モンキー125のロンスイ化完全ガイド！恩恵と致命的なデメリット

こんにちは。デジタルバイクライブラリー、運営者の「ゆう」です。

モンキー125のロンスイ化について気になっていませんか？

可愛らしい見た目をもっとロー＆ロングにしたい、直進安定性のメリットを得たいけれど、泥はねのデメリットや延長に必要なチェーンの長さ、パーツ一式の費用などが心配で踏み切れない方も多いかなと思います。

また、マフラーとの干渉に悩んだり、オーバーレーシングやGクラフトなど人気メーカーからどれを選ぶべきか迷ったりしますよね。

この記事では、そんな疑問をわかりやすく解説していきます。

モンキー125のロンスイ化による効果

モンキー125にロンスイ（ロングスイングアーム）を導入すると、見た目が大きくロー＆ロングなスタイルに変わるだけでなく、バイクとしての走りの質にも劇的な変化をもたらします。ここでは、ロンスイ化によって得られる具体的な恩恵と、事前にしっかりと把握しておくべき注意点、そして周辺パーツの必須知識について、一つひとつ丁寧に解説していきますね。

直進安定性が向上するメリット

ショートホイールベースのジレンマを解消

モンキー125は、もともと極端なショートホイールベースで設計されています。（出典：本田技研工業『Monkey125 車体情報』）のスペック表を確認すると、純正のホイールベースはわずか1,145mmしかありません。これは市街地の路地裏などで圧倒的な小回りが利く反面、中高速域での直進安定性に少し欠けるという物理的なジレンマを抱えています。

スイングアームを延長する最大のメリットは、この直進安定性が飛躍的に向上することです。ホイールベースが5cm〜10cm長くなることで、加減速時に発生する車体の前後方向の揺れ（ピッチングモーション）が物理的にとても穏やかになります。例えば、休日に山口市内のゆめタウン周辺など、交通量が多くて車の流れが速い幹線道路を走る際も、横風や路面のギャップによるフラつきが抑えられ、「シャキッとした」安定感のある巡航が可能になります。

ピボット部の剛性アップで操作性が激変

さらに見逃せないのが、スイングアームの根本（ピボット部）の剛性アップです。純正スイングアームには、コストダウンと振動吸収のためにゴムブッシュが使われていますが、これがコーナリング時や加速時に「よじれ」を生む原因になっています。

泥はねや費用などのデメリット

雨天走行時の泥はねは避けられない

走行性能の向上が見込める一方で、ロンスイ化には物理構造上の避けられないデメリットも存在します。その中で最も日常的なストレスになりやすいのが、雨天時や水溜まり走行時の「泥はね」問題です。

純正状態では、リアフェンダーがリアタイヤの上部をすっぽりと覆うように設計されており、巻き上げられた水や泥を効果的にブロックしてくれています。しかし、スイングアームを+5cm、あるいは+10cmと延長すると、タイヤの位置がフェンダーの被覆範囲から完全に後方へはみ出してしまいます。その結果、タイヤが巻き上げた泥水がダイレクトに背中やヘルメットに飛散することになります。日常的な通勤や通学で毎日乗る方にとっては、少し覚悟が必要なポイントかなと思います。

カスタム総額と日々のメンテナンス

もう一つの壁が、導入にかかるコストと維持管理の手間です。ロンスイ化はスイングアーム本体を変えれば終わり、というわけにはいきません。

延長に必要なチェーンの選び方

延長幅ごとのリンク数目安

スイングアームが長くなれば、当然ながらエンジン側（ドライブスプロケット）から後輪側（ドリブンスプロケット）までの距離が伸びます。そのため、モンキー125純正のドライブチェーン（通常98リンク）では物理的に長さが足りなくなり、延長幅に比例した新しいチェーンへの交換が必須となります。

選ぶべきチェーンの長さについて、一般的な目安を以下の表にまとめました。

スイングアーム延長長	推奨チェーンリンク数の目安
+2cm延長	100リンク
+4cm延長	104リンク
+5cm延長	104〜106リンク（スプロケットの丁数による）
+6cm延長	106リンク
+10cm延長	110リンク以上

シールチェーンの推奨とアライメント

スプロケットの丁数（歯数）を変更している場合は、上記の目安からさらにリンク数の微調整が必要になることがあります。新しくチェーンを購入する際は、単に長さを合わせるだけでなく、耐久性が高く伸びにくい「シールチェーン（RK製やDID製など）」を選ぶのがおすすめです。

また、チェーンラインの調整はバイクの走行性能と安全性に直結する非常に重要な作業です。スイングアームの目盛りだけを過信せず、目視や専用のチェーンアライメントツールを使用して、前後のスプロケットが一直線になるように厳密にセッティングを行ってくださいね。

>>モンキー125のチェーンおすすめ3選！長寿命化が叶う完全ガイド

必須となるフェンダーレス化

純正フェンダーとの物理的な干渉

スイングアームを大幅に延長（特に+6cm以上）した場合、サスペンションが上下にストロークした際に、リアタイヤが純正フェンダーやナンバープレートに激突するという物理的な干渉が発生する危険性が高まります。

走行中にタイヤがナンバープレートを巻き込んでしまうと、リアタイヤがロックしたり、パーツが破損したりする大事故につながりかねません。これを確実に回避するためには、純正の大きく垂れ下がったフェンダーを撤去し、ナンバープレートをより車体の上部かつ後方へと移設する「フェンダーレスキット」の導入が不可避となります。

配線加工と灯火類の移設について

フェンダーレスキットを組み込む際、作業のハードルとなるのが電装系の配線処理です。純正の太いナンバー灯カバーがタイヤと干渉してしまうケースが多く、より薄型のLEDナンバー灯に変更したり、防水処理を施した上でカバーを取り外すなどの細かな加工が求められます。

>>モンキー125のフェンダーレスでおすすめ６選！泥はね対策と新基準

マフラーとの干渉に対する注意

エキパイやサイレンサーとのクリアランス

モンキー125のカスタムにおいて、社外マフラーを装着している方は非常に多いと思いますが、ロンスイ化の際にはマフラーとの物理的なクリアランス（隙間）確認が欠かせません。

純正のアップマフラーや、社外品のダウンマフラーを装着している場合、延長されて後方へ伸びたスイングアームのパイプ部分や、リアアクスルシャフトのナット部分が、マフラーのサイレンサーやエキゾーストパイプと干渉してしまう可能性があります。

スタビライザーの有無による影響

特に注意が必要なのが、スイングアームの剛性を高めるための「スタビライザー（補強パイプ）」付きのモデルを選択した場合です。スタビライザーがスイングアームの上側にあるか（上スタビ）、下側にあるか（下スタビ）によって、マフラーとの干渉リスクが大きく変わってきます。

各スイングアームメーカーが公開している「マフラー適合表」を事前にしっかりと熟読し、ご自身が装着しているマフラーとの相性を確認してください。干渉を避けるために外側へ逃がす「オフセットステー」が必要になる場合もあるので、パーツ選びの段階で入念なリサーチをしておくことが大切ですね。

＞＞モンキー125の人気マフラー完全ガイド！失敗しない選び方のコツ

モンキー125のロンスイ専用パーツ比較

ロンスイ化に伴う物理的な変化や必要な周辺パーツについて理解したところで、次は実際にどのメーカーのスイングアームを選ぶべきかという話題に移りましょう。モンキー125向けのロンスイキットは、日本のトップブランドから多様なモデルがリリースされています。ここでは代表的なメーカーの特徴と、絶対に忘れてはいけないサスペンションの設定について深掘りしていきます。

人気のオーバーレーシング製

OVタイプがもたらす極上の剛性感

モンキー125のカスタムシーンにおいて、おそらく最も高い装着率と支持を集めているのが「OVER Racing（オーヴァーレーシング）」製のスイングアームです。長きにわたるレーシングコンストラクターとしての技術が注ぎ込まれており、メインパイプには55x27mmの楕円形断面を持つ独自の「OVタイプ」アルミパイプが採用されています。

この楕円形状は、路面のギャップを乗り越える際の縦方向の入力に対しては適度な「しなり」を持たせつつ、コーナリング中の横方向のねじれに対しては極めて高い剛性を発揮するように緻密に計算されています。

ベアリング標準装備の恩恵

OVER Racing製のもう一つの魅力は、ピボット部に高品質なベアリングが標準装備されている点です。これにより、先述した純正ゴムブッシュ特有の曖昧な挙動が綺麗に消え去ります。

街乗りやツーリングメインであれば、+5cmロングの「スタビライザー無し」モデルであっても、純正とは次元の違うシャキッとした剛性感を得ることができます。オプションでブラックのガンコート塗装を選べたり、チェーン引きをエキセン（偏心カム）機構に変更できたりと、細かなカスタムオーダーに応えてくれる点も、多くのライダーから愛される理由かなと思います。

長さが選べるGクラフト製

トリプルスクエアパイプの迫力

ミニモトカスタムのパイオニアとして絶大な人気を誇るのが「G-Craft（ジークラフト）」です。Gクラフトの最大の特徴は、ライダーの細かい要望に応えられるよう「+2cm、+4cm、+6cm」といった多様なレングス設定が用意されていることです。

メインパイプには、60mm✕25mmの強靭な「トリプルスクエアミドル」と呼ばれる角断面パイプを採用しています。見た目のアルミの質感が非常に美しく、車体に組み込んだ際の圧倒的な視覚的インパクトと、スポーツ走行にも耐えうる高いねじれ剛性が魅力です。

後ろ引きチェーンアジャスターの整備性

機能面で特に優れているのが、チェーン引き機構に「後ろ引きタイプ」を採用している点です。純正や一般的なスイングアームの前引きタイプに比べて、チェーンの張り調整やタイヤ交換に伴うアクスルシャフトの着脱作業が劇的にやりやすくなります。

日々のメンテナンスを自分で行うライダーにとっては、この整備性の高さは大きなメリットになります。また、純正フェンダーとの同時装着が不可となる+6cmロングを選んだ場合でも、同社製のフェンダーレスキットと組み合わせることで、計算し尽くされた美しいフォルムを簡単に構築できるのも素晴らしいですね。

設定が必須なサスペンション

レバー比の変化とフルボトムの恐怖

ロングスイングアームを導入する際、絶対に避けて通れないのがリアサスペンションの再構築です。スイングアームの長さを変えるということは、物理学的な「てこの原理」における力点と支点の距離が変わることを意味し、サスペンションにかかる「レバー比」が大きく狂ってしまいます。

純正サスペンションのままでスイングアームだけを延長すると、ライダーの体重や路面からの衝撃がより大きな力となってサスペンションに入力されるため、極端に「バネが柔らかくなった」ように感じます。その結果、少しの段差を越えただけでサスペンションが限界まで縮み切ってしまう「フルボトム（底突き）」を引き起こすリスクが著しく高まり、走行中にタイヤのグリップを失う大変危険な状態に陥ります。

サグ出し（1G’）と減衰力の調整

この危険を回避するためには、高荷重に耐えられるバネレート（硬さ）と強力なダンパーを備えた社外サスペンション（YSSやOHLINSなど）への交換が不可避です。

そして交換後には、必ず「サグ出し（1G’調整）」を行ってください。これは、ライダーが装備を着てバイクに跨った際に、サスペンションの全ストローク量の約1/3が沈み込むようにプリロード（初期荷重）を調整する作業です。これを怠ると、せっかくの高級サスペンションも本来の性能を発揮できません。車高調整機能や伸び側減衰力（リバウンド）の調整機能が付いているサスを選べば、段差を越えた後の不快な揺れを一発で収束させる、完璧な足回りを構築できますよ。

＞＞モンキー125のリアサスおすすめ4選！底付きを解消する完全ガイド

ツーリングが快適な乗り心地

フワフワ感からシャキッとした走りへ

ノーマルのモンキー125は、見た目の可愛らしさにマッチした、厚みのあるシートと柔らかいサスペンションによる「フワフワ」とした乗り心地が特徴です。これは低速域ではお尻が痛くなりにくいというメリットがありますが、スピードが乗ってくるとトランポリンのように跳ねてしまう原因にもなります。

しかし、高品質なロンスイキットと、最適にセッティングされた社外サスペンションを組み合わせることで、この乗り味は劇的なパラダイムシフトを起こします。ピボットのベアリング化と延長されたホイールベースにより、車体の姿勢変化がとても穏やかになり、コーナーの出口でアクセルを開けた際に、リアタイヤがアスファルトをグッと蹴り出す「シャキッとした」確かなトラクションを感じ取れるようになります。

ミニ・グランツーリスモへの進化

ロンスイ化の恩恵を最も強く実感できるのが、郊外への長距離ツーリングです。純正のショートホイールベースでは、常にハンドルを握る手に力を入れて車体のフラつきを修正する緊張感がありましたが、ロンスイ化された車体はまるで路面に吸い付くかのように直進してくれます。

4速や5速といった高いギアに入れて、45km/h〜55km/h付近で「ドンドコドンドコ」という単気筒エンジン特有の心地よい鼓動感を感じながら走る時間は、まさに至福のひとときです。車体重量が100kg強と非常に軽いため、ロンスイ化しても市街地での取り回しの悪化をほとんど感じさせません。モンキー125が持つ自転車のような気軽さを残したまま、どこまでも遠くへ行きたくなるような「ミニ・グランツーリスモ」へと進化してくれるのです。

＞＞モンキー125ツーリング仕様の作り方！長距離やキャンプも快適

モンキー125 ロンスイ化のぶっちゃけQ&A！

結局のところ、何センチ延長が一番おすすめですか？

ぶっちゃけ、初めてのロンスイなら迷わず「+5cm」ですね！純正の可愛いスタイルを崩しすぎず、チェーンカバーも工夫次第で残せることが多いのでバランスが最高なんです。+10cmの極悪ロー＆ロングもめちゃくちゃカッコよくて個人的には大好物なんですが、雨上がりに走ると巻き上げた泥水が背中まで飛んできて、正直キツイです（笑）。山口のバイパスみたいな流れの速い道を気持ちよく流すなら、5cm延長でも十分すぎるくらい直進安定性のメリットを体感できますよ！

スイングアームの交換って、自分（DIY）でもできちゃいますか？

自分でイジってみたい気持ち、すごく分かります！でも、正直なところ足回りの整備経験がないなら、プロのショップにお願いしちゃいましょう。というのも、ロンスイ化はリア周りを全部バラす上に、ブレーキホースの延長とフルードのエア抜き作業が必須になるからです。ここを失敗すると本当にブレーキが効かなくて命に関わりますからね……。自分なら、外装やマフラー交換はDIYで思いっきり楽しんで、走る・止まるの要になるロンスイ部分は、しっかり工賃を払ってプロの安心感を買います！

予算が厳しいので、サスペンションは純正のまま延長してもいいですか？

これはもう声を大にして言いたいんですが、絶対に社外サスへ一緒に交換しましょう！てこの原理でサスにかかる力が強くなるので、純正のままだとバネが負けてフニャフニャになっちゃうんですよ。実際そのまま走ってみると、ちょっとした段差でガツン！と底突きして腰が砕けそうになります（笑）。硬めの社外サスを入れて、自分が乗った時に沈み込む量（サグ）をバッチリ調整してみてください。コーナーの立ち上がりでタイヤが地面を蹴る感覚がダイレクトに伝わってきて、ヘルメットの中でニヤニヤしちゃうくらい走りが激変しますよ！

モンキー125のロンスイ化のまとめ

見た目と性能のバランスを見極める

いかがだったでしょうか。モンキー125の「ロングスイングアーム（ロンスイ）」導入は、車体のプロポーションを地を這うようなアグレッシブなロー＆ロングスタイルへと昇華させるだけでなく、直進安定性の不足を根本的に解消し、リア周りの剛性を飛躍的に高める非常に合理的なカスタムです。

ただし、延長する長さによって発生する課題は異なります。純正の良さを残しつつ走りの質を上げたいなら「+4cm〜+5cm」がベストバランスですし、圧倒的なカスタムルックを求めるならフェンダーレス化や泥はねを覚悟の上で「+10cm」などの大幅延長に挑むのもロマンがあります。

安全第一で理想のカスタムライフを

忘れてはいけないのは、スイングアームの延長は車体のジオメトリ（骨格）を大きく変える高度なチューニングだということです。延長チェーンやブレーキホースの再構築、そしてレバー比の変化に対応するための高性能サスペンションの導入とセッティングは、絶対にセットで考えておく必要があります。

決して安いカスタムではありませんが、全てのパーツを正しく統合したモンキー125は、あなたに全く新しい操作の喜びと、長距離ツーリングでの深い安心感を提供してくれます。ご自身の予算や理想のスタイルとしっかり相談しながら、安全第一で最高のモンキーカスタムを楽しんでくださいね。

＞＞モンキー125のタイヤおすすめ5選！乗り心地を変える完全ガイド