【Dio110ツーリング仕様】キャンプも可能にする最強の積載術

純正のままでは、Dio110はただの通勤バイクです。

しかし、適切なカスタムを施すことで、日本一周すら可能な最強のツアラーへと変貌します。

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。普段は通勤快速として愛用されているDio110ですが、ふと「この軽快なバイクで遠くへ旅に出たい」と考えたことはありませんか。

しかし、いざツーリングやキャンプを計画すると、「荷物が載らない」「長時間の運転で疲れる」「坂道で登らないのでは？」といった不安が頭をよぎり、結局諦めてしまう方も少なくありません。

実は、これらの課題はすべて、正しい知識とアイテム選びで解決可能です。

この記事では、私が実際に試行錯誤してたどり着いたリアキャリアの活用法や、燃費性能を極限まで引き出す運用術など、Dio110で最高の旅を楽しむためのノウハウを徹底的に解説します。

Dio110を快適なツーリング仕様にする装備とカスタム

「街乗り最強」の異名を持つDio110ですが、ノーマルの状態で長距離ツーリングに出かけると、積載量の不足や風圧による疲労といった壁に直面します。特にキャンプツーリングのような重装備を伴う場合、純正状態では物理的に不可能な場面も出てきます。しかし、Dio110のポテンシャルはそんなものではありません。

ここでは、私が実際にリサーチし、試行錯誤の末にたどり着いた「これだけは外せない」という、Dio110を真の旅バイクへと進化させるための具体的な装備とカスタムについて、その理由とともに深掘りして解説します。

積載不足を解消するR-SPACEスライドキャリア

Dio110で本格的なツーリング、特にキャンプ泊を伴う旅を計画する際、最初にそして最大の問題として立ちはだかるのが「積載能力の物理的な限界」です。純正のリアキャリアや、市場に出回っている一般的な社外キャリアの多くは、その耐荷重が3kgから5kg程度に設定されています。これは通勤カバンやヘルメットを入れる程度のトップケースを装着するには十分ですが、テントや寝袋といった重量物を積載するには明らかに強度不足です。

そこで私が強く推奨し、Dio110ツーリング仕様の核と考えているのが、「R-SPACE スライドキャリア」という革新的なアイテムです。このキャリアの最大の特長は、その名の通り荷台部分（トップケース取り付けベース）を前後にスライドさせることができる可変機構にあります。

なぜこの「スライド機構」が重要なのか、その理由は単なる利便性を超えた「物理的な安全性」にあります。Dio110のような軽量なスクーター（車重約96kg）において、リアキャリアの先端、つまり後車軸（リアアクスル）よりもさらに後方に重い荷物を積むことは、「テコの原理」によってフロントタイヤを浮き上がらせる強力なモーメントを発生させます。これが原因で、走行中にハンドルが小刻みに振れる「シミー現象」が起きたり、コーナーリングでの接地感が希薄になり転倒リスクが高まったりします。

また、このキャリアはフレームの強度が許す限り頑丈に設計されており、その構造的な信頼性は非常に高いです。取り付けにはリア周りのカウルを一部脱着する必要があるため、整備に不慣れな方はショップに依頼するのが無難ですが、一度取り付けてしまえば、その利便性は他のキャリアとは比較になりません。「Dio110で旅をするなら、まずはこれ」と言い切れるほどの必須アイテムです。

リアボックス装着でキャンプ道具も積載可能に

スライドキャリアを導入する最大の意義は、その「最大積載量10kg」というスペックをフル活用できる点にあります。一般的なキャリアの倍近いこの許容重量があれば、Dio110でのキャンプツーリングは「無謀な挑戦」から「現実的な選択肢」へと変わります。

「たかが10kg、されど10kg」です。近年のキャンプブームにより、登山用だけでなくツーリング用のキャンプギアも軽量コンパクト化が劇的に進んでいます。私が実際にシミュレーションした結果、ウルトラライト（UL）志向で道具を厳選すれば、10kg以内に衣食住の全てを収めることが十分に可能です。

装備カテゴリー	アイテム例	推定重量 (kg)	10kg制限内での可否
住居	軽量テント (1-2人用) / 山岳用モデル	2.5	○
寝具	ダウンシュラフ + エアマット	1.5	○
家具	ヘリノックス系チェア + アルミテーブル	1.5	○
調理	アルミクッカー + シングルバーナー + OD缶	1.0	○
食料・水	フリーズドライ食品 + 水1L（現地調達推奨）	1.5	○
その他	LEDランタン、着替え、焚き火台（軽量）	2.0	○
合計	トップケース（箱自体の重量含む場合あり注意）	10.0	限界値

この表のようにパッキングを工夫すれば、リアボックス（40L〜50Lクラス推奨）一つにキャンプ道具を詰め込んで、手ぶら（背負う荷物なし）で旅に出ることも夢ではありません。背中に重いリュックを背負っての長距離移動は、肩や腰への負担が凄まじく、疲労の原因になります。キャリアに荷物を預けられることは、翌日の体力を温存するためにも極めて重要です。

また、積載のコツとして、「重いものは下へ、軽いものは上へ」というパッキングの基本原則を守ることが大切です。水や燃料、ペグなどの重量物はボックスの底面に配置し、シュラフや着替えなどのかさばる軽量物は上部に詰めることで、重心位置を低く保つことができます。さらに、入りきらなかった銀マットや長尺物は、ボックスの上にツーリングネットで固定するという荒技も、スライドキャリアの剛性があれば安心して行えます。

クランプバー活用でスマホホルダーと電源を設置

見知らぬ土地を走るツーリングにおいて、スマートフォンによるナビゲーションシステムは、もはやエンジンと同じくらい重要な「必須装備」です。しかし、Dio110のハンドル周りは美しい樹脂製のカバーで覆われているため、一般的なネイキッドバイクのようにパイプハンドル用のスマホホルダーをポン付けすることができません。

この問題を解決するために必要となるのが、「クランプバー」や「マルチバー」と呼ばれる拡張パーツの増設です。これには大きく分けて二つの取り付け方法があります。

さらに、ナビアプリを常時起動してGPS通信を行うと、スマホのバッテリーは驚くべき速さで消耗していきます。そのため、USB電源の確保も同時に行う必要があります。最近のトレンドとしては、デイトナの「D-UNIT」のような電源管理ユニットを使用する方法がスマートです。これはバッテリーから直接電源を取りつつ、キーのON/OFF（アクセサリー電源）に連動して電気を流す仕組みで、「バッテリー上がり」のリスクを回避しながら安定した電力を供給できます。

長距離移動で疲れないための風防カスタム

ツーリングにおいて、ライダーの体力を静かに、しかし確実に削り取っていく見えない敵、それが「走行風」です。街乗り程度の速度域や短時間の移動であれば心地よい風も、バイパスや郊外の幹線道路を60km/h巡航で何時間も走り続けるとなると、話は別です。常に胸元やヘルメットに風圧を受け続けることは、ボディブローのように蓄積疲労となり、首や肩の凝り、さらには体温の低下を招きます。

Dio110には足元にレッグシールドが標準装備されており、下半身への防風性は比較的高いのですが、上半身は無防備です。そこで検討したいのが、アフターパーツとしての「ウインドシールド（風防）」の装着です。「おじさん臭くなるから嫌だ」と敬遠する方もいますが、一度その快適さを知ってしまうと、二度と外せなくなるほどの効果があります。

風防には大きく分けて「ショートタイプ」と「ロングタイプ」があります。 ショートタイプはスタイリッシュで、胸元への風圧を軽減してくれますが、ヘルメットへの風は防ぎきれません。一方、ロングタイプは顔面付近までカバーするため、走行風を劇的にカットし、ヘルメットの風切り音も低減します。さらに、雨天時には雨粒が体に直接当たるのを防いでくれるため、レインウェアの浸水を遅らせる効果も期待できます。

また、冬場のツーリングや雨天走行を想定するなら、手に当たる風を防ぐ「ナックルバイザー」の併用も非常に有効です。手がかじかんでブレーキ操作が遅れることは事故に直結するため、防寒対策は安全対策そのものです。ウインドシールドとナックルバイザーの組み合わせは、Dio110を「全天候型グランドツアラー」へと昇華させるための最強の布陣と言えるでしょう。

Dio110におすすめのツーリング向けパーツ

ここまで紹介した「三種の神器（キャリア、スマホ周り、風防）」以外にも、Dio110の旅性能を底上げしてくれるパーツはいくつか存在します。予算や目的に応じて、これらを組み合わせることで、より自分好みの快適な一台を作ることができます。

まず注目したいのが「リアサスペンション」です。純正のサスペンションは、コストダウンと幅広いユーザー層への対応のため、基本的に一人乗りを想定した柔らかめの設定になっています。そのため、キャンプ道具を満載にするとリアが沈み込みすぎてしまい（サグ出し不足）、底付きを起こしたり、サイドスタンドで停めた時に車体が起きすぎて倒れそうになったりします。プリロード調整（バネの初期荷重調整）機能が付いた社外サスペンションに交換すれば、荷物を積むときは硬めに、普段は柔らかめにと、状況に合わせたセッティングが可能になります。

次に、長時間の着座による「お尻の痛み」対策としての「ゲルザブ（GEL-ZAB）」等のクッションシートです。Dio110のシートは比較的フラットで座りやすいですが、数百キロを走破するとさすがにお尻が悲鳴を上げます。医療用座布団などにも使われるゲル素材を埋め込んだシートカバーを装着することで、お尻への圧力を分散し、痛みの発生を数時間遅らせることができます。

さらに地味ながら重要なのが「サイドスタンドエンド（ワイドプレート）」です。キャンプ場の地面は土や砂利であることが多く、純正の細いスタンドのままでは、重くなった車体の重みでスタンドが地面にめり込み、バイクが転倒してしまうことがあります。接地面を広げるプレートを装着することで、不整地での駐輪安定性が格段に向上します。

最後に、夜間の山道走行を想定するなら「LEDフォグランプ」の増設も検討に値します。Dio110のヘッドライトは必要十分な光量を持っていますが、街灯のない真っ暗な峠道では、コーナーの先を照らす配光能力に不安が残ります。補助ライトを追加することで、夜間移動のストレスと危険を大幅に減らすことができるでしょう。

Dio110のツーリング仕様で検証するキャンプと走行性能

装備を完璧に整えたとしても、「所詮は110ccのスクーターでしょ？」という疑念は完全に晴れないかもしれません。確かに、大型バイクのような圧倒的な加速や安定感はありません。しかし、Dio110にはDio110にしかない、旅を豊かにする独自の強みがあります。ここでは、実際にツーリングフィールドに出た時に感じる走行性能や、キャンプ場での使い勝手について、リアルな視点から検証していきます。

軽量なDio110で楽しむキャンプツーリング

Dio110最大の武器、それはカタログスペックにも表れている「軽さ（車両重量96kg）」です。この軽さは、ツーリング、特にキャンプシーンにおいて絶対的な正義となります。キャンプ場の進入路やサイト内は、必ずしもきれいに舗装されているとは限りません。砂利道、ぬかるんだ土、木の根が張り出した未舗装路などを走らなければならない場面が多々あります。

想像してみてください。200kgを超える大型アドベンチャーバイクで、荷物を満載にした状態で、足場の悪い狭いUターンを迫られた時の絶望感を。しかし、Dio110ならどうでしょうか。両足がべったり着く足つきの良さと、自転車感覚で取り回せる軽さがあれば、どんな悪路でも「最悪、降りて押せばいい」という安心感があります。この心理的な余裕こそが、未知の絶景ポイントへの冒険心を後押ししてくれます。「あそこの細い道の先に何があるんだろう？」と思った時、迷わずハンドルを切れるのは、軽量な原付二種ならではの特権です。

また、キャンプサイトでの荷下ろしや設営時にも、バイクを細かく移動させたり、テントの横にぴったり寄せたりといった微調整が苦になりません。この「機動力の高さ」は、旅の自由度を飛躍的に高めてくれる重要なファクターです。

圧倒的な燃費性能と航続距離のマネジメント

長距離ツーリングにおいて、Dio110が持つ経済性は他の追随を許しません。メーカー公表値（WMTCモード値）でも50km/Lを超えていますが、信号の少ないツーリングルートを淡々と流した場合の実燃費は、さらに伸びる傾向にあります。リサーチおよびユーザーの実測データによると、レギュラーガソリン使用時で平均して約46.44km/L、条件が良ければ50km/L後半を叩き出すことも珍しくありません。

燃料タイプ	平均燃費 (km/L)	必要燃料量 (L) / 1000km	燃料コスト (推定170円/L)
レギュラー	46.44	21.53	約3,660円
ハイオク	41.76	23.95	約4,072円

（出典：本田技研工業株式会社『Dio110』製品情報よりスペック参照および実測データに基づく試算）

上記の表を見て分かる通り、1,000kmという長距離を走破しても、燃料代は4,000円でお釣りが来る計算になります。これは新幹線や飛行機はもちろん、高速バスと比較しても圧倒的に安価な移動手段です。浮いた交通費を、旅先での豪華な食事や温泉、キャンプ場のグレードアップに回すことができる。これこそが「貧乏旅行」ではなく「賢い旅」と言える理由です。

ただし、注意すべきはタンク容量です。Dio110の燃料タンクはモデルイヤーによって異なりますが、概ね4.9L〜5.2L程度です。計算上の航続距離は230kmを超えますが、燃料計が最後の一目盛りになって点滅し始めると精神衛生上良くありません。ツーリングにおけるリスクマネジメントとしては、「180km〜200km走行毎に必ず給油する」というルールを設けるのが安全です。特に地方の山間部や夜間はガソリンスタンドが閉まっていることも多いため、早め早めの給油がトラブルフリーな旅の秘訣です。

高速道路を使わない下道旅のメリットと魅力

ご存知の通り、125cc以下の原付二種であるDio110は、法律上、高速道路や自動車専用道路を走行することができません。多くのライダーはこれを「デメリット」や「制約」と捉えがちですが、私はむしろ、「旅の質を高めるための最大のメリット」だと考えています。なぜなら、高速道路を使えないということは、強制的に「下道（一般道）」を選ばざるを得ないということであり、そこには高速移動では絶対に出会えない濃密な旅の時間が流れているからです。

高速道路は、単に「A地点からB地点へ移動するためのトンネル」のようなものです。防音壁に囲まれ、ひたすらアスファルトを見つめて走る時間は、移動効率こそ最高ですが、旅の情緒という点では無機質になりがちです。一方、下道ツーリングはどうでしょうか。信号待ちでふと横を見れば、地元のおばあちゃんが畑仕事をしている風景が目に飛び込んできたり、古びた定食屋から美味しそうな匂いが漂ってきたりします。「あ、今の看板面白そう！」と思ったら、すぐにウインカーを出して立ち寄れる。この「寄り道の自由度」こそが、Dio110ツーリングの真骨頂なのです。

また、経済的なメリットも計り知れません。高速道路を使えば数千円かかる区間も、下道なら当然「通行料ゼロ」です。浮いたお金で、その土地の名物を食べたり、温泉のグレードを上げたり、お土産を豪華にしたりすることができます。さらに、日本全国には原付二種だけが格安（数十円〜百円程度）で通行できる有料道路や橋、観光用道路が数多く存在します（例：しまなみ海道など）。これらを繋いで走るルートプランニングは、大型バイクでは味わえない、原付二種ライダーだけの特権的な楽しみと言えるでしょう。

人気のモンキー125と比較した際の実用性

「原付二種でツーリング」と考えた時、同じホンダのラインナップにある「モンキー125」と比較検討される方は非常に多いです。趣味性の高さやカスタムパーツの豊富さではモンキー125に軍配が上がりますが、こと「長距離を快適に移動する実用性」という一点においては、私はDio110の方が圧倒的に優れていると断言します。その理由は、スクーターという構造そのものが持つ「疲労軽減性能」にあります。

まず、変速機構の違いです。モンキー125はマニュアルトランスミッション（MT）なので、操る楽しさは格別ですが、渋滞路や峠道での頻繁なクラッチ操作は、長時間の走行において確実にライダーの握力を奪い、疲労を蓄積させます。対してDio110はCVT（無段変速機）によるオートマチック走行です。アクセルを捻るだけで最適なギア比を選んでくれるため、左手の自由が確保され、景色を楽しむ余裕が生まれます。1日300km走った後の疲労感は、雲泥の差となるでしょう。

次に、決定的な差となるのが「収納力」と「耐候性」です。

比較項目	Dio110 ツーリング仕様	モンキー125 (JB02/03)	ツーリングにおける影響
変速機構	CVT (オートマチック)	4速/5速マニュアル	Dioは渋滞や長距離でも疲れにくく、モンキーは操作の楽しさがある。
積載基盤	メットイン＋足元＋キャリア	キャリアのみ (純正は無し)	Dioは雨具や工具を常備しつつ、お土産も買える。モンキーは即座にリュックか箱が必要。
防風・防雨	レッグシールドあり	なし (ネイキッド)	Dioは下半身への風雨を防ぎ、靴が濡れにくく体温低下を防げる。
シート形状	フラットで広い	ふかふかだが短い	Dioは着座位置の自由度が高く、お尻が痛くなりにくい。
車体価格	安価	高価	価格差（約20万円〜）を装備品や旅費に回せる。

特に強調したいのが、Dio110の「レッグシールド」の存在です。急な雨に降られた際、モンキー125では下半身がずぶ濡れになりますが、Dio110なら膝から下の濡れを最小限に抑えられます。また、冬場の冷たい走行風をシャットアウトしてくれるため、防寒性能も段違いです。「濡れる」「寒い」はツーリングの天敵です。これらを構造的に防いでくれるDio110は、まさに旅のためのツールとして完成されていると言えます。

よくある質問：Dio110で旅に出る前の疑問を解消！

正直なところ、急な上り坂や峠道は登りますか？

ぶっちゃけて言うと、キツイです（笑）。特にキャンプ道具を満載にしていると、アクセル全開でも30km/h〜40km/hしか出ない激坂もザラにあります。後ろから車が来たら、素直にハザード（あれば）やウインカーを出して道を譲りましょう。「遅いからこそ景色が見えるんだ」と割り切って、ゆっくり登るのがDio110流の楽しみ方ですね。

長時間乗っていると、お尻が痛くなりませんか？

なります！個人差はありますが、私の場合は連続走行1時間半〜2時間くらいで「そろそろ限界かな…」という信号が出始めます。Dio110のシートはフラットで座りやすいんですが、クッション性はそこそこなので。対策としては、ゲルザブのような座布団を敷くか、もっと単純に「コンビニ休憩を増やす」のが一番です。痛くなる前に休む、これ鉄則です。

高速道路に乗れないのって、やっぱり不便じゃないですか？

最初のうちは「あー、ここからワープできたら楽なのに！」と思うこともありました。でも、慣れてくると意外と平気というか、むしろ下道の方が楽しいことに気づきます。高速代が浮いた分で地元の美味しい海鮮丼を食べたり、ふと見つけた怪しい看板の道に入ってみたり。移動そのものをイベントとして楽しむなら、高速に乗れないことは決してデメリットじゃないですよ。

ズバリ、Dio110で日本一周はできますか？

できます！実際にスーパーカブ（50ccや110cc）で日本一周している人はたくさんいますし、Dio110なら彼らよりも楽な姿勢で、パンク修理の心配も少ない（チューブレスタイヤなので）状態で走れます。ただ、急ぐ旅には全く向いていません。「今日はここまでしか進めなかったけど、ま、いっか」と笑える心の余裕さえあれば、Dio110は最高の相棒になってくれますよ。

結論としてDio110のツーリング仕様は最強の相棒

ここまで、Dio110をツーリング仕様にするための装備や、その運用方法について長々と語ってきました。正直なところ、Dio110は「速いバイク」でもなければ、「所有欲を満たす高級バイク」でもありません。急な上り坂ではアクセル全開でも速度が落ちますし、追い越し加速も鈍いです。しかし、それらの「できないこと」を補って余りある「圧倒的な自由」を私たちに与えてくれます。

「パワーがないなら、景色を楽しみながらゆっくり走ればいい」「高速に乗れないなら、知られざる裏道を開拓すればいい」「積載が足りないなら、知恵と工夫でパッキングを楽しめばいい」。

Dio110ツーリング仕様とは、単にパーツを取り付けた車両のことではなく、「足るを知る」という精神に基づき、最小限のコストと最大の効率で移動の自由を享受するスタイルそのものです。リッターバイクでは通り過ぎてしまうような小さな発見に感動し、道端の無人販売所で野菜を買い、見知らぬ港で缶コーヒーを飲む。そんな「旅の原点」とも言える体験を、最も身近に、そして最も手軽に叶えてくれるのがこのバイクです。

もしあなたが、今Dio110を持っていて「これで旅に出られるかな？」と迷っているなら、迷わずキャリアを付け、箱を載せて走り出してください。そこには、カタログスペックでは語れない、あなただけの素晴らしい冒険が待っているはずです。