リード125を買って後悔？弱点と欠点をオーナー目線で本音暴露

「こんなはずじゃなかった…」納車されたばかりのリード125を前に、膝から崩れ落ちるような後悔をしたくはないですよね？

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

ネットで検索窓に「リード125」と打ち込むと、サジェストに不穏な「後悔」「疲れる」といった言葉が並び、不安になっていませんか？

カタログ数値上のリード125は、クラス最強の積載量と燃費を誇る「完全無欠の通勤快速」に見えます。

しかし、実際にオーナーになって初めて気づく、カタログには載らない「乗り味のクセ」や「構造的な弱点」が確実に存在します。

それが許せる範囲なのか、それとも致命的なのか。

この記事では、良いことばかり言わない、オーナーだからこそ語れるリアルな「痛み」と、それでも手放せない「魅力」のすべてを包み隠さずお伝えします。

購入前に知るべきリード125の後悔ポイント

「とにかく荷物が乗れば正義」という一点突破で購入を決断する前に、一度冷静になって確認してほしいポイントがあります。リード125は、何かを得るために、明確に何かを捨てているバイクです。ここでは、多くのユーザーが購入後に「計算違いだった」と唇を噛む、構造的なウィークポイントについて徹底的に深掘りします。

ツーリングでリード125は疲れる原因

通勤や近所の買い物では「最強の足」として活躍するリード125ですが、いざ週末に「ちょっと海までツーリングに行こうかな」と片道50kmを超えるプランを立てた瞬間、このバイクはあなたに牙をむく可能性があります。多くのオーナーが「リードで遠出はしたくない」と口を揃える最大の理由は、その特殊かつ窮屈なライディングポジションにあります。

リード125は、足元に灯油缶すら置ける広大なフラットフロアを実現するために、フロントインナーカウルからシートまでの距離を独特なバランスで設計しています。その結果、ライダーは「足を前方に投げ出すスペース」を完全に奪われています。PCXやNMAXのように、クルーザーのようなゆったりとした姿勢で足を伸ばし、リラックスして風景を楽しむことは不可能です。常に背筋を伸ばし、食卓の椅子に正座しているかのような「直立不動」の姿勢を強いられ続けます。

さらに、シートのクッション性についても触れておく必要があります。純正シートは耐久性を重視しているためか、表皮が硬く、長時間座り続けていると臀部への血流が悪くなりやすい傾向があります。前述した「姿勢を変えられない（お尻の位置をずらしにくい）」という特性と相まって、開始1時間もしないうちにお尻が痛くなる「尻痛（けつつう）」との戦いが始まります。

また、ウインドプロテクション（防風性能）も高くありません。フロントカウルの位置が低く、スクリーンも標準では付いていないため、走行風を胸元から頭にかけてまともに受け続けます。時速60kmでの巡航であっても、常に風圧に耐えるために腹筋と背筋を使い続けることになり、目的地に着く頃には「心地よい疲れ」ではなく「部活後のような消耗」を感じることになるでしょう。ツーリング適性を期待して買うと、高い確率で後悔することになります。

最大の弱点は10インチタイヤの衝撃

リード125というバイクの性格を決定づけている最大の要素、それはリアタイヤに採用されている「10インチ」という極小サイズのホイールです。これが、37リットルという異次元のメットインスペース（シート下収納）を確保するためのエンジニアの英断であり、同時に乗り心地における最大の「呪い」でもあります。

物理の授業のようになりますが、タイヤの外径が小さいということは、路面の凹凸に対する「アタックアングル（入射角）」が厳しくなることを意味します。例えば、道路にある3cmの段差を乗り越える時、14インチのタイヤであればなだらかに乗り越えられる角度でも、10インチのタイヤにとっては「壁」に衝突するような角度で接触することになります。

その結果どうなるか。マンホール、道路の継ぎ目、工事跡のわずかな段差。これらすべてにおいて、リード125は「ガタン！」「ドスン！」という鋭角的な衝撃を車体全体に伝えます。サスペンションで吸収しきれなかったエネルギーは、シートを突き抜け、ライダーの背骨へとダイレクトに伝達されます。腰痛持ちのライダーがリード125を敬遠するのは、この突き上げがあまりにも容赦ないからです。

もちろん、10インチには「小回りが利く」「加速が良い」「タイヤ代が安い」というメリットもあります。しかし、現代のスクーターの多くが12インチ〜14インチを採用して乗り心地を向上させている中で、あえて10インチに固執しているリード125は、乗り味において「一昔前の原付」のようなチープさを残してしまっている点は否めません。

（出典：Honda公式サイト『LEAD125 主要諸元』）

この「ガタガタ震える乗り心地」を許容できるかどうかが、リード125と長く付き合えるかの分水嶺となります。試乗ができるなら、ぜひあえて荒れた道を走ってみて、自分の許容範囲内か確認することを強くおすすめします。

見た目がダサいと言われるデザインの壁

検索キーワード候補に「ダサい」「おっさん」という言葉が出てくることからも分かる通り、リード125のデザインに対する評価は決して芳しいものばかりではありません。このバイクのデザインコンセプトは、徹底して「無個性」であり「実用一点張り」です。

全体的に丸みを帯びたポテッとしたシルエット、大きなヘッドライト、そして高級感よりも視認性を優先したアナログ主体のメーター周り。これらはすべて「毎日使う道具」としての機能美ではあるのですが、所有する喜びや、他人に見せびらかしたくなるような「色気」は皆無と言っていいでしょう。

特に、シャープで攻撃的なデザインのヤマハ・シグナスグリファスや、ラグジュアリーな雰囲気を纏ったPCXと並ぶと、リード125はどうしても「会社の備品」「営業車」のようなオーラを放ってしまいます。若年層やファッションに敏感なライダーからは、「おじさんが乗るバイク」というレッテルを貼られがちで、これが購入を躊躇させる心理的な壁（後悔ポイント）となります。

しかし、私はこの「ダサさ」こそがリード125の隠れた最強のスペックだと考えています。なぜなら、「街に溶け込みすぎて誰も見向きもしない」からです。

「カッコいいバイクに乗りたい」という欲求を捨て、「最高に使える道具が欲しい」と割り切れる人にとっては、この地味なデザインこそが頼もしさに変わります。逆に言えば、少しでも「バイクでモテたい」「カッコつけたい」という下心があるなら、絶対に手を出してはいけません。納車後、ガラスに映る自分を見て後悔することになります。

サスペンション交換が必要な乗り心地

「リード125を買ったら、まずはリアサスを捨てろ」。これは、オーナーの間でまことしやかに囁かれる格言のようなものです。なぜ新品の部品を捨てなければならないのか。それは、純正サスペンションのセッティングがあまりにも極端だからです。

リード125は、設計思想として「重い荷物を満載して走る」ことや「二人乗り（タンデム）をする」ことを強く意識しています。そのため、純正サスペンションのスプリングは非常に硬く設定されています。これにより、重積載時でも底付きせずに走れるのですが、問題は「通勤で一人で乗る時（空荷）」です。

体重60kg程度のライダーが一人で乗ると、サスペンションがほとんど沈み込まず、まるで「鉄の棒」がついているかのような状態になります。路面のわずかなギャップも吸収せず、すべてライダーのお尻と腰に「振動」として伝えてきます。逆に、大きな段差を乗り越えた後は、ダンパー（減衰装置）の性能不足により、いつまでもボヨンボヨンと車体が揺れ続ける「お釣り」をもらうことになります。

この乗り心地の悪さは、長期間乗っているとボディブローのように効いてきます。「毎日乗るのが苦痛になってきた…」と後悔する前に、多くのオーナーが社外品のサスペンションへの交換を余儀なくされます。

定番のカスタムとして、キタコ製やエンデュランス製のリアショックへの交換が挙げられます。費用は部品代で1万円〜2万円程度。決して安くはありませんが、交換すると「別のバイクになった」と感動するほど乗り心地が改善します。最初から車両価格にプラス2万円のカスタム費用を見込んでおくのが、精神衛生上良いかもしれません。

車体が小さく公道で煽られる恐怖

リード125は、全長1,845mm、全幅700mmという非常にコンパクトなボディを持っています。これは駐輪スペースの確保や、混雑した都市部での機動力という点では素晴らしいメリットです。しかし、公道という戦場においては、この「小ささ」が仇となる瞬間があります。

ドライバー心理として、前を走るバイクが「小さい」と、無意識に「遅い」「邪魔だ」「抜いてもいい」と判断してしまう傾向があります。リード125は後ろから見ると非常にスリムで、ナンバープレートの色を確認しなければ50ccの原付スクーターと見間違えられることも少なくありません。

その結果、法定速度や交通の流れに乗って走っているにもかかわらず、後続の四輪車から車間距離を詰められたり、強引な追い越しをかけられたり、幅寄せされたりする「煽り運転」の被害に遭いやすくなります。PCXやNMAXのように車格が大きく、堂々としたシルエットのバイクに比べて、明らかに「ナメられやすい」のです。

「煽られるのが怖い」「堂々と走りたい」という方は、この心理的なストレスを考慮に入れる必要があります。毎日の通勤でヒヤヒヤしたくないなら、車体の大きなPCXを選ぶのが正解かもしれません。

他車と比較してリード125で後悔する瞬間

「隣の芝生は青い」と言いますが、バイク選びにおいて比較対象への未練は、購入後の満足度を大きく下げる要因になります。特にリード125は、クラスの絶対王者である「PCX」や、スポーツスクーターの雄「シグナスグリファス」と必ず比較されます。ここでは、ライバル車と並んだ時に、リード125オーナーが思わず目を伏せたくなる「敗北の瞬間」について解説します。

PCXとの比較で分かる快適性の劣等感

同じホンダのショールームに並んでいるPCX125。価格差は数万円ありますが、もし予算が許すのであれば、多くの人がPCXを選んだ方が幸せになれるかもしれません。それほどまでに、この2台の間には「乗り物の格」において埋められない溝が存在します。

信号待ちで隣にPCXが並んだ時、まず感じるのは「質感の差」です。PCXの流麗なボディライン、先進的なデジタルメーター、メッキパーツのあしらい。それに対し、リード125はどこかプラスチッキーで安っぽさが否めません。しかし、本当の絶望は走り出した後にやってきます。

PCXは14インチ（フロント）の大径ホイールと、「ダブルクレードルフレーム」という剛性の高い骨格を持っています。これにより、バイパスのような速度域の高い道路でも、矢のように直進し、路面のうねりを何事もなかったかのようにいなしていきます。まるで高級セダンのようなクルージング性能です。

比較項目	リード125	PCX125	決定的な違い
フレーム構造	アンダーボーン	ダブルクレードル	PCXは車体剛性が高く、高速域でもヨレない
リアタイヤ	10インチ	13インチ	PCXは段差を感じさせない上質な乗り心地
燃料タンク	6.0L	8.1L	PCXの方が給油回数が圧倒的に少なく済む
ブレーキ	前ディスク/後ドラム	前後ディスク(ABS付)	PCXは制動力と安全性が段違いに高い

一方のリード125は、横風に煽られてふらつき、路面の継ぎ目でガツンと衝撃を受け、必死にしがみつくような走行になりがちです。特に通勤が片道30分を超える場合、PCX通勤との疲労度の差は、1週間、1ヶ月と積み重なるごとに明確になります。「あと数万円出してPCXにしておけば、こんなに疲れなかったのに…」という後悔は、リードオーナーが最も陥りやすい沼の一つです。

シグナスとの比較で感じる退屈な走り

「スクーターでも走る楽しさを感じたい」「キビキビと街を駆け抜けたい」。そんな淡い期待を持ってリード125を選ぶと、ヤマハのシグナスグリファス（またはNMAX）に乗った友人のバイクを借りた瞬間に、激しい嫉妬に襲われることになります。

シグナスグリファスのエンジンは、高回転域まで気持ちよく回り、アクセルを開けると「グオォォン！」と勇ましい吸気音と共に車体を力強く前に押し出します。特にVVA（可変バルブ機構）が作動してからの伸びは、スクーターであることを忘れさせるほどのスポーツ性を持っています。ハンドリングも、剛性の高いフレームと12インチタイヤのおかげで、コーナーを「曲がっていく」感覚が明確に手に伝わってきます。

対して、リード125の「eSP+エンジン」は、良くも悪くも「黒子」に徹しています。加速は非常にスムーズで速いのですが、そこにドラマがありません。「気づいたら60km/h出ていた」というような、フラットで無味乾燥な加速特性です。音も「シュイーン」というモーターのような静けさで、鼓動感や荒々しさは皆無。これを「洗練されている」と捉えるか、「味気ない」と捉えるかで評価は180度変わります。

さらに、コーナリング中の安定感にも雲泥の差があります。リード125でカーブを曲がろうとすると、リアの10インチタイヤと柔らかめのフレームが相まって、どこかフワフワとした頼りなさを感じることがあります。「路面に張り付く」ようなシグナスの接地感を知ってしまうと、リード125でのコーナリングは「ただの方向転換」作業になってしまい、運転する喜びを見出すのは難しいでしょう。

「バイクに乗る時間は、自分だけの楽しい時間にしたい」。そう願うのであれば、リード125はあまりにも優等生すぎて、あなたの冒険心を刺激してくれないかもしれません。退屈さは、長く所有する上で意外と大きな「後悔」の種になるのです。

電池切れでエンジンがかからない罠

現行モデル（JK12）から採用された「Honda SMART Keyシステム」。ポケットにキーを入れたままノブを回してエンジン始動できるスマートさは、一度味わうと戻れない便利さがあります。しかし、このハイテク装備は、ひとたびトラブルに見舞われると、アナログな鍵ではあり得ないほどの「絶望」を味わうリスクを孕んでいます。

最も恐ろしいのは、出先での「スマートキーの電池切れ」です。例えば、雨の降る深夜のコンビニ。買い物を終えて帰ろうとした時、ノブを回しても反応がない…。メーターパネルには冷酷にも鍵のアイコンが点滅するだけ。この時、多くのオーナーがパニックに陥ります。

もちろん、電池切れ時の緊急始動手順（エマージェンシーモード）は用意されています。しかし、その手順は以下のように非常に複雑で、マニュアルなしで完遂するのは至難の業です。

正直に申し上げます。このIDタグを常に携帯し、かつ暗闇の中でこの操作を冷静に行える自信が私にはありません。物理キーであれば、どんなに電池がなかろうが「鍵穴に挿して回す」という物理的な動作で100%解決します。アナログな確実性を失ったことへの不安は、心のどこかで常にチリチリとくすぶり続けます。

また、Uber Eatsなどのデリバリー業務で使用される方からも不満の声が上がっています。車両から頻繁に離れる業務の場合、キーを持ったまま車両の近く（通信圏内）を行ったり来たりすることで、キーと車体が常に通信を行い、電池が急速に消耗してしまう現象が報告されています。「仕事中に突然エンジンがかからなくなった」というトラブルは、プロにとっては死活問題。「仕事で使うなら、あえてスマートキー無しの旧型や他車種を選ぶ」という選択肢も、現実的な防衛策として検討すべきです。

故障事例にある冷却水漏れのリスク

「世界のホンダだから壊れないだろう」。その信頼は確かに高いものがありますが、リード125も機械である以上、構造上の弱点や経年劣化によるトラブル事例が存在します。中でも、長く乗っているオーナーの間で「持病」として警戒されているのが、ウォーターポンプからの冷却水（LLC）漏れです。

リード125は水冷エンジンを搭載していますが、走行距離が2万〜3万キロを超えたあたりから、ウォーターポンプ内部の「メカニカルシール」という部品が劣化し、シール機能が低下することがあります。ある朝、バイクを駐めていた地面を見ると、エンジンの下あたりに緑色や青色の液体がポタポタと垂れた跡がある…。これが冷却水漏れのサインです。

甘い匂いがするこの液体を放置して走り続けると、オーバーヒートを起こしてエンジンが焼き付き、最悪の場合は廃車となります。修理にはウォーターポンプの交換が必要で、部品代と工賃を合わせると数万円の出費になることも珍しくありません。空冷エンジンのアドレス125（旧型）などが「オイル交換だけで10万キロ走れる」といった耐久伝説を持つのに対し、水冷化による複雑な構造は、メンテナンスコストという形で跳ね返ってくるリスクがあります。

さらに細かい点ですが、冬場の必需品である「グリップヒーター」を取り付ける際にも注意が必要です。社外品（エンデュランス製など）を装着した場合、スロットルパイプとの相性や接着の問題で、使用中にグリップが空転してアクセル操作ができなくなるトラブルも報告されています。こうした細かい「相性問題」や「整備のツボ」を知らずに乗ると、思わぬ出費やトラブルに直面し、「維持費が意外とかかるな…」と後悔することになります。

【ぶっちゃけ回答】リード125購入前の「そこが知りたい！」Q&A

乗り心地が悪いって聞くけど、実際そんなに酷いの？腰痛持ちなんだけど…

正直に言いますね、腰痛持ちなら試乗なしで買うのは危険です（笑）。
やっぱり10インチタイヤなので、マンホールや工事跡の段差で「ガツン！」と背骨に響くような衝撃はあります。綺麗な舗装路なら快適なんですが、荒れた道だと突き上げはキツイですね。もし買うなら、納車と同時に社外サスペンションに交換するか、ゲルザブ（バイク用座布団）を敷くことを予算に入れておきましょう。それでだいぶマシになりますよ！

PCXと死ぬほど迷ってます。通勤片道15kmならどっち？

これは究極の選択ですね…。私なら、「駐輪場の広さ」と「すり抜け頻度」で決めます。
片道15kmだとPCXの快適さが恋しくなる距離ですが、もし職場の駐輪場が狭かったり、通勤路が渋滞だらけなら、迷わずリード125にします。PCXって意外とデカイので、狭いスペースだと気を使うんですよね。逆に、バイパスを使って快走できるなら絶対PCXです。快適性がダンチですから。

スマートキーの電池切れが怖い。予備キーって作れるの？

スマートキー自体を追加で購入・登録することはできますが、結構いいお値段します…。
私のオススメは、「財布の中に予備のボタン電池（CR2032）を1個入れておくこと」です。これなら百均で買えますし、最強の保険になります。緊急始動の手順なんて、雨の降る夜道でパニックになってる時に絶対思い出せませんから（笑）。物理的な解決策を用意しておくのが一番です。

彼女と二人乗り（タンデム）したいんだけど、リードでも大丈夫？

「駅までの送り迎え」なら余裕ですが、「デート」ならやめておきましょう（笑）。
シートは広いので座れなくはないですが、後ろのタイヤが小さいので、二人乗ると操縦がフワフワして結構怖いです。あと、突き上げで後ろの彼女が不機嫌になる可能性大です。愛を育みたいなら、悪いことは言わないのでPCXか、もっと大きなバイクにしておきましょう。

結局、リード125を買って幸せになれるのってどんな人？

「バイクを『最強の道具』として割り切れる人」ですね。
見た目や走りのワクワク感は二の次で、「スーパーのカゴ1杯分の荷物がシート下に入る快感」にニヤリとできる人なら、一生の相棒になります。逆に、少しでも「カッコつけたい」という気持ちがあるなら、後悔する確率が高いかも。私はその「所帯じみた実用性」が大好きなんですけどね！

リード125を買って後悔する人の特徴

ここまで、リード125のネガティブな側面をこれでもかと掘り下げてきました。「そんなに悪いバイクなのか？」と思われたかもしれませんが、そうではありません。リード125は、目的と用途がカチッとはまれば、これ以上ない最高のパートナーになります。問題なのは、その「目的」がズレている場合です。

最後に、この記事のまとめとして、「リード125を買うと絶対に後悔する人」と「買うべき人」を明確に分けてお伝えします。ご自身がどちらに当てはまるか、最終チェックに使ってください。

こんな人は絶対に後悔します（The Regretter）	こんな人には最高の相棒です（The Satisfied）
週末はツーリングで遠出を楽しみたい	移動はあくまで「業務」「手段」と割り切れる
バイクに「カッコよさ」や「所有感」を求める	見た目はどうでもいいから「実用性」が欲しい
身長が175cm以上ある（窮屈で危険）	都市部の狭い道や駐輪場をスマートに使いたい
乗り心地の良さを最優先したい	「箱（トップケース）」を付けずに荷物を運びたい

結論を言います。リード125は、「走るダンボール箱」だと思って買ってください。

スポーツカーのような走りや、高級セダンのような乗り心地を期待して「ダンボール箱」を買う人はいませんよね？でも、「荷物を運ぶ」という一点において、ダンボール箱は最強のツールです。
リード125も同じです。「退屈だ」「乗り心地が悪い」「ダサい」…これらはすべて事実ですが、それら全てを犠牲にしてでも手に入れた「圧倒的な積載能力」と「市街地での機動力」があります。

もしあなたが、「多少の乗り心地の悪さは我慢する。その代わり、買い物袋もヘルメットも雨具も全部シート下に放り込んで、手ぶらで涼しい顔をして移動したい」と願うなら、リード125は間違いなく買いです。その便利さを一度知ってしまえば、もう他の不便なバイクには戻れない体になってしまうでしょう。

あなたのバイクライフにおける「優先順位の第1位」は何ですか？その答えが「積載と効率」であるなら、迷わずリード125を選んでください。きっと、最高の道具としてあなたを支え続けてくれるはずです。

最後までお読みいただきありがとうございました。この記事が、あなたの「後悔のないバイク選び」の一助になれば幸いです。