モンキー125のバックステップでおすすめ5選！プロが教える選び方

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

普段は山口市周辺のワインディングを愛車のモンキー125で走り回ったり、よく行くショッピングセンターのゆめタウンへふらっと買い物に行ったりしつつ、日々のバイクライフやカスタムを楽しんでいます。

モンキー125は本当に楽しいバイクですが、純正のアップライトなポジションだと、少しスポーティに走りたい時に踏ん張りが効かないと感じたことはありませんか。

そんな悩みを解決するカスタムとして注目されているのがバックステップです。

この記事では、モンキー125のバックステップに関するおすすめのブランド情報はもちろん、ポジション変更によって疲れるのではないかというデメリットへの不安、実際の取り付け方法の難易度、さらには価格が安い廉価版パーツの選び方に至るまで、皆さんの疑問をスッキリ解消できるような情報をお届けします。

読み終える頃には、ご自身のスタイルにぴったりのステップが見つかるはずですよ。

モンキー125のバックステップでおすすめの製品

モンキー125専用のバックステップは、国内外の様々なパーツメーカーから販売されています。ただ、それぞれポジションの移動量や設計思想が大きく異なるため、どれを選べばいいか迷ってしまいますよね。ここでは、私が特におすすめしたい代表的なブランドをピックアップし、それぞれの特徴やどんなライダーに向いているのかを詳しく解説していきます。

限界を極めるオーバーレーシング

アグレッシブなポジション設定の魅力

スポーツ走行を存分に楽しみたい方に真っ先におすすめしたいのが、OVER RACING（オーヴァーレーシング）のバックステップですね。アルミ削り出しの機能美と、極めて高い剛性感が魅力的なブランドです。一番の特徴は、純正から最大で120mmバック、50mmアップという、かなりアグレッシブなポジション設定ができる点です。この思い切ったポジションの変更によって、ライダーの荷重が自然とフロントタイヤへ向きやすくなり、コーナリングでの体重移動や積極的なアプローチが劇的にやりやすくなるんですよね。

剛性感と操作性の飛躍的な向上

OVER RACINGの製品は、各部の剛性が極めて高く作られているため、ステップに体重をかけた際のたわみがほとんどありません。ペダルの可動部にはもちろん精密なミニチュアベアリングが内蔵されており、リターンスプリングの絶妙な張力と相まって、純正特有の曖昧なシフトタッチが解消されます。シフトペダルをかき上げる際の抵抗感がスッと消え、カチッとしたダイレクトなギアチェンジが実現するので、乗っていて本当に気持ちがいい仕上がりになっています。

装着時の注意点と干渉への対策

ただし、ポジションがかなり後方かつ下方になる設定を選んだ場合、構造上の課題としてサイドスタンドとのクリアランス問題が発生しやすいです。シフトダウン時にライダーの靴底やシフトペダルが、サイドスタンドを出し入れするための突起（フック）と干渉してしまうという報告が複数あります。

これを避けるため、基本的には上のポジション（より後方・上方の設定）に固定して使うか、サイドスタンドのフックを加工するユーザーが多いですね。また、マフラーとの相性についても、同社製のフルチタンマフラーなどを装着する際は、標準のステーでは干渉してしまうため、別売りの専用マフラーステーが必要になる点には注意が必要です。

黄金比ポジションのヨシムラ

ストリートとスポーツを両立する絶妙な配置

マフラーチューニングの世界的な権威であるヨシムラですが、彼らが車体のコントロール性を高めるために展開する「X-TREAD（エックストレッド）」は、まさにストリートとスポーツの黄金比とも言える絶妙なポジションを実現しています。

設定されているポジションは「87.5mm Back / 37.5mm Up」と「100mm Back / 37.5mm Up」の2段階です。OVER RACINGのような120mmバックと比較するとややマイルドな数値ですが、これはモンキー125のフレームを徹底的に解析し、日常の扱いやすさを損なわずにスポーツ性を引き出す「最適な妥協点」を探り当てた結果なんですよね。極端に後ろに下がりすぎないので、街乗りでも窮屈さを感じにくいのが大きなメリットです。

細やかなフィッティングと操作感

ペダルの可動軸には2つの高精度ベアリングが組み込まれていて、操作感がとにかくスムーズです。純正のフニャッとしたシフトフィールや、ニュートラルへの入りにくさが嘘のように改善されます。

さらにヨシムラらしい細部へのこだわりとして、ペダル先端のピン位置をシフト側で3ポジション、ブレーキ側で2ポジションから選択できるんです。これに加えてシフトストローク自体の調整も可能なので、ライダーの足のサイズや、普段履いているライディングブーツの厚みに合わせた、極めて細やかなフィッティングが可能になっています。

高いコストパフォーマンスとユーザー評価

これだけのスーパーバイク譲りの技術や高品質な素材を投入しつつも、価格はモンキー125向けに最適化されており、相対的にコストパフォーマンスが高いと市場で評価されています。実際のユーザーからも「タンクをちょうど良く挟めるようになり、素直に曲がれる」「ギアが気持ちよく入る」と、旋回性能と操作感の両面で絶賛の声が多い、間違いのない選択肢の一つかなと思います。

精密操作を叶えるベビーフェイス

ダブルベアリングが生み出す極上のシフトフィール

MotoGPや全日本ロードレース選手権といったトップカテゴリのレース現場からのフィードバックを、惜しみなく市販製品に直結させているのがBABYFACE（ベビーフェイス）です。

同社の「パフォーマンスステップキット」の最大のハイライトは、シフトおよびブレーキペダルの可動軸受けに、精密なミニチュアベアリングを「ダブル」で組み込んでいることです。単一のベアリングではどうしても吸収しきれない微細な軸のブレを、2つのベアリングで強固に支持することで、ペダルのガタつきを徹底的に排除しています。これにより、まるで精密機械を操作しているかのような、極めてスムーズで抵抗感のないシフトチェンジを実現してくれるんです。

ヨシムラと同等の最適化されたポジション

ステップポジションの設定は、実はヨシムラと全く同じ「87.5mm Back / 37.5mm Up」および「100mm Back / 37.5mm Up」の2ポジションを採用しています。これは偶然ではなく、両社がそれぞれ独立してテストを重ねた結果、モンキー125の車体においてストリートからスポーツ走行までをカバーする最適な人間工学の答えが、この数値に収束したという証拠ですよね。

過度な前傾姿勢にならず、しっかりと下半身で車体をホールドできる非常にバランスの良い設定です。さらに、本格的なサーキット走行を見据えるコアなライダー向けに、深いバンク時のシフトアップを容易にする「逆シフト（レースシフト）」タイプが選べるのも、ベビーフェイスならではの強みです。

所有欲を満たすゴールドアルマイト

デザイン面においては、ベビーフェイスの代名詞とも言える美しい「ゴールドアルマイト」が用意されており、装着時のカスタム感を強烈にアピールできます。モンキー125の鮮やかなレッドやイエロー、ブルーといった車体カラーとゴールドのステップは強いコントラストを生み出し、足元のアクセントとして絶大なドレスアップ効果を発揮してくれます。

もちろん、全体をシックにまとめたい大人のユーザー向けにブラックアルマイトもラインナップされているので、自分の愛車のスタイルに合わせて選べる楽しさがありますね。

サーキット仕様ならSP武川

車幅のスリム化によるホールド感の極大化

4ストロークミニバイクのチューニングパーツにおいて、国内随一の実績と信頼を誇るSP武川。同社の「バックステップキット」は、他とは少し違うアプローチで作られています。その根底にあるのは「ステップ位置が外側に出すぎることを防ぐ」という車幅のスリム化への強いこだわりです。

一般的な社外バックステップは、ポジション変更のプレートを何層か重ねる構造上、どうしてもフットペグ全体が車体の外側へ張り出してしまう傾向があります。しかしSP武川は、ベースプレートの配置をミリ単位で見直すことで外側への張り出しを極限まで抑え込み、純正と同等のスリムな車幅感覚を維持しています。これにより、ライダーは両足で車体を強固に挟み込みやすくなり、下半身によるダイレクトな荷重移動が可能になるんです。

最大150mmバックのレーシングポジション

設定可能な4つのポジションのうち、特筆すべきは「レーシングポジションA（約150mm Back / 約30mm Up）」および「レーシングポジションB（約150mm Back / 約40mm Up）」という設定です。これは他社製品と比較しても群を抜いて後方へステップを移動させる、かなり過激な設定です。

ロードコースでの深いバンク角の確保や、ミニバイクサーキットなどのタイトなコーナーをハイペースで攻め込むような、本格的なサーキットユースを強く意識した設計と言えますね。限界まで車体を寝かせてもステップが路面に擦りにくくなるため、走りに集中することができます。

ツーリングで疲れないGクラフト

疲労を最小限に抑えるマイルドな設定

数あるバックステップの中で、「長距離ツーリングでの扱いやすさ」と「疲労軽減」に最もフォーカスした独自のアプローチを行っているのが、Gクラフト（G-CRAFT）の製品です。同社の「3Pバックステップ」は、ポジションの移動量を「75mm Back / 15mm Up」「85mm Back / 20mm Up」「95mm Back / 25mm Up」という3段階に設定しています。

他社製品の多くが100mm以上のバックを基本としている中、この数値は極めてマイルドで、純正ステップの延長線上にある自然な設定と言えます。モンキー125特有の肉厚なタックロールシートに座った状態でも、足の曲がりが不自然に窮屈にならず、長時間のライディングでも膝や足首への負担が少ないのが最大のメリットです。

モンキーの弱点を補う大型ヒールプレート

モンキー125は小柄なティアドロップ型の燃料タンクを採用しているため、本来ならバイクを安定させるための「ニーグリップ（膝でタンクを挟む動作）」が物理的に極めて困難という弱点があります。Gクラフトはこの弱点を補うため、ステップの「ヒールプレート（かかとを当てる板）」を意図的に大型化しました。

ライダーがブーツのかかとやくるぶしをこの大きなプレートに押し付けることで、下半身全体で車体を強固にホールドできるよう設計されているんです。これは操縦性を向上させるだけでなく、ズボンの裾が可動部に巻き込まれるのを防ぐ役割も果たしてくれます。

コスパ重視で安い廉価版も選択肢

2万円台から始められるカスタムの入り口

主要ブランドのバックステップは、アルミの削り出しという製法や高精度ベアリングの使用により、どうしても5万円から7万円台という高額なパーツになってしまいます。そこで、「まずは安くバックステップのポジション変化を試してみたい」という方の検索ニーズに合致するのが、MAD MAXが取り扱う「Mr Quick製」や、MINIMOTO（ミニモト）が展開する廉価版の製品群です。

これらはなんと2万円台という驚異的な低価格を実現しながら、アルミ削り出しのスポーティなルックスと、複数ポジションの変更機能を備えています。カスタムの初期費用を劇的に抑えられるため、お小遣い制のライダーにとっても非常に魅力的な選択肢ですよね。

品質とトレードオフになる要素への理解

ただし、こうした廉価版製品の導入にあたっては、安いなりの理由と品質のトレードオフを十分に理解しておく必要があります。実際に使用したユーザーのインプレッションを精査すると、「精度の高い工具を使っても、指定トルクを掛ける前に付属ボルトの六角穴がなめてしまう」といった、アルミ母材やボルト類の材質の強度に対する懸念がたびたび報告されています。

また、ペダルの可動部にベアリングが採用されていなかったり、部品の切削精度が甘いために組み付け時に微細なガタつきが発生し、シフトフィールが少し渋くなってしまうケースも珍しくありません。

モンキー125のバックステップ、おすすめの選び方

ここまで各ブランドの特徴を詳しくご紹介してきましたが、いざ自分の愛車に取り付けるとなると、いくつか事前に確認しておきたい重要なポイントがあります。ここからは、買ってから後悔しないための具体的な選び方のコツや、モンキー125特有の取り付けに関する深い知識を整理しておきましょう。

目的のポジション移動量を決める

走りのステージに合わせた数値の選び方

バックステップ選びにおいて最も重要な基準となるのが、「自分がモンキー125でどこを、どのように走りたいか」を明確にすることです。ポジションの移動量は、バイクの乗り味や操縦性に直接的な影響を与えます。週末の峠道でアグレッシブに体重移動を楽しんだり、深いバンク角を確保してスポーティに駆け抜けたいのであれば、OVER RACINGやSP武川のような100mm以上後方へ下がるアグレッシブなモデルが確実に向いています。

逆に、普段の街乗りや片道100kmを超えるようなのんびりツーリングがメインであれば、足の窮屈さを回避できるGクラフトのようなマイルドな設定（75〜95mmバック）を選ぶのが大正解となります。もし迷ってしまった場合は、ストリートとスポーツのバランスが最も取れているヨシムラやベビーフェイスの中間ポジション（約90mmバック前後）を選んでおけば、まず失敗することはないかなと思います。

極端な設定がもたらす疲労とデメリット

バックステップ化は運動性能を上げる反面、ポジション変更に伴う「窮屈さ」と「疲労の蓄積」という明確なデメリットも存在します。純正の快適なポジションに慣れている身体にとって、ステップが数十ミリ後方・上方へ移動することは、膝や足首の関節の曲がり角度を鋭角にし、身体的な負担を増加させます。

特に長距離を走る際は、下半身の血流が阻害されやすく、エコノミークラス症候群のように足が痺れたり、疲労が早期に蓄積する傾向があります。見た目のカッコよさだけで過激なポジションを選んでしまうと、乗るのが億劫になってしまう可能性もあるため、ご自身の体力や柔軟性としっかり相談して決めることが大切ですね。

JB03など年式との適合を確認

4速と5速でのシフトフィールの違い

バックステップを購入する前に、自分のモンキー125の型式（JB02、JB03、JB05）を正確に把握しておく必要があります。2018年登場の初期型JB02は4速マニュアルですが、2021年以降のJB03型および最新のJB05型では、待望の5速マニュアルトランスミッションが採用されています。この5速化により、各ギアの守備範囲が細かくなったため、走行中のシフトチェンジの頻度が必然的に増加しました。

つまり、頻繁なシフト操作が求められる5速モデル（JB03・JB05）に乗っている方ほど、バックステップの高精度ベアリングがもたらす「正確で疲労の少ないシフトフィール」の恩恵を、よりダイレクトに感じられるようになっているんです。

マフラーやキャリパー等の周辺パーツとの相性

フレームの基本設計は変わっていないため、主要ブランドのバックステップは全型式に対応しているケースがほとんどですが、最も注意すべきは周辺カスタムパーツとの物理的な干渉です。例えば、特殊な取り回しを持つ社外のダウンマフラーを装着している場合、バックステップのベースプレートやブレーキペダルとエキゾーストパイプが当たってしまい、同時装着が不可能なケースが多発しています。

また、純正のリアブレーキキャリパーをブレンボ等の対向2ピストンキャリパーに変更している場合、ブレーキホースの長さやマスターシリンダーの配置が変わるため、バックステップ側もそれに対応した専用ブラケットモデルを選択しなければなりません。購入前には、必ず自身の車両の排気系・制動系のカスタム状況と、メーカーの適合表を綿密に照らし合わせてください。

ブレーキ等の取り付け難易度を知る

最も苦戦するリアブレーキスイッチの調整

正直にお伝えしておきますが、モンキー125のバックステップ装着作業は、マフラー交換などの一般的なカスタムと比較しても難易度が高く、確実なメカニック的知識が求められます。その中でもDIYユーザーが最も苦戦を強いられるのが、リアブレーキスイッチ（ストップランプ）の移設と微調整です。

ブレーキペダルを踏み込んだ時に後続車へ減速を知らせるランプを点灯させるため、極小のスプリングの張力を再調整しなければなりません。この調整がシビアで、緩すぎると強くブレーキを踏んでもランプが点灯せず追突されるリスクが高まり、逆に張りすぎると、ペダルに足を乗せていない状態でも常時ブレーキランプが点きっぱなしになる（引きずりと誤認される）危険な状態に陥ります。ミリ単位での根気強い作業が必要になる箇所ですね。

純正の強力なネジロック剤という強敵

また、ホンダの純正ステッププレートをフレームに固定しているボルトには、走行中の振動による脱落を防ぐため、工場出荷時に強固なネジロック剤が大量に塗布されています。これを短い六角レンチなどで強引に緩めようとすると、高い確率でボルトの頭を舐めて（潰して）しまい、取り返しがつかない事態になります。プロはヒートガン等で局所的に加熱して樹脂成分を軟化させてから緩めますが、素人には難しいテクニックです。

足回りのカスタムはプロへの依頼も視野に
社外ステップの組み立て時にも、振動による分解を防ぐために適切な箇所への中強度ネジロック剤の塗布と、トルクレンチを用いた規定トルクでの確実な締め付けが必須です。ブレーキ油圧系統の配管の取り回しなど、保安基準の根幹に関わる重要な作業を含むため、オートバイの構造に対する深い理解と専用工具を持たない場合は、無理をせずに信頼できるプロショップや認証工場へ取り付けを依頼することを強くお勧めします。

モンキー125バックステップのぶっちゃけQ&A

街乗りメインなんですが、ぶっちゃけバックステップって必要ですか？

正直なところ、街乗り「だけ」ならノーマルが一番楽です（笑）。ただ、ゆめタウンなんかにフラッと買い物に行くような短い距離でも、交差点をシュッと曲がるときの車体との一体感は段違いに良くなります。あと、何より停めている時の盆栽効果（見た目のカッコよさ）がエグいので、カスタム欲を満たすためだけに入れちゃうのも全然アリですね！

ツーリングで長距離走ると、やっぱり足は疲れますか？

これはですね……ポジションによっては正直キツイです（笑）。100mm以上バックするガチのやつを入れて、山口市から県外へ長距離ツーリングに行ったりすると、後半は膝周りがプルプルしてきます。ツーリング派なら、迷わずGクラフトさんのようなマイルドな設定を選ぶのが、膝や足首への優しさ的に大正解だと思いますよ。

＞＞モンキー125ツーリング仕様の作り方！長距離やキャンプも快適

自分で取り付けできますかね？初心者なんですけど……。

うーん、工具をあまり触ったことがないなら、悪いことは言わないのでバイク屋さんに頼んじゃいましょう！本文でも書いたんですが、純正ボルトのネジロック剤がガチガチすぎて、安物の六角レンチで挑むと確実にボルトを舐めます（私も過去にやらかして泣きそうになりました……）。あとブレーキランプのバネ調整は本当に発狂しそうになるので、プロに工賃を払って安心を買うのが一番ストレスフリーですね。

モンキー125のバックステップのおすすめを総括

いかがだったでしょうか。モンキー125にバックステップを導入することは、単なる見た目のドレスアップという枠を超えて、車体とライダーとのインターフェースを根底から作り直し、ライディングの質を別次元へと引き上げてくれる本当に価値のあるカスタマイズです。操作フィーリングが劇的に向上し、愛車との対話がより深く、密接なものになるはずです。

最後に、今回ご紹介した各メーカーの特徴と実売価格の目安をマトリックス表としてまとめておきますね。ご自身の予算や目的に照らし合わせて、最終的な比較検討の材料にしてみてください。スマートフォンでご覧の方は、表の部分を横にスワイプして確認できるようになっています。

ブランド名	ポジション設定の特徴	おすすめの用途と強み
OVER RACING	105〜120mmバック / 最大50mmアップ	スポーツ走行重視。高い剛性感とアグレッシブな姿勢でワインディングに最適。
ヨシムラ (X-TREAD)	87.5〜100mmバック / 37.5mmアップ	ストリートとスポーツの黄金比。細やかな調整機構と大人なスレートグレーが魅力。
ベビーフェイス	87.5〜100mmバック / 37.5mmアップ	精密機械のような操作感。ダブルベアリング仕様と美しいゴールドアルマイトで所有欲を満たす。
SP武川	最大約150mmバック / 最大40mmアップ	本格サーキット仕様。車幅のスリム化によるホールド感向上と深いバンク角の確保。
Gクラフト	75〜95mmバック / 最大25mmアップ	ツーリング志向。マイルドな設定と大型ヒールプレートで長距離の疲労を最小限に軽減。

※掲載しているポジションの移動量や実売価格帯などの数値データは、市場の動向やメーカーの仕様変更によって変動する場合がありますので、あくまで一般的な目安として捉えてくださいね。

自身のライディングスタイルや用途、許容できるポジションの変化量、そして予算を総合的に考慮して、愛車に最もふさわしいマスターピースを選択することが、より豊かで刺激的なモンキーライフへの確実な第一歩となります。ぜひ今回の記事を参考に、理想のライディングポジションを手に入れて、最高のバイクシーズンを楽しんでください。

なお、当ブログでご紹介した情報はカスタムを楽しむための一助として執筆しておりますが、車両の仕様変更や各パーツの適合、取り付けに関する正確かつ最新の情報につきましては、各パーツメーカーの公式サイト、または（出典：本田技研工業株式会社『Monkey125 製品情報』）などの一次情報源を必ずご確認ください。費用や健康、安全に関わる重要なカスタマイズになりますので、最終的な判断はご自身の責任で行い、少しでも不安な場合は無理をせず専門家のいるプロショップにご相談されることを推奨します。

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