モンキー125ツーリング仕様の作り方！長距離やキャンプも快適

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

モンキー125を手に入れて、近所を走るだけじゃもったいない、もっと遠くまで走ってみたいと考えている方も多いですよね。

でも、長距離を走るとお尻が痛くならないか、荷物はどう積めばいいのか、新しいモデルの燃費はどうなのか、色々と不安になる部分もあるかと思います。

私自身も山口市周辺をトコトコ走るだけでなく、少し足を伸ばしてツーリングに行きたいなと思ったときに、同じような悩みを抱えていました。

この記事では、モンキー125を長距離やキャンプにも対応できる快適なツーリング仕様にするための具体的な方法を、おすすめのパーツやリアキャリアの選び方、シートバッグを使った積載アイデアとともにご紹介します。

快適なモンキー125のツーリング仕様構築

ノーマルのままでも十分に楽しいバイクですが、少しの工夫で長距離を走るときの快適さが劇的に変わります。ここでは、ライダーの疲労を和らげ、どこまでも走り続けたくなるようなカスタムについて解説しますね。

5速化と驚異の燃費で長距離も安心

モンキー125でツーリングに行くなら、エンジンの仕様は結構重要なポイントになります。初期型の4速モデルはのんびり走るには最高なんですが、マイナーチェンジ後の5速モデル（JB03やJB05）は、まさにツーリング向けへと進化しているんです。

5速ミッションによる疲労軽減効果

ギアが5速になったことで、幹線道路を時速50〜60kmで巡航する際のエンジン回転数を低く抑えられるようになりました。これによって、単気筒特有の高周波振動がグッと減り、手足の痺れや全身の疲労がかなり軽減されるのが大きなメリットです。また、各ギアの繋がりが良くなったことで、阿蘇のような標高差のある山道を走る時も、適切なギアを選びやすく、失速せずに力強く登っていけるのが本当に頼もしいですね。

給油の不安をなくす驚異の燃費

そして何より驚くべきは、その燃費の良さです。カタログ上のWMTCモード値では68.7km/Lという数字が出ており、5.6Lの小さなタンクでも計算上は300km以上の航続距離を誇ります。（出典：本田技研工業株式会社『モンキー125 スペック・サイズ』） これだけ走ってくれれば、ガソリンスタンドが少ない田舎道でも、ガス欠の不安を抱えることなく安心して走り続けられるかなと思います。小排気量だからこその強みですね。

尻痛対策にはゲルザブがおすすめ

モンキー125の純正シートは、まるでハンバーグのように肉厚でフカフカしています。短距離の街乗りならこれ以上ないくらい快適なんですが、連続して1〜2時間走っていると、徐々にお尻が痛くなってくるライダーが多いのも事実です。

尻痛が起こるメカニズム

この「尻痛」は、エンジンの微振動や路面からの衝撃が、シートを通じて坐骨の周りに連続して伝わり、血行不良を起こすことが主な原因と言われています。痛みをかばって不自然な姿勢になると、今度は腰や肩まで痛くなってしまうんですよね。

エクスジェル素材で衝撃を分散

そこでおすすめしたいのが、EFFEX（エフェックス）ブランドから出ている「GEL-ZAB（ゲルザブ）」の導入です。内部に採用されている「エクスジェル」という特殊な素材が、お尻にかかる垂直方向の圧力を分散するだけでなく、加減速時の前後左右のズレに対しても柔軟に変形して衝撃を吸収してくれます。

これを敷くだけで、長時間のライディングでもお尻が痛くなるタイミングを大幅に遅らせてくれますよ。

サスペンション交換で疲労を軽減

純正のリアサスペンションは、街乗りを重視した柔らかめのセッティングになっています。そのため、キャンプ道具などの重い荷物をリアキャリアに積んで走ると、ちょっとした段差でもサスペンションが限界まで沈み込んでしまい、底付き（ボトミング）してガツンという衝撃が直接腰にくることがあるんです。

姿勢の不安定さが疲労を招く

また、カーブでフワフワと車体が跳ねて姿勢が不安定になりがちで、無意識のうちに体幹でバイクを抑え込もうとして疲れてしまいます。これを抜本的に解決するには、思い切って社外品のリアサスペンションに交換するのが非常に効果的です。

おすすめのサスペンション選び

予算に余裕があれば、滑らかな動きで路面にピタッと追従するオーリンズ（OHLINS）が最高峰の選択肢ですが、コストパフォーマンスを重視するなら、ミニバイクのノウハウが詰まったキタコ製のショックアブソーバーや、純正より硬いスプリングを採用しているミニモト製のサスペンションも非常に優秀です。サスペンションを変えて減衰力がしっかり効くようになると、重積載時でも車体の揺れがスッと収まり、長距離を走った後の疲労感が嘘のように軽くなりますよ。

>>モンキー125のリアサスおすすめ4選！底付きを解消する完全ガイド

スクリーン装着で防風効果を高める

バイクで走っていると、時速60km程度の巡航でも、体に当たり続ける風圧は想像以上にライダーの体力を奪っていきます。長時間風を胸に受け続けていると、無意識のうちに風に逆らおうとして首や肩、腕の筋肉が硬直してしまい、それが肩こりや全身の激しい疲労の原因になってしまうんです。

バイザーで気流をコントロール

この対策として、メーター周りに小型の「エアロバイザー」や「ウインドスクリーン」を取り付けるのが絶対的におすすめです。例えば、キジマ製やワールドウォーク製のバイザーなら、モンキー125の可愛らしい丸っこいデザインを崩すことなく、みぞおちから首元付近に当たる直撃風をスッと上に逃がして整流してくれます。これだけでも、向かい風の中を走るのがかなり楽になりますよ。

ウェアの工夫も忘れずに

さらに、ライディングウェアのバタつきも疲労に直結するので、季節に合わせた専用のジャケットをしっかり着込むことも大切ですね。風を味方につける工夫をするだけで、ツーリングの快適さは劇的にアップするかなと思います。

マフラー交換などおすすめカスタム

ツーリングをより楽しく、そして快適にするためのおすすめカスタムとして、排気系（マフラー）の交換も見逃せません。純正マフラーは約5.0kgとかなり重たいのですが、これを社外品のチタンやカーボン製に変えることで、大幅な軽量化が図れます。

軽量化によるハンドリングの向上

車体の高い位置にあるマフラーが半分以下の重さになると、バイクを傾けたり峠道で切り返したりする動作が驚くほど軽快になり、操作による疲れがグッと減るんです。また、マフラーを変えることで低中速のトルクが太くなったり、高回転までスムーズに回るようになったりと、ツーリング向けに扱いやすくなるメリットもあります。

おすすめブランド	主な特徴とメリット
ヨシムラ (機械曲GP-MAGNUM)	約2.4kgと軽量。高回転まで気持ちよく吹け上がり、上質なサウンドが魅力。
OVERレーシング (TT-Formula)	フルチタン製で驚異の約1.7kg。スポーツ走行を楽しみたい方に最適。
SP武川 (スクランブラーマフラー)	レトロなヒートガード付き。オフロードテイストを高めたい方にぴったり。

操作系の最適化でストレスフリーに

その他にも、長距離を走るなら指の掛かりが良いZETAなどのアルミ削り出しレバーに変えてクラッチ操作を軽くしたり、専用のUSB電源キットを追加してナビを快適に使えるようにするのも、現代のツーリングには必須のカスタムと言えますね。自分好みに少しずつ手を入れていくのも、モンキー125の大きな醍醐味です。

＞＞モンキー125の人気マフラー完全ガイド！失敗しない選び方のコツ

キャンプ向けモンキー125のツーリング仕様

宿泊を伴うツーリングとなると、どうしてもテントやシュラフなど荷物が増えてしまいます。小さな車体にどうやって安全に荷物を積むのか、私の経験も踏まえたおすすめのシステムをご紹介します。

頑丈なリアキャリアで積載力を確保

宿泊を伴うキャンプツーリングとなると、どうしてもテントやシュラフ、コットなどかさばる荷物が増えてしまいます。これらを詰め込んだ大型のシートバッグは、平気で10kg前後の重さになります。

耐荷重の確認が絶対条件

この強大な質量を支えるためには、何よりも強靭なリアキャリアの導入が絶対条件になります。色々なメーカーからキャリアが出ていますが、見た目だけでなく「耐荷重（許容積載量）」は必ずチェックしてくださいね。本格的なキャンプ積載を目指すなら、市場最大級の耐荷重15kgを誇る「R-SPACE製」や、極太パイプで安心感のある「エンデュランス製（耐荷重8kg）」が間違いない選択です。

過積載の危険性について

耐荷重を大きく超えた使い方や、振動が激しい悪路での走行は、キャリアの根元やフレームの破損に繋がる重大な事故を引き起こすリスクがあります。だからこそ、ここは予算をケチらずにオーバースペック気味の頑丈なものを選んでおきましょう。適切なリアキャリアの選び方や取り付けをしっかり行うことが、安全な旅の第一歩になります。

＞＞モンキー125のリアキャリアおすすめ7選！積載アップ完全ガイド

大容量シートバッグの活用方法

頑丈なリアキャリアを取り付けたら、次はメインの荷室となるシートバッグの選定です。リアキャリアとリアシートの後ろ半分にまたがるようにして固定することで、安定した積載が可能になります。

底面が硬いバッグを選ぶメリット

長距離のキャンプツーリングなら、デイトナが展開しているヘンリービギンズの「DH-750C（65L）」のような、大容量かつ底面がしっかりしたモデルがおすすめです。底板が硬いバッグを頑丈なキャリアと組み合わせることで、コーナリング中や段差を越えた時でも荷崩れやバタつきを完全に抑え込むことができます。

ポーチの増設で利便性アップ

このバッグの周りにはミリタリー調の「パルステープ」が縫い付けられているので、ここに小さなシステムポーチを後付けで増設できるのがすごく便利です。財布やスマートフォン、急な雨に備えたレインカバーなど、すぐに取り出したいものを外側のポーチに分けておけば、休憩のたびに巨大なメインバッグを開け閉めするストレスから解放されますよ。

サイドバッグで低重心化と積載分散

モンキー125は右側に特徴的なアップマフラーがあるため、サイドバッグは基本的に「車体左側」に専用のサポートバーを用いて取り付けます。

重いものを低く積むテクニック

全ての荷物をシートバッグに詰め込むと重心が高くなりすぎてフラフラしてしまいますが、重たいペグやハンマーなどの工具類、雨具などを低い位置にあるサイドバッグに分散して入れることで、車体の重心が下がり、走行安定性がグッと増すんです。デイトナのサドルバッグシリーズ（10L前後）なら、耐久性も高くインナー防水構造になっているものもあるので、急な雨でも安心ですね。

サポートバーの干渉に注意

ただし、サイドバッグを取り付けるための「サポートバー」は、選んだリアキャリアの形状によっては物理的に干渉してしまい、同時装着できないケースがよくあります。パーツを選ぶときは、リアキャリアとのクリアランスや互換性を事前にしっかり確認するか、サイドバッグの干渉対策を考慮した組み合わせを探す工夫が必要になってきます。

＞＞モンキー125のサイドバッグおすすめ完全版！熱対策と安全な選び方

タンクバッグで小物アクセス向上

モンキー125の燃料タンクはスチール（鉄）でできているので、マグネット式のタンクバッグがカチッと簡単にくっつくという大きなメリットがあります。これがツーリング中は本当に重宝するんです。

手回り品は前に積載する

メインの荷物はリア周りに積載しますが、手元に置いておきたい小物の収納にはタンクバッグが最適です。例えば、ラフ＆ロードの小さなタンクポーチなどを装着しておけば、ツーリングの途中で気になる景色を見つけて写真を撮りたい時や、道の駅で飲み物を買う時にも、スマートフォンや財布へのアクセスが劇的に良くなります。

分散積載が疲労を軽減する

いちいちバイクから降りて後ろのバッグをゴソゴソ探す必要がなくなるのは、結果的に疲労軽減にも繋がりますね。大きな荷物は後ろに、サッと使いたい手回り品は前に、というふうに荷物の性質に合わせて積載場所を分ける「分散積載」のテクニックが、モンキー125での快適な旅を支える基本になります。タンクの塗装に傷がつかないよう、マグネット部分に薄い保護フィルムを貼っておくのも、愛車を綺麗に保つためのちょっとしたコツかなと思います。

過酷な環境を守る早めのオイル交換

たくさんの荷物を積み込み、高回転をキープして山道を走り続けるツーリングは、空冷エンジンであるモンキー125にとって、想像以上に熱の負担が大きい「シビアコンディション（過酷な環境）」になります。

熱ダレを防ぐためのオイル管理

水冷エンジンのようにラジエーターで効率よく冷やせないため、エンジンオイルの品質と鮮度がそのままバイクの寿命に直結するんです。ホンダの公式マニュアルでは、オイル交換の目安は3,000kmごと（または6ヶ月ごと）とされていますが、夏場のキャンプツーリングなどを頻繁に行う場合は、熱でオイルの粘度が低下しやすく、劣化が早く進みます。

早めの交換が最大のトラブルシューティング

そのため、エンジンを確実に保護するためには、2,000km〜2,500kmを目安に少し早めのタイミングで新しいオイルに交換してあげるのが最大の秘訣です。出発前に新鮮なオイルを入れておけば、出先での熱ダレやエンジントラブルを防ぐ安心材料になります。オイルフィルターも定期的に交換して、常に健康な状態を保ってあげたいですね。

モンキー125ツーリングに関するQ&A（ぶっちゃけトーク）

排気量125ccでのツーリング、交通の流れに乗れなくて怖い思いをしませんか？

平坦なバイパスなどなら5速に入れておけば、時速60kmの巡航は全然余裕なので怖い思いはしませんよ。ただ、山道の急な上り坂になると、正直パワー不足は否めません。そんな時はアクセルを全開にして頑張るより、スッと左側に寄って後続車に道を譲っちゃいましょう。無理して飛ばすより、景色を楽しみながら自分のペースでトコトコ走るのが、私のモンキーの楽しみ方かなと思います。

キャンプ道具を満載して走ると、実際のところハンドリングはどうなりますか？

ぶっちゃけ、リアキャリアに10kg以上の荷物をドカンと積むと、フロントタイヤの接地感がかなり薄れてフワフワします（笑）。横風が強い日や、大型トラックに追い抜かれる時は、車体が軽いこともあって結構ヒヤッとしますね。なので、重いペグや飲み物類は迷わずサイドバッグへ入れて低重心化するのが鉄則です。私自身、荷物の積み方を間違えてフラフラになった経験があるので、荷物の分散は本当に大切ですね。

1日で500kmくらいの超ロングツーリングって現実的ですか？

バイクの燃費やエンジン性能的には余裕で走れますが、人間の体力が正直キツイです（笑）。ゲルザブやサスペンションで対策しても、長時間の風圧と振動は確実にボディーブローのように効いてきます。私の感覚では、1日200km〜300kmくらいが「あー、今日も楽しく走った！」と笑顔で温泉に入れる限界距離ですね。こまめに道の駅やゆめタウンで休憩を挟みながら、無理のない計画を立てるのがおすすめです。

ズバリ、モンキー125でツーリングに行く最大のメリットって何ですか？

やっぱり「圧倒的な身軽さ」ですね！車体が軽くて足つきも良いので、気になった細い脇道や林道にも「ちょっと行ってみようかな」って気軽に入り込めるんです。立ちゴケの心配もほとんどないですしね。大型バイクだと躊躇しちゃうような場所でも、自転車感覚で探索できるのは本当に最高の体験ですよ。燃費もバケモノみたいに良いので、お財布に優しいのも最高です！

究極のモンキー125のツーリング仕様が完成

いかがでしたでしょうか。小さくて愛らしいルックスのモンキー125ですが、それぞれの弱点を補うように適切なカスタムと積載の工夫を行うことで、どこまでも走り続けられる立派なロングツアラーへと変貌を遂げます。

3つのポイントで快適な旅へ

ゲルザブや高性能サスペンション、スクリーンで「ライダーの身体的な疲労」を徹底的に取り除き、頑丈なキャリアと用途に合わせたバッグの組み合わせで「積載力」を最大限に拡張し、こまめなオイル管理で「エンジンの信頼性」を保つ。この3つの戦略的ポイントをしっかり押さえることが、あなただけの究極のモンキー125 ツーリング仕様を完成させる近道かなと思います。

ノーマルの良さを活かしつつ、自分の旅のスタイルに合わせて少しずつパーツを足していく過程そのものも、このバイクならではの楽しみです。しっかり準備を整えて、お気に入りの道具を積み込み、安全で最高に楽しいバイク旅に出かけてみてくださいね。