モンキー125のフェンダーレスでおすすめ６選！泥はね対策と新基準

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者のゆうです。

モンキー125のフェンダーレスでおすすめのパーツを探していると、泥はね対策やマッドガードの必要性、さらにはダサいと言われないためのカスタム方法など、様々な疑問が湧いてきますよね。

新基準への対応や配線加工の難易度、自作ステーのリスクまで考えると、どれを選べばいいか迷ってしまう方も多いはずです。

この記事では、あなたの理想のカスタムを実現するヒントを網羅的に解説していきますね。

モンキー125のフェンダーレスでおすすめは？

モンキー125のリア周りをスッキリさせたいなら、フェンダーレス化は絶対に外せないカスタムですよね。ただ、見た目だけでパーツを選んでしまうと、後から「こんなはずじゃなかった…」と後悔してしまうかも。ここでは、フェンダーレス化に潜むデメリットとその解決策、そして絶対に知っておくべき法規制について解説します。

フェンダーレス化の泥はね対策とマッドガード

遠心力がもたらす凄惨な泥はね被害

純正の大きなリアフェンダーを取り外すと、リアタイヤが巻き上げる水や泥がダイレクトに飛んでくるようになります。ホンダの車両開発エンジニアが設計した純正フェンダーは、決して無用な装飾品ではなく、物理的に水分や砂利を遮断するための流体力学的な防護壁なんですよね。これを撤去するということは、タイヤの強烈な遠心力によって接線方向に飛び散る飛散物を、無防備に浴びることを意味します。

雨上がりの路面や、キャンプ場周辺の少しぬかるんだ未舗装路を低速で通過しただけでも、後輪から巻き上げられた泥水はライダーの背中からヘルメットの後頭部を直撃します。さらにはリアキャリアに積んだお気に入りのツーリングバッグまで泥だらけになってしまうんです。

リアインナーフェンダーによる確実な防御

この泥はね問題への一番おすすめの解決策が、リアインナーフェンダー（マッドガード）の同時装着です。スイングアームやリアアクスルシャフトを基点にして、タイヤ表面の極めて近い位置を覆う小型カバーを設置するアプローチですね。

タイヤに近接してカバーを設けることで、泥や水しぶきが遠心力で大きく飛散する前の初期段階でエネルギーを封じ込めてくれます。専用品としてはキャッツファクトリー製やハリケーン製のマッドガードが人気ですが、実はBWS125やシグナスXなどのスクーター向けに開発されたアームマウント型の汎用品を流用するのも安価で賢い方法かなと思います。カーボン柄などを選べば、ドレスアップ効果も抜群ですよ。

2021年新保安基準と適法なナンバーの角度

2021年10月からの新基準を徹底解説

フェンダーレスキットを選ぶときに一番気をつけないといけないのが法律です。特にナンバープレートの表示基準は近年すごく厳しくなっていて、知らずに違反しているケースが後を絶ちません。2016年の改正でカバーの被覆や縦向き装着が明確に禁止されましたが、さらに2021年（令和3年）10月1日からは、より緻密な数値基準が設定されました。

この上向き40度という角度を超えて、後方へ大きく跳ね上げるようなマウントはすべて違法となります。また、二輪車はナンバーフレームの使用が完全に禁止されているため、わずか1ミリでも文字や外枠に被る装飾品は使えません。（出典：国土交通省『自動車：～ナンバープレートを見やすく表示しましょう～』）

違反時の重いペナルティとリフレクターの義務

基準を満たさない角度で装着したり、裏ペタと呼ばれるフェンダー裏側へのマウント等で視認性を低下させたりして公道を走ると、「番号表示義務違反」となります。行政処分として交通違反点数2点が加点されるほか、モンキー125のような原付二種クラスでは原則6,000円の反則金が科されます。

また、角度だけでなく、夜間にナンバーを白く照らすライセンスランプ（ナンバー灯）と、後続車に自車を知らせる後部反射器（リフレクター）の装着も絶対条件です。一部の安価なキットにはリフレクターが同梱されていないことがあり、そのまま走れば直ちに整備不良として検挙されてしまいます。キット選びの際は、法的要件を完全に満たしているか、ご自身の責任でしっかり確認してくださいね。

ステー自作や配線加工のリスクと工賃の相場

単気筒の振動が引き起こす金属疲労

市販のキットが高いからといって、ホームセンターで汎用のアルミ板やステンレス金具を買ってきて自作ステーを作ろうと考える方もいるかもですが、オートバイの構造力学をなめてはいけません。モンキー125の空冷単気筒エンジンは、高回転域で強烈な高周波振動を発生させます。

路面からの突き上げとエンジンの脈動が、車体の末端であるテール周辺に集中的な応力として襲いかかります。最低でも3mm〜5mm以上のアルミ材や2mm以上のスチール材を使わないと、金属疲労は想像を絶するスピードで進行します。微細な亀裂がやがて大きな割れへと成長し、走行中にナンバープレートごと脱落して後続車を巻き込む大事故を引き起こす危険性が極めて高いんです。

ショートのリスクとプロへの依頼

DIYにおけるもう一つの大きな壁が、電気系統の配線加工です。純正のナンバー灯を流用するタイプ以外の多くは、専用のLEDランプの配線を車体のメインハーネスに結線する必要があります。ここで絶縁スリーブの挿入を忘れたり防水処理が甘かったりすると、雨の日の水分でショートを引き起こします。

結果としてヒューズが飛び、テールランプやメーターの照明が突然全滅するという致命的な電気トラブルに繋がります。作業は必ずエンジンが冷えている時に行い、バッテリーのマイナス端子を外すなどの安全手順が必須です。

プロショップでの取り付け工賃相場（概算）

作業内容	工賃の目安
フェンダーレスキット取付（店舗購入時）	約 8,000円 〜
フェンダーレスキット取付（パーツ持ち込み）	約 12,000円 〜
配線加工が複雑な場合（追加料金）	+ 約 3,000円 〜

※あくまで一般的な目安です。ショップによって大きく変動するため、最終的な費用や判断は必ず専門家にご相談ください。

こうした金属加工や電気系統にいじることに不安があるなら、無理せずモーターサイクル用品店やディーラー等のプロに任せるのが、一番安全で確実な選択かなと思います。

ダサいと言わせない引き算のカスタム美学

「盆栽カスタム」の罠と実用性の喪失

せっかくカスタムしたのに、検索エンジンのサジェストで「ダサい」「後悔」なんてネガティブな言葉が出てくると不安になりますよね。オートバイのカスタム文化には、走ることや使い勝手を度外視して、見た目だけを追求する「盆栽カスタム」という言葉があります。

「リア周りをスッキリさせたい」という思いだけでフェンダーレス化を強行した結果、凄惨な泥はねの洗礼を受け、少しの水たまりすら避けて走るような神経質なバイクになってしまう。結果として「ツーリングに行くのが億劫なバイク」に成り下がってしまうのは、本来のモンキー125の楽しさを自らスポイルしているようなものです。この実用性と見た目の著しい乖離が、周囲から「ダサい（痛いカスタム）」と評価されてしまう最大の要因なんですよね。

引き算の美学とトータルコーディネート

ホンダのプロダクトデザイナーは、モンキー125のスタイリングを構築する際、ブロックタイヤや肉厚なシート、アップマフラー、そして大きな前後フェンダーという要素を、絶妙な黄金比で配置しています。

ここからリアフェンダーという大きな視覚的アンカー（重り）だけを突然外すと、フロント周りにはボリュームがあるのに、リアだけがスカスカになり、「頭でっかち」で不格好なシルエットに陥ってしまいます。センス良く見せるコツは、車体全体を俯瞰する「引き算の美学」です。

リアをすっきりさせたなら、それに合わせてマフラーをダウンタイプに変更して視覚的な重心を下げたり、シートを薄型のカスタムシートに換装してテールカウル周りのボリュームを抑えたりするなど、トラッカー風やカフェレーサー風といった一貫したテーマを持って調和を図るべきです。合法の範囲内で自然にマウントすることこそが、大人の成熟したカスタムの証だと思います。

フロントのダウンフェンダー化で低重心に

フロントが抱える泥はねの構造的弱点

リアのフェンダーレス化と非常に相性が良く、車体全体のバランスを整えるためにおすすめしたいのが、フロントのダウンフェンダー化です。モンキー125の純正フロントフェンダーは、伝統的なオフロードテイストを演出するために、アンダーブラケット直下の高い位置（アップタイプ）にマウントされています。

このデザインはサスペンションのストロークを妨げない利点がある一方で、タイヤとフェンダーの間に広大な空間ができてしまいます。その結果、フロントタイヤが巻き上げた泥水がエンジン前方やエキゾーストパイプ、さらにはライダーのすねから靴にかけて容赦なく飛散するという、構造的な弱点を抱えているんですよね。

ダウンステーによる低重心化の恩恵

この課題を根本から解決し、プロポーションをスポーティなオンロードテイストへ変貌させるのが「ダウンフェンダーステー」です。純正のフロントフェンダーを外し、フロントフォークのボトムケース付近に専用ブラケットを追加して、タイヤに沿うような低い位置に再マウントします。

各メーカーから様々なステーが出ています。Gクラフト製のスチール製サイドステーはパウダーコート仕上げで圧倒的な剛性を誇りますし、オーヴァーレーシング製のアルミ削り出しはフロント周りの高級感を劇的に引き上げてくれます。また、SP武川製はブレーキホースの取り回しまで緻密に計算されています。

フロントをダウンフェンダー化し、リアをフェンダーレス化（およびマッドガード装着）するという一連のパッケージは、モンキー125の視覚的な重心を大幅に下げてくれます。泥はねという実用上のデメリットを払拭しつつ、現代的なカスタムの最適解を生み出してくれるはずですよ。

おすすめのモンキー125フェンダーレス比較

モンキー125のフェンダーレスキットは、各メーカーからいろんなコンセプトや設計思想の製品が出ています。価格帯もバラバラなので、自分の予算や求めるスタイル、そして配線加工などの技術レベルに合わせて選ぶのがポイントです。ここでは、特におすすめしたい主要メーカーのキットを、階層別に比較しながら詳しく紹介していきますね。

SP武川は配線無加工で最高のコスパ

圧倒的なコストパフォーマンスの理由

DIY初心者や、とにかく初期投資のコストを最小限に抑えたい方に揺るぎない最適解としておすすめなのが、SP武川（TAKEGAWA）のフェンダーレスキットです。実勢価格がおおむね7,100円から8,500円という、市場でも最安クラスのエントリーモデルとなっています。

ここまで価格を抑えられている最大の理由は、純正のナンバー灯をそのまま流用する設計を採用しているからです。自社でLEDランプを開発・同梱するコストをばっさりカットしているんですね。

初心者でも安心のボルトオン設計

純正流用のメリットは価格だけではありません。車体側のメインハーネスを切断してギボシ端子を作るといった、面倒でトラブルのリスクがある配線加工が一切不要なんです。純粋なボルトオン作業だけで完結するのは、DIYに不慣れな方にとって大きな安心材料になりますよね。

さらに素晴らしいのは、コストを抑えつつも、法的に必須となるリフレクター（後部反射器）はしっかりと標準で付属させている点です。必要な保安部品が最初から全て揃っていて失敗のリスクが少ない、極めて優秀なキットかなと思います。

Gクラフトやヨシムラの高品質なミドル帯

Gクラフトの質実剛健なパウダーコート

少し予算を足してでも、長期間の耐久性や所有感を満たしたい方には、1万円〜1万5千円前後のミドルクラス製品がおすすめです。4ミニカスタムで圧倒的なシェアを持つGクラフトのキットは、実勢価格11,500円〜12,100円程度で推移しています。

本体を構成するプレートは高強度の分厚いスチール材から切り出されており、表面には耐候性と防錆性に優れたパウダーコートブラック（粉体塗装）が施されています。単気筒の振動にもビクともしない堅牢性が魅力で、こちらも純正ナンバー灯流用タイプなので配線加工は不要です。

ヨシムラのプレミアムな照度と意匠

一方、レーシングコンストラクターとして名高いヨシムラのキットは、約13,200円〜14,800円とやや高価ですが、価格差を納得させる作り込みがされています。最大の特徴は、付属する専用の大型LEDナンバー灯の圧倒的な明るさです。

夜間走行時の視認性が劇的に向上し、安全性に直接寄与してくれます。さらに、キットの裏側やブラケット部分には、遊び心あふれる「お猿さん」のアイコンがレーザー刻印されていて、所有者の満足度を極限まで高めてくれる演出がたまりません。

キタコとアクティブの独自レイアウトと防滴性

キタコのノスタルジックな後方配置

他の多くのキットが純正フェンダーの根元付近にナンバーを寄せるストリートファイター的なアプローチをとる中、キタコの製品は一線を画しています。

純正のメッキフェンダー後端から、さらに後方へ持ち出すような独自の取り付け構造を持っているんです。これにより、モンキー125特有のクラシカルでノスタルジックな雰囲気を崩さずに、テール周りの軽快感を演出することができます。専用LEDとリフレクターがセットになったオールインワンパッケージで、実勢価格は10,000円〜12,000円程度です。

アクティブの剛性と防滴ゴムシート

スポーツバイク向けのハードパーツを得意とするアクティブのキットは、実勢価格7,800円〜8,100円と手に取りやすい価格ながら、エンジニアリング的な配慮が光ります。素材には耐久性と剛性感に優れたアルミ材を採用しています。

専用の小型LEDナンバー灯も付属しており、車検（原付二種の場合は法的な基準確認）の項目をクリアするよう精緻に計算されたバランスの良いキットです。

オーヴァーレーシングの最高峰ビレット加工

アルミビレットが放つ圧倒的な造形美

予算に糸目をつけず、とにかく最高のクオリティと機能美を追求したいというハイエンド志向の方には、オーヴァーレーシング（OVER RACING）一択と言っても過言ではありません。

実勢価格は約21,800円と群を抜いて高価ですが、それには明確な理由があります。アルミブロックから時間をかけて削り出す「ビレット技術」を駆使して作られたフレーム構造は、もはや単なるナンバーステーの領域を超え、ひとつの芸術的な造形美を放っているんです。

価格を度外視できるハイエンドの極致

金属特有の重厚な質感や、トラス構造のような複雑な意匠は、モンキー125のリア周りに強烈なメカニカル感と極めて高い剛性を与えてくれます。エンジンの振動による金属疲労の心配など皆無と言えるでしょう。

純正のナンバー灯を使用する設計で配線トラブルのリスクも無く、もちろんリフレクターも標準装備されています。車両価格の5%にも迫る高額パーツですが、他の誰とも被らない、至高のドレスアップと機能性を両立させたいコアなユーザーに向けた、孤高のプロダクトかなと思います。

モンキー125のフェンダーレスに関するよくある質問

純正フェンダーを外すと、雨の日の泥はねって実際どれくらいヤバいですか？

正直、想像以上にヤバいです（笑）。以前、雨上がりに角島大橋や秋吉台の周辺へツーリングに行ったんですが、ちょっとした水たまりを舐めて走ったら、背中からお気に入りのヘルメットの後頭部まで見事にドロドロになりました…。帰ってからの洗濯と車体の掃除が本当にキツイです。見た目は最高にカッコよくなるんですが、実用性を考えるとマッドガードとの同時装着は絶対にしちゃいましょう！

ステーの自作や素人の取り付けって、ぶっちゃけどうですか？

金属加工や電気配線の経験がないなら、素直にやめておいた方が無難ですね。「強度不足は危険」と仕様や法律で決まっているからというのもありますが、実際走ってみると単気筒特有の振動って結構すごくて、ペラペラの自作ステーだと本当にポキッと折れちゃうんですよ。配線ショートでテールランプが消えたまま走るのも怖すぎますし。SP武川のような無加工でいけるキットを選ぶか、不安なら潔くショップのプロに任せちゃうのが一番精神的にもラクですよ。

ズバリ、ゆうさんならどのフェンダーレスキットを買いますか？

私なら迷わず「SP武川」のキットを選びますね！やっぱり純正のナンバー灯をそのまま流用できる手軽さと、必須のリフレクター込みで7,000円台というコスパは魅力的すぎます。浮いたお金で美味しいツーリング飯を食べたり、週末のレノファの試合観戦代に回したりしたいですし（笑）。ただ、もしボーナスが入って予算に余裕があるなら、OVERレーシングのあのメカメカしい削り出しパーツも正直めちゃくちゃ惹かれますね。

モンキー125のフェンダーレスでおすすめの形

4つの最適化戦略で後悔しないカスタムを

ここまで、モンキー125のフェンダーレス化に関する様々な要素を深掘りしてきましたが、おすすめの形を実現するためには4つの最適化戦略が不可欠です。

第一に、法規遵守の徹底です。2021年新基準をクリアしたキットを選び、リフレクターを確実に装着すること。第二に、自分の技術力と予算に合ったキットを選ぶこと。配線に自信がないならSP武川やGクラフトなど純正流用タイプが安心です。

第三に、泥はねという物理的副作用への防御です。フェンダーレス化と同時にマッドガードを追加し、さらにフロントのダウンフェンダー化も併用することで、快適なツーリング環境を維持できます。最後に、車体全体のトータルコーディネートですね。シートやマフラーとのバランスを見極め、引き算の美学を意識してください。

これらのポイントを押さえれば、ダサいなんて言わせない、洗練された大人のモンキー125が完成するはずです。ぜひ、あなたにぴったりのスタイルを見つけて、最高のバイクライフを楽しんでくださいね。

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