgと非常に軽く、女性でも出し入れが簡単。狭い隙間にも停めやすい。	重量感あり 車重133kgと重く、大柄なため駐輪場を選ぶ。気軽さはDio110に劣る。
価格（税込）	約25万円前後〜 圧倒的なコスパ	約36万円前後〜 価格差は10万円以上

結論として、「二人乗りの快適性」と「所有感」を求めるならPCX一択です。しかし、10万円以上の価格差と、維持費（燃費はDio110の方がさらに良い場合が多いです）を考慮し、「移動手段としての実用性」を最優先するならDio110は非常に賢い選択です。浮いたお金で、ヘルメットをグレードアップしたり、美味しいものを食べに行ったりすることもできますからね。

二人乗り開始に必要な期間と免許区分

「免許を取ったその日から、後ろに友達を乗せて遊びに行ける！」と思っていませんか？

実は、これは大きな間違いであり、知らずに違反してしまうと大変なことになります。道路交通法では、二輪免許を取得したばかりの初心者が二人乗りをすることを厳しく制限しています。具体的には、「大型自動二輪車免許または普通自動二輪車免許（小型限定も含む）を受けていた期間が通算して1年以上」なければ、一般道での二人乗りはできません。

特に注意が必要なのが、「普通自動車免許を何年も持っているから大丈夫だろう」という勘違いです。原付一種（50cc）はおまけで乗れますが、Dio110に乗るための「小型限定普通二輪免許」などを新たに取得した場合、その免許証が交付された日が「起算日（1日目）」となります。車の運転歴がどれだけ長くても関係ありません。あくまで「二輪免許の保有期間」が問われます。

もし、この期間中に二人乗りをして警察に捕まった場合、「大型自動二輪車等乗車方法違反」となり、違反点数2点、反則金12,000円（原付二種の場合）が科せられます。さらに恐ろしいのは、万が一事故を起こしてしまった場合です。二人乗り禁止期間中の事故であっても、自賠責保険の対人賠償（被害者への補償）は基本的に支払われますが、任意保険の搭乗者傷害保険（後ろに乗っていた人の怪我の治療費など）が支払われない可能性があります。大切な人を守るためにも、ルールは絶対に守りましょう。

また、高速道路（首都高などの自動車専用道路含む）での二人乗りには、「年齢20歳以上」かつ「免許取得後3年以上」というさらに厳しい条件がありますが、そもそもDio110は125cc以下の原付二種なので、高速道路の走行自体が禁止されています。ですので、Dio110ユーザーは「とにかく免許取得から1年間は我慢！」と覚えておいてください。

（出典：警察庁『交通規制・交通指導取締り』）

Dio110の二人乗りを快適にするコツ

純正のままでは少し窮屈さを感じることもあるDio110ですが、ちょっとした工夫やカスタムで、同乗者の快適性を劇的に向上させることができます。ここでは、私がおすすめする具体的な方法を紹介します。

バックレスト装着で同乗者の疲労軽減

「後ろに乗っていると、いつ振り落とされるか怖くて仕方がない…」

これは、初めてバイクの後ろに乗る人が必ず抱く恐怖心です。特にDio110のようなスクーターは、同乗者がニーグリップ（膝で車体を挟んで体を安定させること）ができないため、加速時のG（重力）に対して体を支える術が、運転者の腰にしがみつくか、後ろのグラブバーを握りしめるしかありません。この状態が続くと、腕や腹筋が常に緊張状態となり、短時間の移動でもヘトヘトに疲れてしまいます。

そこで強くおすすめしたいのが、バックレスト（背もたれ）の装着です。これがあるだけで、同乗者の安心感は天と地ほどの差が生まれます。背中を預けられるという物理的な支えがあることで、加速時に体が後ろに持っていかれる恐怖感が消え、リラックスして景色を楽しむ余裕が生まれるのです。また、同乗者が安定すると、運転者の背中にかかる負担も減り、バイク全体の挙動も安定するという相乗効果があります。

市場には、Dio110専用のバックレストが数多く販売されています。代表的なメーカーとしては、「KITACO（キタコ）」や「WirusWin（ウイルズウィン）」が挙げられます。これらは純正のキャリアとボルトオン（加工なし）で交換・装着できるものが多く、DIY初心者でも比較的簡単に取り付け可能です。価格は1万5千円〜2万円程度かかりますが、大切なパートナーの安全と快適性を買うと思えば、決して高い買い物ではないはずです。中には、リアボックスと一体型になったバックレストパッドもありますので、積載性も同時に上げたい方はそちらを検討するのも良いでしょう。

安全な走行に欠かせないタイヤ空気圧

「二人乗りだと、なんだかタイヤがグニャグニャする…」と感じたら、それは危険信号です。

二人乗りをする際、最もおろそかにしてはいけないメンテナンス項目が「タイヤの空気圧管理」です。バイクのタイヤは、空気圧によってその性能が大きく変化します。普段一人で乗っている時の適正空気圧のまま、プラス60kg以上の人間を乗せて走るとどうなるでしょうか。タイヤが重さに耐えきれずに大きく変形（たわみ）し、接地面積が増えすぎてしまいます。

その結果、以下のような深刻なデメリットが発生します。

Dio110の場合、足元のステップボード付近やメットインの中に、メーカー指定の空気圧が記載されたステッカーが貼られています。そこには必ず「1名乗車時」と「2名乗車時」の数値が分けて書かれているはずです。通常、後輪の空気圧は、二人乗り時には一人乗りの時よりも高く設定する必要があります（例：200kPa → 225kPaなど）。ガソリンスタンドには無料で使える空気入れが置いてありますので、給油のついでに必ず調整する癖をつけましょう。「ちょっとそこまでだから大丈夫」という油断が、事故の元です。

安定して走るための運転テクニック

「後ろの人とヘルメットがコツンとぶつかるのは、下手くそな証拠？」

残念ながら、その通りかもしれません。二人乗りでは、一人乗りの時とは全く異なる繊細な操作が求められます。Dio110は大径14インチホイールのおかげで、小径タイヤのスクーターに比べれば直進安定性は優秀です。しかし、重心が後ろに移動していることには変わりありません。ここでは、同乗者に「運転上手だね」と言われるためのテクニックを伝授します。

まず、「リアブレーキ（左レバー）を主役にする」ことです。一人乗りではフロントブレーキ（右レバー）主体で止まるのが基本ですが、二人乗りでフロントを強くかけると、前のめりになる力（ノーズダイブ）が強く働き、後ろの人が運転者に覆いかぶさるようになってしまいます。これによってヘルメットがぶつかるのです。減速時は、まずリアブレーキをじわっとかけ、車体全体を沈み込ませるように速度を落とし、最後に補助としてフロントを使うようにすると、驚くほどスムーズに停止できます。

次に重要なのが、「シフトショックのない人間オートマチック加速」です。Dio110はCVT（無段変速機）ですが、アクセルをガバッと開け閉めするとギクシャクします。コップに入った水をこぼさないようなイメージで、アクセル操作はミリ単位でゆっくり行いましょう。特に発進時は、足で地面を支えたまま少しアクセルを開け、タイヤに動力が伝わって車体が安定してから足をステップに乗せるようにすると、ふらつきを防止できます。

ヘルメット収納と積載スペースの工夫

「出先でヘルメットを持ち歩くのは、まるで罰ゲームのようだ」と感じたことはありませんか？

デートや買い物でバイクを使う際、一番の悩みどころが「降りた後のヘルメット」です。Dio110のシート下（メットイン）スペースは約18リットル確保されていますが、残念ながらフルフェイスヘルメットを2つ収納することは物理的に不可能です。形状によっては、大きめのフルフェイスが1つすら入らないこともあります。二人分のヘルメットを持ち歩きながらショッピング…なんて想像したくもないですよね。

この問題を解決する唯一にして最強の手段が、「リアボックス（トップケース）」の導入です。30〜40リットルクラスのボックスを取り付ければ、メットインに入らないヘルメットや、レインコート、グローブ、お土産まで全て放り込むことができます。GIVI（ジビ）やSHAD（シャッド）といった有名ブランドのものでも、1万円前後から購入可能です。

さらに、ここからが裏技です。リアボックスを取り付けると、ボックスの前面（運転者側）が同乗者の背中に当たる位置に来ることがあります。このボックスの前面に、DIYでクッションパッドを貼り付けるのです。そうすれば、収納スペースを確保しつつ、簡易的なバックレストとしても機能させることができます。専用のバックレストキットを買うよりも安上がりで、なおかつ実用性は最強。見た目をあまり気にしないのであれば、これほど合理的なカスタムはありません。

100均クッションでシートの痛みを解消

「1時間も乗っていると、お尻が割れそうに痛くなる…」

これはDio110オーナー共通の悩みと言っても過言ではありません。コストダウンの影響か、純正シートのウレタンは薄めで硬く、長時間座り続けるには少々厳しい作りになっています。高価なバイク用座布団「ゲルザブ」などを買えば解決しますが、1万円以上する出費は痛いですよね。

そこで提案したいのが、「100円ショップのアイテム活用術」です。まずはセリアやダイソーに行き、「メッシュクッション」や「低反発クッション（小さめの座布団）」を探してみてください。これらをシートの上に敷き、その上から汎用のシートカバー（これもネットで千円程度で買えます）を被せて固定するのです。

特に夏場におすすめなのが、立体構造のメッシュ素材です。これをお尻の下に敷くだけで、シートとお尻の間に風が通るようになり、不快な蒸れを劇的に解消してくれます。また、キャンプ用品コーナーにある「折りたたみ式のウレタンマット」をシートの形に切って、カバーの下に仕込むのも効果的です。見た目は純正と変わらないのに、座り心地だけがフカフカになるという「隠れカスタム」が完成します。数百円でできる対策なので、高いパーツを買う前に一度試してみる価値は十分にありますよ。

Dio110の二人乗りに関する「ぶっちゃけ」Q&A

後ろに乗る人は怖くないですか？

正直、最初はちょっと怖がるかもしれません（笑）。
シートの位置が少し高くて、掴まる場所がお尻の下にあるバーだけなので、加速する時に「おっと！」ってなりやすいんですよね。私が後ろに乗った時も、最初は運転手の腰ベルトをガッチリ掴んでました。なので、パートナーを乗せるならバックレストは「必須」だと思ってください。あれがあるだけで、恐怖感が「楽しい」に変わりますよ！

どのくらいの距離までなら二人で行けますか？

個人的な限界は「片道1時間」ですね。
それ以上乗ってると、お尻の痛みと窮屈さで、二人の会話がなくなってくる危険があります（苦笑）。コンビニ休憩を挟みながら、往復50km圏内のカフェや公園に行くくらいが、一番平和に楽しめる距離感かなと思います。「ちょっとそこまで」の足としては最高ですよ。

二人乗りだと燃費はすごく悪くなりますか？

個人的な限界は「片道1時間」ですね。
それ以上乗ってると、お尻の痛みと窮屈さで、二人の会話がなくなってくる危険があります（苦笑）。コンビニ休憩を挟みながら、往復50km圏内のカフェや公園に行くくらいが、一番平和に楽しめる距離感かなと思います。「ちょっとそこまで」の足としては最高ですよ。

ヘルメット2個はシート下に入りますか？

残念ながら、絶対に入りません！断言します。
なんなら、最近の大きめのフルフェイスだと1個でも怪しいレベルです。二人で出かけて、バイクを降りてからヘルメットを持ち歩くのは本当に邪魔なので、リアボックス（トップケース）は最初から付けちゃいましょう。「ダサい」とか言ってる場合じゃないくらい便利ですから！

Dio110での二人乗りを楽しむまとめ

ここまで、Dio110の二人乗りについて、厳しい現実から具体的な解決策まで、徹底的に深掘りしてきました。

正直に申し上げますと、Dio110は「最高のタンデムマシン」ではありません。PCXのようなラグジュアリーな乗り心地も、高速道路に乗れるパワーもありません。しかし、だからといって「二人乗りができないバイク」と切り捨てるのは早計です。14インチの大径ホイールがもたらすクラスを超えた走行安定性、お財布に優しい圧倒的な低燃費、そして自転車感覚で扱える取り回しの良さは、他のバイクにはないDio110だけの強力な武器です。

「パワーがないなら、助走をつけて坂を登る」「お尻が痛いなら、100均アイテムで工夫する」「狭いなら、密着感を楽しむ（？）」

このように、マシンの特性を理解し、足りない部分を知恵と工夫で補っていくプロセスこそが、原付二種ライフの醍醐味だと私は思います。近所のカフェまでモーニングを食べに行ったり、夕焼けを見に少し遠回りして帰ったり。そんな日常のささやかな幸せを共有する相棒として、Dio110は十分に期待に応えてくれるはずです。

ぜひ、あなたなりのカスタムと安全運転で、大切な人とのタンデムライドを存分に楽しんでくださいね！