リード125マフラーおすすめ！JK12とJF45の適合も解説

たった一つの選択ミスで、あなたの愛車が「ただの近所迷惑なバイク」に成り下がってしまう恐れがあることをご存知でしょうか。

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

通勤快速として名高いリード125。その完成された走りに不満はないけれど、毎日乗っていると「もう少し自分だけの個性が欲しい」「鼓動感が欲しい」と願うのは、バイク乗りとして非常に健全な欲求です。

しかし、いざマフラー交換に踏み切ろうとすると、複雑な型式の壁や、騒音規制という見えないハードルが立ちはだかります。

特にネット上の情報は新旧モデルが混在しており、誤って装着不可能なパーツを購入してしまい、数万円をドブに捨ててしまうケースも後を絶ちません。

そこで今回は、実際にリード125のカスタムに情熱を注いできた私が、絶対に失敗しない型式の見分け方から、通勤での疲労度を変える音質の選び方、そしてプロも認めるおすすめのマフラーまでを徹底的に解説します。

この記事を読めば、あなたのリード125ライフを劇的に楽しくする運命の一本が必ず見つかります。

失敗しないリード125のマフラーおすすめの選び方

リード125のマフラー選びは、単なるドレスアップパーツ選びとはわけが違います。なぜなら、リード125は実用車としての完成度が極めて高く、安易なパーツ交換は「改悪」になりかねないからです。デザインや価格の安さに釣られて購入ボタンを押す前に、私が痛い目を見て学んできた「絶対に外してはいけない選定基準」を、あなたに全てシェアします。

JF45とJK12の型式違いによる適合不可

リード125のマフラー選びにおいて、最も多くの人が陥る罠、それが「型式の誤認」です。街中で見かけるリード125は、どれも似たようなスタイリッシュな外観をしていますが、実はその心臓部であるエンジンは、ある時期を境に「完全に別物」へと進化しています。

具体的には、2022年のフルモデルチェンジ以前の「JF45型」と、それ以降の現行モデル「JK12型」の間には、絶対に越えられない互換性の壁が存在します。これは単にネジの位置が少し違うといったレベルの話ではありません。エンジンの基本設計そのものが刷新されているのです。

eSPからeSP+への進化がもたらす影響

旧型のJF45は「eSPエンジン」という2バルブ構造を採用していましたが、現行のJK12は「eSP+（イーエスピープラス）」という4バルブ構造のエンジンを搭載しています。バルブ数が増えたことで、シリンダーヘッドの形状、排気ポートの位置、そしてエキゾーストパイプが伸びる角度が物理的に異なります。

さらに、排ガス規制の強化に伴い、触媒（キャタライザー）の位置や容量も変更されており、JF45用のマフラーをJK12に装着しようとしても、エキパイがエンジンブロックに干渉して絶対に取り付けることができません。

また、ネット通販の商品名には「リード125用」としか書かれていない粗悪なページも存在します。購入する際は必ず「適合型式：8BJ-JK12」や「2BJ-JF45」といった具体的な型式コードが明記されているかを目を皿のようにして確認してください。ここを間違えると、返品もできず、ただの鉄パイプを抱えて途方に暮れることになります。

公道走行に必須な政府認証JMCAマフラー

次に、社会的な信用とあなたの免許証を守るために絶対に無視できないのが「法適合」の問題です。Amazonや海外通販サイトを覗くと、驚くほど安価な「格安マフラー」が売られていますが、その多くは「レース専用」や「公道走行不可」の製品です。

公道で使用するマフラーは、国土交通省が定める厳しい「道路運送車両法」の基準をクリアしていなければなりません。その証明となるのが、「政府認証（JMCA）プレート」です。マフラーのサイレンサー部分にリベット止めされたこのプレートは、単なる飾りではありません。

音量だけではない「加速走行騒音」の壁

「バッフルでフタをすれば静かになるから大丈夫だろう」と考えるのは非常に危険です。現在の規制では、停車時の「近接排気騒音」だけでなく、実際に走っている時の「加速走行騒音」も厳しく規制されています。JMCA認証マフラーは、公的機関でのテストを行い、これらの基準を全てクリアしていることが証明されています。

さらに、一般社団法人 全国二輪車用品連合会（JMCA）も啓発している通り、認証を受けていないマフラーは内部構造が粗雑なものが多く、排ガス浄化性能も著しく劣ります（出典：一般社団法人 全国二輪車用品連合会『JMCAマフラーとは』）。自分のため、そして周囲のために、必ず「政府認証」と書かれた製品を選びましょう。これが大人のライダーとしての最低限のマナーであり、プライドです。

音量が静かか重低音か音質で選ぶ

機能や法律の話をしてきましたが、やはりマフラー交換の一番の楽しみは「サウンド」ですよね。純正の「シュルシュル」というモーターのような音から、エンジンの鼓動を感じられる音に変わると、同じ通勤路でも景色が違って見えるものです。

しかし、ここで重要になるのが「音の質」と「用途」のバランスです。リード125を通勤や通学で毎日使っている場合、あまりに元気すぎるサウンドは諸刃の剣となります。

「重低音」の魅力とデメリット

多くのライダーが憧れる「ドッドッドッ」という重低音。これは排気の脈動を強調した音で、乗っていて非常に高揚感があります。しかし、低周波の音は建物の壁を透過しやすいという性質を持っています。つまり、深夜や早朝の住宅街では、高音よりも低音の方が家の中にいる人に響いてしまうのです。アパートやマンションの駐輪場を利用している方は、この点に十分な配慮が必要です。

「静音タイプ」という賢い選択

一方で、「静かすぎるのは純正と同じでつまらないのでは？」と思うかもしれませんが、最近の「静音・高性能マフラー」は違います。音量は純正＋α程度に抑えつつ、音質（音色）をクリアに整えているため、ヘルメットの中で聴くと非常に心地よいサウンドを奏でてくれます。

トルクアップや加速の性能変化で選ぶ

「マフラーを変えると速くなるのか、それとも遅くなるのか」。これは永遠のテーマですが、結論から言うと「特性がシフトする」と考えるのが正解です。

4ストロークエンジンのマフラーは、排気をスムーズに出す「抜けの良さ」と、適度に排気を留めてエンジン内部の圧力を保つ「背圧（排圧）」のバランスで性能が決まります。

「抜けすぎ」による低速トルクの低下

社外マフラーの多くは、高回転域でのパワーの伸びを重視して、純正よりも排気の抜けを良く設計しています。これにより、幹線道路での追い越しや最高速付近での伸びは気持ちよくなります。しかし、その代償として発進時の「グッ」と出る力（低速トルク）がわずかに薄くなる傾向があります。

リード125は元々加速が良いバイクなので、多少トルクが落ちても気にならないことが多いですが、坂道発進が多い地域にお住まいの方は注意が必要です。もし交換後に「出足がもっさりしたな」と感じたら、駆動系のウエイトローラーを純正の重さ（例えば18gや19g）から、1〜2g軽くするセッティングを行うと、エンジンの回転数が上がりやすくなり、失ったトルクをカバーしつつ高回転の伸びも楽しめる「最強仕様」になります。

マフラー交換に必要なガスケットと工具

最後に、DIYで交換作業を行うチャレンジャーなあなたへ、絶対に準備しておかなければならない「隠れた主役」を紹介します。マフラー本体を買って満足してしまい、これらを買い忘れて作業当日に呆然とする…というのは「あるある」です。

新品エキゾーストガスケットは絶対必須

エンジンとエキゾーストパイプの接続部には、排気漏れを防ぐための「ガスケット」というリング状の部品が入っています。これは銅などの柔らかい金属でできており、締め付けることで「グシャッ」と潰れて隙間を埋める仕組みです。

一度潰れたガスケットは二度と元には戻りません。マフラーを外したら、必ず新品に交換してください。再利用すると排気漏れを起こし、「パタパタ」という情けない音がするだけでなく、燃調が狂ってアフターファイア（パンパンという破裂音）の原因になります。キタコの「XH-06」などがリード125に適合しますので、予備も含めて2個買っておくのがプロの知恵です。

O2センサーの取り扱いには細心の注意を

特にJK12型以降のオーナーに警告です。エキパイには燃焼状態を監視する「O2センサー」が刺さっています。マフラーを外す際、このセンサーを外す必要があるのですが、配線が繋がったままセンサー本体をグルグル回すと、内部で配線がねじ切れて断線します。

この手順をサボると、メーターパネルに「エンジン警告灯」が点灯し、高い修理代を払う羽目になります。焦らず確実に作業しましょう。

プロ厳選のリード125用マフラーおすすめ

選び方の基準が分かったところで、いよいよ具体的なおすすめマフラーを紹介していきます。数あるメーカーの中から、品質・性能・ブランド力で間違いのない5社を厳選しました。それぞれの個性がはっきりしているので、あなたの好みと照らし合わせてみてください。

モリワキは全域パワー向上と信頼性

ホンダ車に乗るなら、一度は憧れるブランド。それが「モリワキエンジニアリング（MORIWAKI）」です。レースの現場でホンダと共に歩んできた歴史は伊達ではありません。リード125用としてラインナップされている「Full Exhaust ZERO」シリーズは、まさにフラッグシップと呼ぶにふさわしい逸品です。

ただのパイプではない、計算され尽くした管長

モリワキのマフラーの最大の特徴は、徹底的なダイノマシン（出力計測機）でのテストに基づいた性能です。「全域でパワーアップ」という謳い文句は嘘ではなく、アクセルを開けた瞬間からレブリミットまで、淀みなく吹け上がる気持ちよさは別格です。

ラインナップには、チタン素材に美しい陽極酸化処理を施した「ANO（アノダイズド）」と、シックな光沢を持つ「BP-X（ブラックパールカイ）」があります。特にANOは、チタン特有の虹色がリアビューを華やかに彩り、コンビニに停めた自分のバイクを振り返って見たくなるほどの所有感を満たしてくれます。重量も約3.15kgと、純正の鉄マフラーから2kg近く軽量化できるため、取り回しやコーナリングの軽快感も向上します。

音量は近接92dBと、JMCA対応モデルの中では比較的「元気な音」がします。しかし、それは決して下品な爆音ではなく、歯切れの良い乾いたレーシングサウンド。バイクを操る楽しさを最優先したい方には、迷わずこれをおすすめします。

BEAMSは見た目の美しさとコスパ

大阪を拠点とするマフラーメーカー「BEAMS（ビームス）」は、その圧倒的な「造形の美しさ」で多くのファンを獲得しています。「R-EVO」シリーズは、スクーターカスタムの世界ではもはや標準装備と言っても過言ではないほどの人気モデルです。

職人技が光るヒートチタンのグラデーション

BEAMSを選ぶ最大の理由は、サイレンサーの仕上げにあります。特に「ヒートチタン」モデルは、青から紫へと変化する鮮やかな焼き色が施されており、カスタムパーツとしての主張が非常に強いです。サイレンサーバンドやステーの溶接跡も非常に綺麗で、見ているだけで酒が飲めるレベルの工芸品的な美しさがあります。

それでいて、価格はモリワキなどのトップブランドよりも一段階リーズナブルに設定されており、さらに「2年保証」が付いているという太っ腹ぶり。メーカーとしての品質への自信が伺えます。

実用面でも優秀で、マフラーを装着したままオイル交換やオイルフィルターの脱着が可能。センタースタンドも問題なく使える設計になっています。音質は、アイドリングでは低音が効いていますが、回すと少し甲高い高音が混じる特性があります。見た目のインパクトとコストパフォーマンスを両立させたいなら、BEAMSが最適解です。

SP武川は静かな大人のカスタムに

「4mini」の神様とも呼ばれる「SP武川（スペシャルパーツ武川）」。モンキーやカブのパーツで有名ですが、スクーター用マフラーでも非常に質の高い製品を作っています。リード125用「パワーサイレントオーバルマフラー」は、その名の通り「大人の事情」を完璧に理解した製品です。

「静かであること」も立派な性能

このマフラーのコンセプトは明確です。「性能は上げたい。でも近所迷惑は絶対に避けたい」。近接排気騒音は84dB〜87dB（モデルによる）と、社外マフラーとしては異例の静かさを誇ります。純正マフラーの音が「シュルシュル」なら、SP武川は「トトトト」といった上品な低音。早朝5時にエンジンをかけても、隣の家の赤ちゃんを起こす心配はないでしょう。

形状も特徴的で、丸い筒型ではなく、楕円形（オーバル）のサイレンサーを採用しています。これにより車体側への張り出しが少なくなり、すり抜け時や駐輪場での接触リスクを減らすことができます。「羊の皮を被った狼」のように、見た目はスマートでも中身は高性能。そんな渋いカスタムを目指す紳士なライダーに強く推奨します。

ウィルズウィンは自分好みに変える

もっと手軽に、もっと自由にカスタムを楽しみたい。そんなニーズに応え続けているのが「WirusWin（ウイルズウィン）」です。特に若いライダーや、初めてマフラー交換に挑戦するエントリー層から絶大な支持を得ています。

圧倒的なバリエーションと価格競争力

WirusWinの「ロイヤルマフラー」シリーズの最大の特徴は、サイレンサーの出口（エンド）形状を選べることです。「バズーカータイプ」「スポーツタイプ」「ポッパータイプ」「ユーロタイプ」など、自分の好みのスタイルに合わせてオーダーできる楽しさがあります。

また、ステンレス製でありながら3万円台から購入できるという価格設定は驚異的です。「お小遣いの範囲でなんとかしたい」という学生ライダーや、「とりあえずマフラーを変えてみたい」という層にとって、このハードルの低さは何物にも代えがたい魅力でしょう。

リード125のマフラー交換についてのQ&A（本音トーク）

マフラーを変えると燃費は悪くなりますか？

ぶっちゃけ、少し悪くなることが多いです（笑）。でも、それはマフラーの性能のせいというより、「音が気持ちよくてアクセルを開けすぎちゃう」のが一番の原因なんですよね。あの加速音を聞きたくて、ついつい信号ダッシュとかしちゃうんです。自制心があれば純正とほぼ変わりませんが、まあ、楽しくて回しちゃうのがバイク乗りの性（さが）ってやつですね。

リード125の燃費は本当に悪い？実燃費50km/Lの真実と悪化の原因を徹底検証

素人でも自分で交換できますか？工具は何が必要？

基本的にはボルト数本とナットを外すだけなので、難易度はそこまで高くありません。必要なのは10mm、12mmのソケットレンチと、メガネレンチくらいです。ただ、JK12型に乗っている人は「O2センサー」の取り扱いだけは本当に気をつけて！配線をねじ切ったら数万円コース確定で泣きます。もし工具を持ってない、あるいは少しでも怖いなと思ったら、工賃を払ってバイク屋さんに頼むのが一番安上がりな保険だと思いますよ。

ガスケットって再利用しちゃダメですか？見た目きれいなんですが…

ダメです！絶対ダメ！そこだけはケチっちゃダメです（必死）。ガスケットは一度締め込むと「グシャッ」と潰れて密着する仕組みなので、見た目がきれいでも一度外したらもう役割を果たせません。数百円をケチって排気漏れして、またマフラー外して…ってやる手間の方がよっぽどコスト高いですから。悪いこと言わないので、新品を用意しましょう。

交換したらセッティング（燃調やウエイトローラー）は必要？

基本的には「ポン付け」で大丈夫です。今のバイクは賢いので、ある程度の変化なら勝手に補正してくれます。ただ、交換後に「ちょっと出足がモッサリしたな？」と感じたら、駆動系のウエイトローラーを純正より1g〜2g軽くしてみるのが私のオススメ。これでマフラーの抜けの良さと加速力が噛み合って、別のバイクみたいに元気よく走るようになりますよ！

あなたに合うリード125のマフラーおすすめ

ここまで長々とお話ししてきましたが、最後に情報を整理して、あなたに最適な一本を決定づけたいと思います。

重視するポイント	おすすめブランド	選定の決め手
絶対的な性能と信頼	モリワキ (ZEROシリーズ)	ホンダ車との相性抜群。全域でのパワーアップと、チタンの高級感。高くても一生モノが欲しい人へ。
静粛性と大人の品格	SP武川 (パワーサイレント)	深夜早朝の通勤メインならこれ一択。純正+αの上品な音質で、ご近所トラブルを回避。
見た目の派手さと保証	BEAMS (R-EVO)	美しい焼き色が欲しい、でも価格は抑えたい。2年保証という安心感も大きな魅力。
低予算とカスタム性	WirusWin (ロイヤルマフラー)	とにかく安く変えたい。自分好みの出口形状を選んで個性を出したい人向け。

リード125は「実用車」としての完成度が非常に高いバイクですが、マフラーを一本変えるだけで、毎日の通勤が「単なる移動」から「ワクワクするツーリング」に変わります。アクセルを開けた瞬間の音、背中に感じる加速感、そして駐車した愛車を振り返る時の満足感。

型式の確認と法適合のチェックさえ怠らなければ、マフラー交換は決して怖いものではありません。ぜひ、この記事を参考にして、あなたの相棒となる最高の一本を見つけてください。それでは、良いバイクライフを！